क्या भारत हाइपरलूप के लिए तैयार है? एक इंजीनियर, जिसने इसे सबसे पहले चलाया, हाँ कहता है |

हाइपरलूप, परिवहन की अगली पीढ़ी का उद्देश्य जो यात्रियों और सामानों को 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर ले जाने का लक्ष्य रखता है, अब तक वैश्विक स्तर पर यात्रियों के लिए एक सपना रहा है। उसी समय, प्रौद्योगिकी अभी भी बहुत प्रारंभिक चरण में है और यह अभी दुनिया के विभिन्न हिस्सों में शुरू किया जाना है। फिर भी, पुणे में जन्मे इंजीनियर जो हाइपरलूप की पहली मानव परीक्षा का हिस्सा थे, अगले कुछ वर्षों में भारतीयों को ले जाने वाले नए परिवहन मोड को देखने के लिए काफी आशावादी हैं।

पावर इलेक्ट्रॉनिक्स विशेषज्ञ के रूप में कार्य करना वर्जिन हाइपरलूप, तनय मांजरेकर ने कहा कि हाइपरलूप को भारत लाना दुनिया को लुभाने और नेतृत्व करने का एक सुनहरा अवसर था।

29 वर्षीय मांजरेकर उन चार लोगों में शामिल थे, जो सवार थे Hyperloop इसके एक भाग के रूप में यात्री परीक्षण पिछले महीने वर्जिन हाइपरलूप द्वारा। यह परीक्षण लास वेगास में 500 मीटर के ट्रैक पर एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पॉड के उपयोग से हुआ, जिसे कंपनी एक्सपी -2 कहती है, जिसमें दो लोगों के लिए जगह थी। यह भी एक ही ट्रैक पर किए गए सैकड़ों परीक्षणों के बाद आया, जिसमें यात्रियों के बिना।

फली को वैक्यूम ट्यूब के नीचे लगाया गया था। इसने लगभग छह सेकंड में शून्य से लगभग 170 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ी और 15 सेकंड में लगभग 400 मीटर की कुल दूरी तय की।

मांजरेकर ने कहा, “यह अपनी तरह का था, यह निश्चित रूप से अनूठा था।” यह परीक्षण उनके लिए एक ट्रिप-डाउन मेमोरी लेन भी था क्योंकि वह पिछले पांच वर्षों से लॉस एंजिल्स, कैलिफोर्निया की मुख्यालय वाली कंपनी के साथ हाइपरलूप परियोजना पर काम कर रहे थे।

उच्च गति की परवाह किए बिना, शुरुआती सवार जिनमें वर्जिन हाइपरलूप के सह-संस्थापक और मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी जोश जीगेल, यात्री अनुभव के निदेशक सारा लुचियान, आईटी सर्विस डेस्क लीड ऐनी ह्योनह, और मांजरेकर ने अपने सुरक्षा गियर नहीं लगाए थे और सिर्फ आकस्मिक पहने थे वस्त्र। यह उजागर करना महत्वपूर्ण था कि हाइपरलूप को परिवहन के किसी भी अन्य तरीके की तरह ही इस्तेमाल किया जा सकता है और है अंतरिक्ष यान जितना अलग नहीं है।

तनय ने अपने सहकर्मी ऐनी ह्योन के साथ परीक्षण की सवारी की
फोटो साभार: वर्जिन हाइपरलूप

मांजरेकर ने कहा, “जिस तरह से सिस्टम को डिजाइन किया गया है, वह ऐसा है, जिसकी तुलना हवाई जहाज के धड़ से की जा सकती है, जो कि दबाव वाली कैप्सूल है।” “और भले ही आपके पास बाहर की तरफ वैक्यूम हो, फिर भी आपके अंदर एक स्थायी फली है।”

वर्जिन हाइपरलूप एक ऐसा वातावरण प्रदान करने का वादा कर रहा है जिसमें यात्री इधर-उधर घूम सकते हैं और जो चाहें कर सकते हैं – ठीक उसी तरह जैसे हम वर्तमान में ट्रेन, बस या फ्लाइट में यात्रा करते हैं। लेकिन उस वातावरण को एक फली में तैयार करने के लिए, कंपनी ने मानव परीक्षण को एक महत्वपूर्ण उच्च त्वरण पर चलाया।

