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हल्के ऑफ-रोड ट्रेल्स के लिए सबसे उपयुक्त, हाय-लैंडर एक नो-फ्रिल्स-अटैच्ड परफॉर्मेंस व्हीकल है
इसुजु ने लगभग एक साल के अंतराल के बाद अपनी डी-मैक्स पिकअप को फिर से पेश किया है। हालांकि, यह बिल्कुल नया इसुजु डी-मैक्स पिकअप नहीं है जो पिछले साल विदेश में बिक्री के लिए गया था, बल्कि उस मॉडल का बीएस6 अपग्रेड है जो पहले से ही बिक्री पर था। नेक्स्ट-जेन मॉडल अभी भी भारत में लॉन्च होने में कुछ समय दूर है।
अपडेट इंजन तक ही सीमित हैं। पुरानी 2.5-लीटर डीजल इकाई को पूरी तरह से हटा दिया गया है, जिससे नई पीढ़ी का 1.9 डीजल प्रस्ताव पर एकमात्र इंजन बन गया है। बीएस6-स्पेक में, इंजन 163hp और 360Nm बनाता है, जो कि 13hp और 10Nm की वृद्धि है।
मूल्य निर्धारण में वृद्धि हुई है, जो लगभग ₹3 लाख तक बढ़ गई है। एक नया एंट्री लेवल हाई-लैंडर वैरिएंट (₹ 17.05 लाख, एक्स-शोरूम) भी है जो हमारे पास यहां है।
हालांकि डी-मैक्स को एक्सेसरीज के बिना देखना दुर्लभ है, हाई-लैंडर फैक्ट्री-स्पेक इसुजु पिक-अप मानकों से भी सादा है। कोई क्रोम विवरण नहीं है, टेल गेट रिलीज के लिए छोड़कर, हेडलाइट्स मूल हलोजन इकाइयां हैं और यहां तक कि पहियों को भी सरल, प्लास्टिक कवर मिलते हैं। यहां तक कि फुटबोर्ड भी मानक पैकेज का हिस्सा नहीं है। कार्गो बेड के लिए हमारे परीक्षण वाहन का हार्ड लिड कवर इसुजु द्वारा पेश किए गए एक्सेसरीज का हिस्सा है। उस ने कहा, कुछ खरीदार अपने हाय-लैंडर को दृश्य अपडेट के लिए एक खाली कैनवास के रूप में देख सकते हैं।
लगभग 5.3 मीटर लंबा और 1.9 मीटर चौड़ा, हाय-लैंडर बहुत सारी अचल संपत्ति पर कब्जा कर लेता है। इसका विशाल आकार इसे सड़क पर अधिकार देता है, और कुछ प्रकार के वाहनों में पिकअप का अच्छा भागफल होता है। यदि आप चाहते हैं कि एक पिकअप के रूप में उपयोग किया जाए, तो आपको पता होना चाहिए कि इसे आधिकारिक तौर पर 215 किलोग्राम कार्गो ले जाने के लिए रेट किया गया है, हालांकि आप शायद पूरी तरह से अधिक गाड़ी चलाने में सक्षम होंगे। कार्गो बेड बड़ा है लेकिन काफी ऊंचा भी है इसलिए इसे लोड/अनलोड करना सबसे आसान नहीं है; प्लास्टिक बेड लाइनर आइटम को अंदर / बाहर स्लाइड करने में मदद करता है।
यह देखते हुए कि हाई-लैंडर जमीन से इतना ऊंचा बैठता है, यह सलाह दी जाती है कि प्रवेश-बहिष्कार को कम करने के लिए एक फुटबोर्ड का चयन करें। एक बार केबिन के अंदर, आप देखेंगे कि कुछ तामझाम हैं। ₹ 17 लाख के पिकअप के लिए आराम और सुविधा सुविधाओं की एक छोटी सूची है, जिसमें सभी चार दरवाजों पर पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, सिक्स-वे एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, एडजस्टेबल हेडरेस्ट (आगे और पीछे), एक मैनुअल एयर शामिल हैं। कोन और कुछ और। यदि आप एक ऑडियो सिस्टम चाहते हैं तो आपको एक एक्सेसरी के रूप में एक विकल्प की आवश्यकता होगी।
सुरक्षा के लिहाज से, डुअल एयरबैग और रिवर्स पार्किंग सेंसर मानक हैं और सराहनीय रूप से पीछे की सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट है।
जबकि हाय-लैंडर में तामझाम की कमी हो सकती है, इंटीरियर वास्तव में काफी अच्छा है। डैशबोर्ड को बड़े करीने से स्टाइल किया गया है और दोहरे ग्लोवबॉक्स और पॉप-आउट कपहोल्डर के साथ व्यावहारिक है, प्लास्टिक पिछले करने के लिए बनाया गया लगता है और पैनल अंतराल तंग और सुसंगत हैं।
