Honda Hornet 2.0: एक बड़े इंजन और नई चेसिस के साथ स्पोर्टियर |

होंडा की नई हॉर्नेट 2.0 केवल वृद्धिशील सुधारों के साथ एक प्रतिस्थापन नहीं है, यह एक नया चेसिस और एक स्पोर्टियर चरित्र के वादे के साथ एक बड़ा इंजन भी देती है। हॉर्नेट 2.0 अंतरराष्ट्रीय-कल्पना होंडा सीबी 1 9 0 आर पर आधारित है, लेकिन बहुत सारे बदलावों के साथ । जबकि समग्र सिल्हूट समान है, भारत के लिए शरीर के अधिकांश पैनल बदल दिए गए हैं।

एलईडी हेडलैम्प को फिर से बनाया गया है जबकि सोने के रंग का यूएसडी फोर्क इस सेगमेंट में अद्वितीय है। एक नया इंजन काउल स्पोर्टी रुख में भी जोड़ता है। इसके बड़े टैंक विस्तार के साथ, शरीर तना हुआ और मांसल दिखता है लेकिन टैंक में अभी भी वही 12 लीटर ईंधन है। इग्निशन की स्लॉट को अब फ्यूल टैंक के सामने रखा गया है। एक नई स्प्लिट-सीट सेट-अप एक स्पोर्टियर उपस्थिति बनाती है, और पीछे के क्वार्टर पैनल में एक अधिक दिलचस्प डिजाइन होता है।

राइडर का सामना करना नकारात्मक एलसीडी डिस्प्ले है जिसमें पांच स्तरों पर समायोज्य चमक, दो ट्रिप मीटर, एक बैटरी वोल्टेज मीटर और एक गियर-पोजिशन इंडिकेटर है। हालाँकि, साइड प्लास्टिक के पैनल थोड़े भड़कीले लगे और शरीर के रंग के शीशे काफी आकर्षक हैं। सवारी की स्थिति ठीक है; सीट की ऊंचाई सभ्य है और अधिकांश आकार के सवारों के अनुरूप होना चाहिए।

यह निश्चित रूप से एक स्पोर्टियर दिखने वाली मोटरसाइकिल है, जिसकी जगह यह है, और अब इसमें एक बड़ा इंजन लगा है। 184.4cc को विस्थापित करते हुए, यह ईंधन-इंजेक्टेड इंजन न केवल पुरानी बाइक पर 22cc है, बल्कि अधिक शक्ति और टॉर्क भी पैदा करता है। हालाँकि, यह काफी सरल दो-वाल्व, एयर-कूल्ड, SOHC यूनिट है जिसमें समान चिकनी फीलिंग और व्हिनी इनटेक साउंड है जो छोटी क्षमता वाले होंडास की विशिष्ट है।

पीक पॉवर 8,500rpm पर रेट किया गया है और आपको लगता है कि इससे थोड़ा ऊपर फ्लैट मिलने के लिए इंजन शुरू होगा। फिर भी, इंजन कम रेव्स से सफाई से खींचता है, और एक अच्छा उछाल है जो तब विकसित होता है जब आप 6,000 आरपीएम पार करते हैं। मिडरेंज प्रदर्शन स्पष्ट रूप से लक्ष्य है और हॉर्नेट 2.0 मध्यम गति से छिद्रपूर्ण लगता है। क्लच एक्शन के रूप में 5-स्पीड गियरबॉक्स चिकना और हल्का है, और आप शहर के भीतर दोनों की सराहना करेंगे। होंडा ने भी गियरिंग को काफी छोटा रखा है और इंजन को उच्च गियर्स में कम गति का दिमाग नहीं लगता है।

हॉर्नेट 2.0 किसी भी 150 या 160cc होंडा कम्यूटर मोटरसाइकिल से बेहतर है जो पहले आ चुकी है। सस्पेंशन सेट-अप ज्यादातर होंडा 160 सीसी मशीनों की तरह नरम और नरम नहीं है। जबकि सवारी की गुणवत्ता कठोर नहीं है, यह या तो आलीशान नहीं है … विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर, लेकिन बहुत अधिक जमीनी निकासी है, इसलिए आपको गड्ढों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होगी।

क्या आश्चर्य के रूप में आता है कि नया हॉर्नेट कितनी जल्दी कोनों में झुकना चाहता है। कम 142 किलो वजन कम करने में मदद करता है, लेकिन यह बाइक दिशा बदलने के लिए उत्सुक है और यह तथ्य कि यह अब पहले की तुलना में खराब टायर चलाता है, इसकी चपलता पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा है। शायद, केवल एक चीज जो अभी भी थोड़ा नरम महसूस करती है वह है फ्रंट डिस्क ब्रेक से काटने, क्योंकि लीवर को जल्दी में धीमा करने के लिए एक कठिन पुल की आवश्यकता होती है।

The 1.27 लाख (एक्स-शोरूम) पर, हॉर्नेट की कीमत टीवीएस अपाचे आरटीआर 200 से लगभग lakh 1,500 कम और बजाज पल्सर एनएस 200 से लगभग less 2,700 कम है। यह ताज़ा है कि होंडा फैंसी बॉडीवर्क के साथ एक और विनम्र कम्यूटर नहीं है ।