मांजरेकर ने रेखांकित किया कि यदि यात्रा के समय किसी भी सवार को स्वास्थ्य संबंधी चिंता होती है, तो फली के अंदर वातावरण को बनाए रखने के लिए पर्याप्त तापमान और ऑक्सीजन के स्तर के साथ एक संपूर्ण पारिस्थितिक तंत्र था, और लोगों को सहज बनाता है।

हाइपरलूप अनिवार्य रूप से बिजली पर आधारित प्रणोदन प्रणाली के रूप में काम करता है। कोर मॉडल को तब से नहीं बदला गया है एलोन मस्क प्रकाशित किया गया शोध पत्र 2013 में वापस। लेकिन फिर भी, वर्जिन हाइपरलूप इसे वैश्विक शहरों के लिए संभव बनाने के लिए सिस्टम में कुछ अपग्रेड कर रहा है।

कंपनी विभिन्न प्रणालियों से संदर्भ भी ले रही है जो आज मौजूद प्रौद्योगिकियों के उपयोग से जनता तक हाइपरलूप लाने के लिए मौजूद हैं जिन्हें आसानी से प्राप्त किया जा सकता है।

मांजरेकर ने कहा, “यह उस विशिष्ट प्रणाली पर आधारित नहीं है जो कभी अस्तित्व में रही हो।”

कहा गया है कि, हाइपरलूप में मौजूदा प्रणालियों को संदर्भ के रूप में लेने के बावजूद बड़ी संख्या में इंजीनियरिंग चुनौतियां शामिल हैं, एक नए मास ट्रांजिट सिस्टम के निर्माण के लिए उनका उपयोग करने के लिए मजबूत संरचना की आवश्यकता होती है। इस प्रकार, वर्जिन हाइपरलूप के इंजीनियर, बच्चे के कदम उठा रहे हैं।

“यदि आप पिछले छह वर्षों में हमारे विकास को देखते हैं, जब हमने एक प्रणोदन प्रणाली को डिजाइन करने का फैसला किया था जो खुली हवा थी, तो इसमें एक संलग्नक नहीं होता है, फिर यह एक संलग्न ट्यूब में जाता है, और फिर हमारे पास इसमें बैठे लोग हैं , “मांजरेकर ने कहा।

बड़े पैमाने पर यात्रियों के लिए प्रणाली विकसित करने में चुनौतियों के साथ-साथ, हाइपरलूप को अपनी तैनाती के लिए उपयुक्त रणनीतियों की आवश्यकता होती है। यह इसी तरह है कि शहरों के बीच रेल मार्ग की योजना किस तरह उनकी सामयिक समझ की आवश्यकता है।

मांजरेकर ने कहा कि यह सभी बेहतरीन मार्ग संरेखण का पता लगाने और फिर उस स्थान पर काम करने की तरह है कि वैक्यूम ट्यूब सुरंगों के माध्यम से जाना चाहिए या इसे फ्रीवे पर तैनात किया जाना चाहिए।

हाइपरलूप की मूलभूत तकनीक, जो कि वैक्यूम में फली को फैलाने के लिए है, कोई फर्क नहीं पड़ता है चाहे वह सुरंगों या फ्रीवे के लिए डिज़ाइन की गई हो। यह वर्जिन हाइपरलूप को अमेरिका में विशेष रूप से प्रारंभिक परीक्षण करने के बावजूद भारत को अपने संभावित बाजारों में से एक के रूप में देखने का एक कारण देता है।

मांजरेकर ने कहा, “मार्ग संरेखण में बदलाव होता है और उस दिए गए टोपोलॉजी की अधिकतम गति क्या होगी,”। “लेकिन जब मैं भारत में हाइपरलूप की तैनाती की बात करता हूं तो मुझे वास्तव में बहुत सी अन्य चीजें नहीं बदलती हैं।”

मांजरेकर, कुछ अन्य वर्जिन हाइपरलूप इंजीनियरों के साथ, एक प्रमुख चेहरा है पुणे-मुंबई परियोजना। इसका लक्ष्य कुल 148 किलोमीटर की दूरी तय करना है 25 मिनट में। यह उस मार्ग पर उपलब्ध हवाई जहाज के माध्यम से लिए गए समय से लगभग 10 गुना कम है।

