Editor
जिम और पूल बंद होने और स्वास्थ्य अचानक प्राथमिकता बन जाने के कारण, भारत के आसपास के लोगों ने कोरोनोवायरस लॉकडाउन के दौरान साइकिल चलाना बंद कर दिया। ऐसा कब तक चलेगा?
“दसू दा ने मुझे साथ चलने को कहा, तो मैंने सोचा, ‘चलो घुम के आ जाई है‘(मुझे साथ जाने दो), “40 वर्षीय मनोज मन्ना कहते हैं, जो हीरो से गियरलेस” लेडीज़ साइकिल “पर हैं, देश भर में जा रहे हैं, ठाकुरदास ससमल, जिनके पास दसू दा नाम से एक फेसबुक पेज है। मनोज एक किलोमीटर या दो चक्र करता है और एक पेड़ के नीचे इंतजार करता है, जिसमें आपूर्ति और कपड़े वाले 30 किलो के बैग के साथ, दसू दा, जो पैदल चल रहा है, को पकड़ने के लिए।
उनकी योजना दिल्ली-मुंबई-चेन्नई से टकराने और फिर वापस कोलकाता जाने की है, जहाँ से उन्होंने शुरुआत की थी। “अक लग रह ह ह (यह अच्छा लगता है), “मनोज कहते हैं, क्योंकि वह दसू दा की बेटी के पुराने चक्र की सवारी करता है। उसने कभी हावड़ा नहीं छोड़ा, जहां वह उदयनारायणपुर में रहता है, और एक खेत में काम करता है। एक किसान, दसू दा कहते हैं कि वह कोरोनोवायरस और मास्क पहनने के महत्व के बारे में लोगों से बात करता है, क्योंकि वह साथ चलता है। वह दो साल पहले साइकिल पर एक ही रास्ता करने का दावा करता है, लेकिन यह रिकॉर्ड के लिए पर्याप्त तेजी से नहीं कर सका। “मैं cycle 6,000 चक्र पर था; वे कहते हैं कि lakh 3 लाख चक्र हैं।
मनोज मन्ना, जो अपने साथी के रूप में साइकिल पर पूरे भारत में चलता है | चित्र का श्रेय देना:
विशेष व्यवस्था
साइकिल चलाने की दिशा में एक कदम
मनोज और दसू दा साइकिल चला रहे हैं, जो अब एक अखिल भारतीय घटना है, जो उम्र, आजीविका और ग्रामीण-शहरी विभाजन को काट रही है। COVID-19 महामारी के साथ अभी भी एक पोस्ट-लॉकडाउन की दुनिया में, लोग पानी का परीक्षण कम्यूट के साथ कर रहे हैं, कुछ इसे साहसिक कार्य के लिए बदल रहे हैं, जबकि कई इसे एक फिटनेस गतिविधि के रूप में देख रहे हैं, जो परिवार के लिए भी किया जा सकता है या शारीरिक दूरी बनाए रखते हुए दोस्तों का समूह।
लॉकडाउन कुछ हद तक उठने के बाद, कोच्चि की दीया जॉन, अपनी डेकाथलॉन बाइक पर सवार हो गई और अपेक्षाकृत खाली सड़कों पर ले गई, हमेशा अपनी सवारी को सुबह 8 बजे तक पूरा करती थी। इंस्टाग्राम के माध्यम से, उसके दोस्तों को पता चला कि उसने सवारी करना शुरू कर दिया है, और साथ आने के लिए कहा। वह कहती हैं, ” मैं उन लोगों के लिए एक बाइक ढूंढूंगी, चाहे वे मेरे पति की सवारी कर लें, जिन दिनों वह सवारी नहीं कर रहे हैं, या बाइक किराए पर नहीं ले रहे हैं, ” वह कहती हैं, अपने प्रयास में लोगों को काठी पर बिठाया। जैसे-जैसे अधिक से अधिक लोग जुड़ते गए, उन्होंने एक व्हाट्सएप ग्रुप बनाया और लंबे समय तक सवारी करना शुरू किया। वह कहती हैं, ” मैं धीमी, लंबी सवारी पसंद करती हूं।
भारत में ब्रांडिंग, स्टोर और निर्माताओं की मांग बढ़ने के कारण साइकिल की बिक्री में तेजी आई है। गौरव वाधवा, जिनका परिवार 55 साल से दिल्ली में साइकिल के कारोबार में है, “हाई-एंड बाइक्स () 20,000 से ऊपर) पिछले साल के 5-10% की बढ़ोतरी से 300% की मांग पर पहुंच गए हैं।” और अब दिल्ली में चार सेगमेंट्स के मालिक हैं, बाइक ‘क्लिनिक’ के साथ। उनके भाई विवेक, जो अपने बड़े बाजार और मध्य-सीमा (जिसे अर्ध-प्रीमियम भी कहा जाता है) बाइक को संभालते हैं, इन खंडों में कहते हैं, जहां लगभग 70% व्यवसाय पुराने किशोर (15-19) का था, आज यह लगभग 50% है ।
