मिलिए उन पुरुषों से जो दिल्ली सरकार के बाइक टैक्सी फरमान से सबसे ज्यादा प्रभावित होंगे |

चालान के डर से, कुमार ने कहा कि उसने सोमवार को दिल्ली जाने वाली किसी भी सवारी को स्वीकार नहीं किया। “सुबह से व्हाट्सएप पर खबरें चल रही हैं और मैं चिंतित हूं। अगर सरकार पूरी तरह से बाइक सेवाओं पर प्रतिबंध लगाती है तो मैं अपने परिवार का समर्थन कैसे करूंगा? मेरे पिता की कुछ साल पहले एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी, इसलिए मुझे अपने परिवार का समर्थन करने के लिए कॉलेज छोड़ना पड़ा। कोविड के दौरान, मैंने अपनी नौकरी खो दी और अपने दो भाइयों और बहन को शिक्षित करने के लिए उबर, ओला और रैपिडो के साथ पंजीकृत हो गया,” कुमार ने कहा।

“मैं से सवारी स्वीकार करता हूं दिल्ली, नोएडा, गुड़गांव और फरीदाबाद। मैं महीने में लगभग 27,000-30,000 रुपये कमाता हूं, जिसमें से कुछ बाइक के रखरखाव और पेट्रोल के भुगतान में चला जाता है। नोएडा में कई सवार चालान के डर से (दिल्ली के लिए) सवारी स्वीकार नहीं कर रहे हैं … सरकार के नोटिस में कहा गया है कि पहले अपराध के लिए 5,000 रुपये का जुर्माना लगाया जाएगा और दूसरे के लिए 10,000 रुपये का जुर्माना लगाया जाएगा। लोग दिल्ली का काफी सफर करते हैं और हमें नुकसान उठाना पड़ रहा है।’

एक अन्य सवार, आशीष कुमार सिंह (25) के पास बताने के लिए एक समान कहानी थी, “स्नातक होने के बाद, मैंने सिविल सेवाओं की तैयारी शुरू की, लेकिन मेरे पिता कुछ महीने पहले बीमार हो गए और मुझे नौकरी ढूंढनी पड़ी। मैं निजी क्षेत्र में काम करता हूं, लेकिन अतिरिक्त पैसा कमाने और अपने चार सदस्यों के परिवार का समर्थन करने के लिए, मैंने उबर के साथ पंजीकरण कराया और बाइक टैक्सी चालक के रूप में पार्ट-टाइम काम करता हूं। मैं इससे लगभग 10,000 रुपये (एक महीने) कमाता हूं।

“अब तक मुझे ट्रैफिक पुलिस ने नहीं रोका, लेकिन मुझे जुर्माना और सजा क्यों दी जाए? सरकार को इसे चलाने वाली कंपनियों से बात करनी चाहिए, ”उन्होंने कहा।

चालकों के अनुसार द इंडियन एक्सप्रेस से बात की, ऐप-आधारित एग्रीगेटर के साथ पंजीकरण करना एक आसान काम है – किसी को केवल ड्राइवरों के लिए बने ऐप को डाउनलोड करना होता है और आवश्यक दस्तावेज अपलोड करना होता है, और पंजीकरण में आमतौर पर एक दिन लगता है।

दीपक, एक अन्य ड्राइवर, जिसने केवल अपना पहला नाम साझा किया, ने कहा: “मैं डीडी भवन में अनुबंध के आधार पर एक डीजी ऑपरेटर के रूप में काम करता हूं और प्रति माह 20,000 रुपये कमाता हूं। कुछ और पैसे कमाने के लिए, मैंने Uber के साथ रजिस्ट्रेशन कराया। सुबह में, मैं ऐसी सवारी स्वीकार करता हूँ जो मेरे कार्यालय जाने के रास्ते में आती हैं। काम के बाद, मैं लगभग तीन-चार घंटे काम करता हूं और महीने में लगभग 8,000-9,000 रुपये कमा लेता हूं।”

ओखला फेज-1 में अपने माता-पिता के साथ रहने वाले धनराज ओला और रैपिडो में पंजीकृत हैं। “कोविद के दौरान, मैं पूरे समय (बाइक टैक्सी ड्राइवर के रूप में) काम कर रहा था, लेकिन अब मेरे पास ग्रेटर नोएडा में मैकेनिक की नौकरी है। मैं छुट्टियों में और काम के बाद सवारी स्वीकार करता हूं और एक दिन में लगभग 700 रुपये कमाता हूं। मैं एक आर्थिक रूप से कमजोर परिवार से आता हूं और इस काम ने महामारी के दौरान काफी मदद की। अब, मैं किराए का भुगतान करने और अपने खर्चों को पूरा करने के लिए इसे पार्ट-टाइम करता हूं।” उन्होंने कहा कि उन्हें नहीं पता कि दिल्ली में बाइक टैक्सी की अनुमति नहीं है।

एक अन्य ड्राइवर, हरीश, जो गाजियाबाद में रहता है, एक इंजीनियर है, जिसने महामारी के दौरान अपनी नौकरी खो दी थी। “मैंने उबेर मोटो के लिए साइन अप किया है। मैंने अब एक टिफिन सेवा शुरू की है जो अच्छा चल रहा है लेकिन अतिरिक्त पैसे कमाने के लिए मैं सवारी करता हूं। मैं यात्रियों के अलावा पैकेज और सामान भी छोड़ता हूं। यह कुछ पैसे कमाने का एक अच्छा साधन है,” उन्होंने कहा।

परिवहन विशेषज्ञ अनिल चिक्कारा ने कहा कि सरकार को सेवा बंद करने के बजाय “बाइक टैक्सी को नियमित करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहिए और एक नीति लानी चाहिए”।

द इंडियन एक्सप्रेस से बात करने वाले यात्रियों ने कहा कि बाइक कारों के लिए एक सस्ता विकल्प है, खासकर पीक ऑवर्स के दौरान जब कीमतें बढ़ जाती हैं। कई महिलाओं ने कहा, हालांकि, सरकार को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि एग्रीगेटर्स के साथ-साथ ड्राइवरों द्वारा यात्रियों की सुरक्षा को प्राथमिकता दी जाए।