महाराष्ट्र सरकार के साथ साझेदारी में परियोजना से 1.8 मिलियन प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने और 36 अरब डॉलर (लगभग 2,65,403 करोड़ रुपये) सामाजिक-आर्थिक लाभ में लाने का दावा किया गया है। यह भी उम्मीद है कि वर्जिन हाइपरलूप के लिए नए अवसर पैदा होंगे क्योंकि नए परिवहन मोड के लिए बड़ी मात्रा में विनिर्माण देश में स्थानीय स्तर पर होगा।

मांजरेकर ने कहा, “निजी तौर पर, मेरे लिए, पुणे-मुंबई परियोजना पर काम करना इससे अधिक संतोषजनक नहीं हो सकता है।”

पुणे-मुंबई परियोजना के अलावा, देश के विभिन्न हिस्सों में हाइपरलूप तकनीक लाने के लिए वर्जिन हाइपरलूप राज्य सरकार के साथ पंजाब और बैंगलोर एयरक्राफ्ट इंडस्ट्रीज प्राइवेट लिमिटेड (BAIL) में काम कर रही है। कंपनी न केवल युवा यात्रियों के लिए, बल्कि उन बुजुर्ग लोगों के लिए भी परिवहन के नए तरीके को पेश कर रही है, जो कम समय में एक स्थान से दूसरे स्थान की यात्रा करना चाहते हैं।

हाइपरलूप तकनीक की भारत तैनाती से वर्जिन हाइपरलूप वैश्विक बाजारों के लिए अपने सिस्टम में सुधार करने में मदद करेगा।

उदाहरण के लिए, आईआईटी, आईआईएम और भारत में हमारे पास मौजूद विभिन्न संस्थानों जैसे लोगों के साथ काम करना हमारे लिए बहुत बड़ा सहारा होगा, मुझे लगता है कि यह प्रतिभा का एक विशाल, विशाल पूल है, जो हमें मदद करेगा। वास्तव में इसे दुनिया भर में तैनात किया, ”मांजरेकर ने कहा।

वर्जिन हाइपरलूप में भारत के संचालन निदेशक नौशाद ओमर ने कहा, “भारत निश्चित रूप से ऐसी स्थिति में है, जहां वह वाणिज्यिक तैनाती के लिए पहला स्थान बना सकता है और बन सकता है।”

कार्यकारी ने कहा कि कंपनी 2025 तक अपनी हाइपरलूप प्रणाली को सुरक्षा-प्रमाणित करने की योजना बना रही है और 2030 तक वाणिज्यिक परियोजनाओं पर यात्री परिचालन के लिए तैयार है।

वर्जिन हाइपरलूप वैश्विक बाजारों में अपनी तकनीक का विस्तार करने के लिए एक उदाहरण के रूप में भारत का उपयोग करने में सक्षम हो सकता है।

“मुझे लगता है कि भारत हमें क्या करने में मदद करेगा, जो वास्तव में क्षमता पर लिफाफे को आगे बढ़ाएगा, प्रति वर्ष लाखों और लाखों लोगों को परिवहन करने में सक्षम होगा। और यह वास्तव में हमें यह प्रदर्शित करने और दिखाने में मदद करेगा कि हमारी प्रणाली वास्तव में ऑन-डिमांड फैशन में कई लोगों को ले जाने में सक्षम है, जैसा कि पहले कभी नहीं किया गया है, ”ओमेर ने कहा।

इसके रोलआउट की ओर रास्ते में बाधाएं
वर्जिन हाइपरलूप के अधिकारियों ने देश में नए परिवहन मोड को वास्तविकता में लाने के लिए राज्य सरकारों के साथ-साथ केंद्र सरकार के साथ कई चर्चाएं की हैं। सरकारी थिंकटैंक NITI Aayog भी पिछले महीने एक उच्च स्तरीय पैनल का गठन किया हाइपरलूप प्रौद्योगिकी की व्यवहार्यता को समझने के लिए। हालांकि, सरकार की ओर से इसके भारतीय रोलआउट पर स्पष्टता प्रदान की जानी बाकी है।