बाकी सभी उम्र और लिंग से आता है, कुल मिलाकर 400% तक की मांग है। प्रति दिन लगभग 200 कॉल करने के बीच, जहां पहले उनके पास लगभग 50 थे, वाधवा कहते हैं कि हाइब्रिड उच्च और मध्यम (₹ 10,000 से) 20,000) श्रेणी में सबसे अधिक बिकते हैं। शीर्ष खंड में, लोग top 30,000 से people 40,000 खर्च करने के लिए खुले हैं।
पंकज एम मुंजाल, एक हीरो मोटर्स कंपनी के अध्यक्ष और एमडी, का कहना है कि, 12,000 से अधिक चक्रों ने उनकी कंपनी में वृद्धि देखी है, हालांकि इस खंड में उच्च मांग भी दिखाई दे रही है क्योंकि उत्पादन, चीन के हिस्सों की आपूर्ति में अंतराल के कारण । “जबकि आयात अब फिर से शुरू हो गया है, निर्माता जानबूझकर चीनी आयात पर अपनी निर्भरता को सीमित करने और सीमा तनाव के मद्देनजर आत्मनिर्भरता को मजबूत करने के लिए आगे बढ़ रहे हैं।”
गियर वाली बाइक नॉन-गियर वाली कारों की तुलना में बेहतर कर रही हैं। भारत में, जहां एक साइकिल स्थिति का एक सामाजिक निर्धारक है, एक गियर वाली बाइक जिसकी कीमत अधिक है, चक्र पदानुक्रम में कुछ अधिक है। यही कारण है कि हिमांशु शेखर साइकिल द्वारा अपने व्यवसाय दिल्ली के लिए एक BYOB (अपनी खुद की बाइक लाओ) योजना पेश कर रहे हैं, जो साइकिल पर विरासत शहर के दौरे करती है।
वह कहते हैं, ” हमारा ज्यादातर कारोबार इनबाउंड टूरिस्टों से होता है। हिमांशु कहते हैं, “लोगों ने महसूस किया कि 15-20 किलोमीटर बहुत है।”, भारत में लोग गियर वाली बाइक पसंद करते हैं। प्रकृति में लोगों की नई खोज के साथ, वह छोटी सुखद यात्राएं आयोजित कर रहा है, गांवों के माध्यम से सवारी कर रहा है – कॉर्बेट कार्ड पर है।
धक्कों और गड्ढों
लगभग 200 साइकलिंग उत्साही लोगों के समूह गाइरेमा शंकर के मुताबिक, साइकलिंग में इस सब के लिए नकारात्मक पक्ष यह है कि लोग अक्सर बिना हेलमेट के सड़कों पर उतर रहे हैं, ट्रैफिक में सिग्नल के लिए बेसिक हैंड जेस्चर का इस्तेमाल नहीं कर रहे हैं और रैन लाइट्स चला रहे हैं। दिल्ली में।
वह खुद सड़क पर नहीं उतरी क्योंकि वह तेज रफ्तार वाहनों के साथ मौका नहीं लेना चाहती थी। उदाहरण के लिए, 20 अप्रैल को, लॉकडाउन की ऊंचाई पर, अकेले दिल्ली में तीन अलग-अलग सड़क दुर्घटनाओं में पांच लोग मारे गए। “मैं एक अस्पताल में नहीं उतरना चाहती जब कोरोना अभी भी चालू है,” वह कहती हैं। इसके बजाय, उसने अपनी इनडोर बाइक का उपयोग शुरू कर दिया है।
“इंफ्रास्ट्रक्चर एक चुनौती थी, जो प्री-लॉकडाउन समय में भी मौजूद थी,” जयमीन शाह कहते हैं, जो भारत में स्कॉट स्पोर्ट्स का प्रमुख है। लेकिन यह बदल गया है कि गैर-महानगरों में, सड़कों पर अभी भी अपेक्षाकृत उतनी भीड़ नहीं है क्योंकि वे पूर्व-लॉकडाउन के समय में थे, यह देखते हुए कि शिक्षा संस्थान अभी भी बंद हैं और कई घर से काम कर रहे हैं।
वह कहते हैं कि यह विभक्ति बिंदु है। “अभी, बिक्री 3x पर हैं। मैं उनसे इस तरह से आगे बढ़ने की उम्मीद नहीं करता, लेकिन मैं उन्हें 2x पर स्थिर करने की उम्मीद करता हूं। वह कोयम्बटूर, सूरत, जालंधर जैसे शहरों की ओर इशारा करता है, जहां गतिविधि बढ़ी है, लेकिन गढ़िंगलाज, वाशिम (दोनों महाराष्ट्र), और कयाकमुलम (केरल) जैसी जगहों पर भी, जहां स्कॉट ने पिछले एक महीने में लगभग 15 इकाइयां बेची हैं महीने।
