इलेक्ट्रिक वाहन बूम – द हिंदू |

इलेक्ट्रिक व्हीकल (ईवी) चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के बाद आवासीय परिसंपत्ति वर्ग के लिए मूल्य प्रशंसा, नवनिर्मित भवनों में 2% से 5% और नियमित मौजूदा भवनों में 1% से अधिक होने की उम्मीद है।

जेएलएल के अनुसार, मौजूदा सरकार की नीतियों और बड़े पैमाने पर ईवी अपनाने की दर को देखते हुए ईवी उद्योग 2030 तक सीएजीआर में 40% से ऊपर की ओर बढ़ेगा। इससे इमारतों में ईवी चार्जिंग स्टेशनों की मांग बढ़ेगी, जिससे ऐसे स्थानों की आवश्यकता बढ़ेगी। यह उम्मीद की जाती है कि मौजूदा इमारतों में ईवी चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना 2026 तक काफी बढ़ जाएगी।

रियल्टी पर प्रभाव

इमारतों के प्रकार के आधार पर, इन रेट्रोफिट परियोजनाओं का आवासीय परिसंपत्ति वर्गों के मूल्य निर्धारण पर बड़ा प्रभाव पड़ेगा और अचल संपत्ति के कुशल उपयोग में भी मदद मिलेगी। वर्तमान में, मालिक आवासीय क्षेत्रों में सेवा प्रदाताओं के समर्थन से स्टेशन स्थापित कर रहे हैं।

कई अन्य बड़े पैमाने पर विकास में, आवासीय संघों ने गतिविधि शुरू की है, इन सुविधाओं को स्थापित किया है, बदले में उपयोगकर्ताओं से एक निश्चित शुल्क मॉडल पर कमाई की है। हालांकि, आगे जाकर, सभी नए आवासीय नियोजित विकासों में कम से कम 5% पार्किंग स्थल एक सामान्य चार्जिंग सुविधा के लिए आरक्षित होंगे। “चार्जिंग पॉइंट के लिए रेट्रोफिटेड मौजूदा इमारतों में रिक्त स्थान के लिए कम से कम 1% का प्रीमियम होगा। यह बड़े आवासीय परिसरों / बहुमंजिला इमारतों और सीमित बिजली आपूर्ति क्षमता के लिए चार्जिंग इकाइयों की उच्च स्थापना लागत से संबंधित चुनौतियों के कारण है। चार्जिंग स्टेशन IoT डिवाइस हैं, इसलिए इंटरनेट की उपलब्धता और कनेक्टिविटी भी प्रदान की जानी चाहिए, ”ए शंकर, हेड – स्ट्रैटेजिक कंसल्टिंग एंड वैल्यूएशन एडवाइजरी, इंडिया, जेएलएल कहते हैं।

जबकि अल्पावधि में, जहां उच्च मांग है या 60% से अधिक निवासियों के पास ईवी हैं, यह प्रीमियम 2% -5% तक जा सकता है, खासकर नए हरे आवासीय परिसरों में।

शंकर कहते हैं कि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का यह उछाल बढ़ती मांग, सरकारी प्रोत्साहनों की उपस्थिति और इस तथ्य के कारण है कि आबादी का एक बड़ा हिस्सा एक स्थायी जीवन शैली की ओर बढ़ रहा है। उनका कहना है कि ये कारक लंबे समय में डेवलपर्स के लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं का नेतृत्व करेंगे।

कमर्शियल सेगमेंट में

कार्यालय बाजारों में, जमींदार या तो उपयोगकर्ता शुल्क के साथ इस सुविधा का निर्माण करेंगे, भूमि को एक चार्जिंग सेवा प्रदाता को पट्टे पर देंगे, या एक नियमित राजस्व हिस्सेदारी मॉडल के माध्यम से अर्जित करेंगे। हालांकि, चुनौती खाली पार्किंग स्थल नहीं होने की है। कुछ मौजूदा पार्किंग स्थल कार्यालयों में भी ऐसी आवश्यकताओं के लिए आरक्षित किए जाएंगे। सार्वजनिक ईवी चार्जिंग हब वाहनों की रखरखाव और सर्विसिंग आवश्यकताओं को भी प्रदान करेंगे।

इस मांग को पूरा करने के लिए मेट्रो स्टेशनों और मॉल में पार्किंग स्थल को भी बढ़ावा दिया जा रहा है। इन सुविधाओं के साथ कई पेट्रोल पंप भी जोड़े जा रहे हैं। या तो सार्वजनिक प्राधिकरण चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करता है और इसे एक ऑपरेटर को पट्टे पर देता है या लंबी अवधि के लिए जमीन को सेवा प्रदाता को पट्टे पर देता है।

यह अनुमान लगाया गया है कि यह स्थान और स्थान की भारी मांग पैदा करने के लिए है, अधिक अचल संपत्ति संपत्ति वर्गों को ट्रिगर करता है और अंततः उन स्थानों पर प्रीमियम का आदेश देता है जो ऐसी सुविधाएं प्रदान नहीं करते हैं।

सरकार के नेतृत्व वाली पहल

ई-मोबिलिटी की ओर एक बदलाव को प्राथमिकता देने के उद्देश्य से, सरकार ने नीतियां राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक मिशन मोबिलिटी प्लान 2020 की शुरुआत की और 2015 में 8.95 बिलियन ($ 130 मिलियन) की फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ हाइब्रिड एंड ईवी (FAME) योजना को अपनाया, जो इलेक्ट्रिक टू व्हीलर जैसे स्कूटर, इलेक्ट्रिक थ्री व्हीलर और ई-कार के लिए सब्सिडी प्रदान की। 2019 में शुरू की गई FAME योजना के दूसरे चरण के तहत, प्रोत्साहन के लिए ₹8597 करोड़ स्वीकृत किए गए हैं और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास के लिए ₹1,000 करोड़ आवंटित किए गए हैं।

ईवी नीतियां 14 राज्यों (आंध्र प्रदेश, बिहार, दिल्ली, गुजरात, कर्नाटक, केरल, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र, पंजाब, तमिलनाडु, तेलंगाना, उत्तर प्रदेश, उड़ीसा और उत्तराखंड) में और चार राज्यों (चंडीगढ़) में मसौदा चरण में लागू की गई हैं। , हरियाणा, असम, हिमाचल प्रदेश)।

जैसे-जैसे दुनिया जीवन के सभी क्षेत्रों में ऊर्जा के स्थायी और नवीकरणीय रूपों की ओर बढ़ रही है, इलेक्ट्रिक वाहनों को ऑटोमोबाइल उद्योग का भविष्य माना जाता है। सरकार से अतिरिक्त प्रोत्साहन और नीतिगत समर्थन के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग केवल बढ़ेगी।

जेएलएल इंडिया