ओमेर ने कहा कि हाइपरलूप प्रतिस्पर्धी किराए और एक सुरक्षित वातावरण लेकर आया है ताकि भारतीय यात्रियों को अपने मौजूदा परिवहन मोड के साथ आसानी से तुलना करने में मदद मिल सके। प्रौद्योगिकी को समय की बचत के सामाजिक-आर्थिक लाभों को लाने के लिए भी टाल दिया जाता है, जो देश के कई लोगों के लिए महत्वपूर्ण हो गया है – काम करने वाले पेशेवरों की महत्वपूर्ण वृद्धि के कारण जिनके पास नियमित रूप से यात्रा करने के लिए घंटे नहीं हैं।

हालांकि, कोरोनोवायरस के प्रकोप ने देश में वर्जिन हाइपरलूप और अधिकारियों के बीच चर्चा में देरी की है। महामारी के माध्यम से आने वाले दैनिक यात्रियों की एक बड़ी संख्या के बीच होम कल्चर से काम की वृद्धि भी शुरू में हाइपरलूप की परिचालन सफलता पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है क्योंकि जो लोग अपने घरों और कार्यालयों के बीच यात्रा कर रहे थे वे आजकल ज्यादातर घर के अंदर ही रहते हैं।

भारतीय बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, वर्जिन हाइपरलूप के ओमेर और मांजरेकर दोनों मानते हैं कि हाइपरलूप ट्यूबों को तैनात करना उचित है। हालाँकि, कुछ सामान्य चुनौतियाँ भारत में ही नहीं बल्कि विश्व भर में मौजूद हैं।

माना जाता है कि हाइपरलूप ट्यूब को भारत में आसानी से तैनात किया जा सकता है
फोटो साभार: वर्जिन हाइपरलूप

उनमें से एक है तीखे मोड़ बनाने में कठिनाई। वर्जिन हाइपरलूप उल्लेख है अपनी वेबसाइट पर कि इसका मॉडल पॉड के अंदर लगभग शून्य पार्श्व त्वरण के साथ 4.5 गुना तंग मोड़ त्रिज्या की पेशकश करने में सक्षम है। हालांकि, एक वैक्यूम ट्यूब में पॉड को मोड़ना टैक्सी या मिनीबस को मोड़ना उतना आसान नहीं है।

IIT मद्रास में एयरोस्पेस इंजीनियरिंग विभाग के प्रोफेसर सत्यनारायण आर। चक्रवर्ती ने कहा कि हाइपरलूप के लिए टेस्ट ट्रैक की जरूरत पड़ती है ताकि इंजीनियरों को शुरुआती स्तर पर समस्याओं को सुलझाने में मदद की जा सके।

दूसरी प्रमुख चुनौती जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है वह है समय के साथ न केवल मेट्रो शहरों बल्कि ग्रामीण क्षेत्रों के लिए हाइपरलूप को व्यवहार्य बनाने के लिए ट्यूब की लागत को कम करना। वर्जिन हाइपरलूप का दावा है कि उसने पहले ही एयरोडायनामिक ड्रैग को खत्म करके हाइपरलूप पॉड्स के लिए बनाई गई सुरंगों की लागत लगभग आधी कर दी है।

प्रोफेसर चक्रवर्ती अपनी आईआईटी मद्रास टीम के साथ हाइपरलूप ट्यूब का एक भारतीय संस्करण विकसित करने पर भी काम कर रहे हैं जो उनकी लागत को और कम कर सकता है।

“हमने ट्यूब पॉइंट होने के लिए दर्द बिंदु की पहचान की है, और इसे मौजूदा अनुमानों के 1/10 तक कम करने के तरीकों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, ताकि यह अत्यंत व्यवहार्य हो जाए और कुछ लोग इसे याद न कर सकें।” उसने कहा।

वर्जिन हाइपरलूप वास्तव में बाजार में हाइपरलूप लाने वाली पहली कंपनी बनने के लिए सभी मौजूदा चुनौतियों को देख रहा है और भारत में इसे शुरू करना है। यह 28 लोगों के बैठने की क्षमता के साथ एक फली का निर्माण करने और आने वाले भविष्य में अगली पीढ़ी के परिवहन के क्षेत्र को विकसित करने के लिए थोड़ी लंबी पटरियों पर इसका परीक्षण करने पर भी काम कर रहा है।

“अगले कदम वहाँ वास्तव में वाणिज्यिक प्रणाली का निर्माण और परीक्षण और पश्चिम वर्जीनिया में उस प्रणाली को प्रमाणित करने के लिए कर रहे हैं,” ओमेर ने कहा।

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