यह केवल जिम और अन्य इनडोर कसरत क्षेत्रों के बारे में नहीं है, जिसे अब असुरक्षित माना जाता है, बल्कि पर्यावरण पर व्यापक प्रभाव के बारे में भी है, यही कारण है कि वह कहते हैं कि इलेक्ट्रिक साइकिल की बिक्री करने जा रहे हैं, विशेष रूप से माइक्रोबॉयबिलिटी के लिए। मुंजाल कहते हैं कि वास्तव में हीरो ने “ई-साइकिल की मांग में लगभग 100% की वृद्धि” दर्ज की है।
होशियार विकल्प
प्राची भार्गव, जो डेकाथलॉन में संचार का नेतृत्व करती हैं, इस प्रवृत्ति को छोटे घर के जिम स्थापित करने वाले लोगों की ओर व्यापक झुकाव के रूप में देखती हैं। “यह सिर्फ शुरुआती स्तर के उपकरण नहीं थे जो लोकप्रिय थे, बल्कि मध्यवर्ती स्तर भी थे,” वह कहती हैं।
यह समग्र ‘उच्च शिक्षा’ कुछ ऐसा है जो जयम और गौरव की ओर इशारा करती है। स्कॉट ने लोगों को बाइक चुनने में मदद करने के लिए एक हेल्पलाइन की स्थापना की, और सवाल फ्रेम आकार और एक बाइक की उपयुक्तता के बारे में थे कि वे जिस जगह पर हैं वहां गतिविधि और प्रकार के इलाके में बाइक की उपयुक्तता है, उदाहरण के लिए, पर्वत बाइक के लिए एक प्राथमिकता देखता है। पॉल बरुआ की पुष्टि करता है, जो जीसीटी (गुवाहाटी साइकिलिंग टुगेदर) का एक हिस्सा है। वह वर्तमान में हाफलोंग, असम में डिप्टी कमिश्नर के पद पर तैनात हैं, और उन्हें लगता है कि जब तक लोग फिटनेस के लिए साइकिल का उपयोग कर रहे हैं, जब तक हम एक बुनियादी ढाँचे में बदलाव नहीं देखेंगे, यह एक आसान आवागमन विकल्प नहीं बनेगा।
सवारी करने के लिए लोगों के दृष्टिकोण में यह बदलाव गुरुग्राम के सतिंदर एम बेदी में देखा जाता है, जिन्होंने 68 साल की उम्र में गुरुग्राम की आंतरिक सड़कों पर साइकिल चलाते हुए, लगभग 20-25 किलोमीटर, सप्ताह में पांच बार, एक जोड़े के पूर्व-लॉकडाउन से, जब वह जिम भी गए। लॉकडाउन के बाद, उन्होंने एक क्यूब खरीदा है, क्योंकि यह उनके पिछले की तुलना में हल्का था, लेकिन बेहतर बुनियादी ढांचे का इंतजार कर रहा है जो वह कहता है कि अक्सर वादा किया जाता है, लेकिन कभी पूरा नहीं होता है।
गुरुग्राम के 68 वर्षीय सतिंदर एम बेदी, जिन्होंने हाल ही में एक नया चक्र खरीदा है चित्र का श्रेय देना:
विशेष व्यवस्था
ज्यादातर, हालांकि, क्या जरूरत है, रवैया में बदलाव है, कोयंबटूर के बालाजी एस, जो परिवहन के साधन के रूप में अपनी बाइक का उपयोग करता है, महसूस करता है। परिवर्तन को विभिन्न स्तरों पर आना पड़ता है, वह महसूस करता है: नीति के स्तर पर (“जब हमें एक सड़क बनती है तो हर बार एक साइकिल लेन जोड़ने की आवश्यकता होती है”); एक मानसिकता के स्तर पर, ताकि अन्य यातायात साइकिल चालकों और उनके लिए निर्मित लेन का सम्मान करें; और सुरक्षा के स्तर पर, ताकि महिलाएं और बच्चे किसी भी समय, किसी भी स्थान की सवारी कर सकें।
मुंजाल आशावादी हैं। उसे लगता है कि महामारी ने “साइकिल चलाने के प्रति व्यवहारिक परिवर्तन” को प्रेरित किया है, जो “अब सुरक्षित सड़कों और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के लिए स्थानीय समुदायों से जैविक मांग पैदा करेगा”। पॉल सहमत हैं: “हमारी संख्या बढ़नी चाहिए, फिर लोग सुनेंगे,” वे कहते हैं।
स्मार्ट सिटीज मिशन जिसने हाल ही में “साइकिल को प्रोत्साहित करने के लिए त्वरित हस्तक्षेप और प्रचार गतिविधियों” को शुरू करने के लिए भारत Cycles4Change चैलेंज शुरू किया है, को वास्तव में उसे और इतने सारे लोगों को सुनना चाहिए जो बाहर कदम रखना चाहते हैं, लेकिन परिणाम से बहुत डरते हैं।