ड्राइवरों को उनकी सीटों के साथ-साथ आगे की सड़क का कमांडिंग व्यू भी पसंद आएगा। अच्छी कुशनिंग और पर्याप्त लेगरूम के साथ पीछे बैठना आरामदायक है। बैकरेस्ट एंगल एक सीधा स्पर्श है लेकिन आपके यात्रियों को असहज करने के लिए कुछ भी नहीं है। एक रियर यूएसबी पोर्ट और 12 वी सॉकेट सुनिश्चित करता है कि उपकरणों को जूस किया जा सकता है। जब उपयोग में न हो, तो केबिन के भीतर सामान रखने की जगह बनाने के लिए 60:40 रियर सीट बेस को फ़्लिप किया जा सकता है।
हाय-लैंडर को शहरी खरीदारों के लिए पिकअप ट्रक के रूप में पेश किया जा सकता है, लेकिन यह शहर में रहने के लिए सबसे अनुकूल वाहन नहीं है। बड़े आयाम, भारी स्टीयरिंग और बड़े टर्निंग सर्कल इसे ड्राइव और पार्क करने के लिए बोझिल बनाते हैं, और सीमित पीछे की दृश्यता (हाई-लैंडर पर कोई रिवर्स कैमरा नहीं) के साथ, आपको तीन-बिंदु मोड़ के लिए दूसरे व्यक्ति की आवश्यकता होगी।
उस रास्ते से हटकर, आइए प्रदर्शन की बात करें। हाई-लैंडर में इसुजु का 163hp और 360Nm, 1.9-लीटर डीजल इंजन है जिसमें 6-स्पीड मैनुअल है जो केवल पीछे के पहियों को पावर देता है। इंजन को लोड खींचने के लिए ट्यून किया गया है और जब आप ड्राइव करते हैं तो यह स्पष्ट हो जाता है। डीजल मिल बहुत ही ट्रैक्टेबल है और रेव बैंड में कम से अच्छी खींचने की शक्ति प्रदान करती है। ट्रैक्टेबिलिटी का मतलब यह भी है कि आप किसी दी गई गति के लिए अक्सर उच्च गियर में जा सकते हैं; ठीक इसलिए भी क्योंकि गियरशिफ्ट के लिए प्रयास की आवश्यकता होती है और क्लच भारी होता है। 2,500rpm के पिछले पुनरावृति से बहुत कुछ हासिल नहीं होता है। इस निशान के नीचे रेव्स रखें और आप इंजन के परिशोधन की भी सराहना करेंगे। यह बेकार में बजता है और हर समय श्रव्य है लेकिन यह जोर से नहीं है जैसा कि आप डीजल पिकअप ट्रक की अपेक्षा करेंगे।
सवारी आराम अपेक्षित तर्ज पर है। लो-स्पीड बम्प एब्जॉर्प्शन अच्छा है, लेकिन मध्यम शहर की गति में भी हाई-लैंडर उछाल महसूस करता है, खासकर जब लीफ-स्प्रंग रियर सस्पेंशन पर कोई भार नहीं होता है। तेज गति से लिए गए गड्ढों से तेज न्याय होता है। हैंडलिंग भी आलसी है।
ऑफ-रोड क्षमता? खैर, हाई-लैंडर हल्के ऑफ-रोड ट्रेल्स के लिए सबसे उपयुक्त होगा – निश्चित रूप से उचित मौसम में प्रयास किया गया। लैडर-फ्रेम चेसिस को एक धड़कन लेने के लिए बनाया गया है, जबकि चंकी 245/70 R16 टायर और पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस भी मदद करते हैं। यदि आपके उपयोग के मामले में उचित ऑफ-रोड क्षमता की आवश्यकता है, तो आपको वी-क्रॉस 4×4 एमटी के लिए अपने बजट को काफी बढ़ाने की आवश्यकता होगी।
Isuzu Hi-Lander उन वाहनों में से एक है जो आप पर उतना ही बढ़ता है जितना आप इसके साथ बिताते हैं। फिर भी, निष्पक्ष रूप से बोलना, इसके लिए एक मजबूत मामला बनाना कठिन है। निश्चित रूप से, यह छोटे व्यापार मालिकों के लिए माल ढुलाई के लिए पिकअप ट्रक के रूप में अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन फिर नौकरी करने वाले अधिक किफायती विकल्प हैं। हाई-लैंडर को मुख्य रूप से एक लाइफस्टाइल वाहन के रूप में खरीदा जाएगा और, उस प्रकाश में, यह जो पेशकश करता है उसके लिए यह बहुत महंगा है।
एक ही कीमत पर 4×4 वाला हाई-लैंडर एक बहुत ही बेहतर प्रस्ताव होता, जिससे निर्माण के लिए एक उत्कृष्ट आधार बनता। लेकिन जैसा है, इसुजु हाई-लैंडर सामान की डिलीवरी नहीं करता है।
