‘काफी समय:’ निजी हवाईअड्डे संचालकों ने सरकार से बीसीएएस मंजूरी में देरी की शिकायत की | भारत समाचार |

नई दिल्ली: एक अभूतपूर्व कदम में, भारत के निजी हवाईअड्डा संचालकों ने चेतावनी दी है कि “सुरक्षा जांच की प्रक्रिया में लगने वाला काफी समय” परियोजना कार्यान्वयन कार्यक्रम, परिचालन दक्षता हासिल करने, वाणिज्यिक तैयारियों और यात्री सुविधा सुनिश्चित करने को प्रभावित कर रहा है।एसोसिएशन ऑफ प्राइवेट एयरपोर्ट ऑपरेटर्स (एपीएओ), जो दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबाद सहित भारत में 14 पीपीपी हवाई अड्डों का प्रतिनिधित्व करता है और देश में हवाई यातायात के एक बड़े हिस्से का प्रतिनिधित्व करता है, ने नागरिक उड्डयन सुरक्षा ब्यूरो (बीसीएएस) को “समय पर मंजूरी” की आवश्यकता पर विमानन सचिव समीर सिन्हा को लिखा है। एपीएओ ने सिन्हा को परियोजनाओं की एक सूची भेजी है और साथ ही बीसीएएस मंजूरी प्राप्त करने में लगने वाले समय के बारे में भी बताया है, जो एक सप्ताह से लेकर 802 दिन तक है। बेंगलुरु में “टी2 पर सेंट्रल किचन के निर्माण को मंजूरी देने में सबसे लंबा समय (802 दिन) लगा है।” “टी1 सीएसएमआईए (मुंबई) में नई हताहत केंद्र सुविधा” के लिए मंजूरी में 664 दिन लगे; कोच्चि हवाई अड्डे की “अंतरिम फ़्लोर योजना जांच” में 635 दिन लगे; दिल्ली के IGIA में आइसोलेशन बे के लिए वैकल्पिक स्थान साफ़ करने में 578 दिन लगे; आईजीआईए टी3 पियर सी को घरेलू से अंतरराष्ट्रीय में बदलने की मंजूरी में 448 दिन लगे और “नवीन मुंबई हवाई अड्डे के टर्मिनल बिल्डिंग प्लान चरण 1” में 340 दिन लगे।एपीएओ मेल पर विमानन मंत्रालय से टिप्पणियां मांगी गईं और खबर लिखे जाने तक प्रतीक्षा की गई। बीसीएएस मंत्रालय का एक “संलग्न संगठन” है।इन 14 हवाई अड्डों – अहमदाबाद, बेंगलुरु, कोच्चि, दिल्ली, गोवा (मोपा), हैदराबाद, गुवाहाटी, जयपुर, लखनऊ, मैंगलोर, मुंबई सीएसएमआईए, नवी मुंबई, तिरुवनंतपुरम और ग्रेटर नोएडा के संचालकों ने मंत्रालय से अनुरोध किया है कि परिचालन निरंतरता और यात्री सेवा वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण प्रस्तावों के तेजी से प्रसंस्करण की सुविधा के लिए विभिन्न प्रस्ताव श्रेणियों के लिए टर्नअराउंड समयसीमा स्थापित की जाए।ऑपरेटरों में अदानी समूह, जीएमआर और अन्य निजी खिलाड़ी शामिल हैं।बीसीएएस के एक पूर्व वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि बड़ी परियोजनाओं में देरी के लिए ऑपरेटर और प्राधिकरण दोनों समान रूप से दोषी हैं। “बड़े प्रस्तावों को सुरक्षा पहलू से समग्रता में जांचना होगा और हम उनसे इस संबंध में स्पष्टीकरण मांगते हैं जो अक्सर आने में धीमी होती हैं। फिर नए टर्मिनलों पर बहुत अधिक व्यावसायीकरण होता है और उन लेआउट को डिजाइन करते समय सुरक्षा अक्सर महत्वपूर्ण विचार नहीं होती है। फिर कर्मियों की पृष्ठभूमि की जांच का मतलब है उसे आईबी को भेजना। वहां कितना समय लगेगा यह हमसे परे है। अधिकांश बड़े प्रस्तावों में विदेशी भागीदार होते हैं, इसलिए इसमें और भी अधिक समय लगता है।”हालाँकि, पूर्व अधिकारी ने स्वीकार किया कि छोटी चीज़ों, जैसे कि एक दुकान, के लिए मंजूरी तेजी से आनी चाहिए और यही वह जगह है जहाँ बीसीएएस तेजी ला सकता है। “यही कारण है कि एक ई-पोर्टल है जहां आवेदक अपने आवेदन की स्थिति की जांच कर सकते हैं और देख सकते हैं कि क्या यह अटका हुआ है, ऐसा क्यों है और आवश्यक इनपुट प्रदान कर सकते हैं। छोटे प्रस्तावों पर, बीसीएएस बेहतर प्रदर्शन कर सकता है।APAO के महासचिव सत्यन नायर द्वारा लिखे गए मेल में कहा गया है: “…APAO सदस्य हवाई अड्डों द्वारा प्रस्तुत विभिन्न बुनियादी ढांचे, परिचालन और पुनर्विन्यास प्रस्तावों के लिए सुरक्षा जांच अनुमोदन को संसाधित करने में काफी समय लग रहा है। चूंकि हवाई अड्डों में महत्वपूर्ण यात्री और कार्गो वृद्धि देखी जा रही है, इसलिए समय पर क्षमता वृद्धि करना, यात्री सुविधा में सुधार करना, परिचालन अनुकूलन सुनिश्चित करना और सुरक्षा बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को बढ़ाना बेहद महत्वपूर्ण है।”“यह सब होने के लिए, इन गतिविधियों के सुचारू निष्पादन को सुनिश्चित करने और परिचालन तत्परता हासिल करने के लिए बीसीएएस से समय पर मंजूरी अत्यधिक महत्वपूर्ण हो जाती है। हालांकि, यह देखा गया है कि सदस्य हवाई अड्डों पर बड़ी संख्या में प्रस्तावों को सुरक्षा जांच अनुमोदन के विभिन्न चरणों में लंबी समयसीमा का सामना करना पड़ रहा है।” मेल में कहा गया है, “कई मामलों में, डिजाइन चरण, अंतिम चरण और फ्लोर प्लान चरणों से संबंधित मंजूरी विस्तारित अवधि के लिए प्रक्रिया में रही है, जिससे परियोजना कार्यान्वयन कार्यक्रम, परिचालन दक्षता हासिल करना, वाणिज्यिक तैयारी और यात्री सुविधा सुनिश्चित करना प्रभावित हो रहा है।”

बीसीएएस मंजूरी प्राप्त करने में लगने वाले समय के कुछ उदाहरण:

(स्रोत: एपीएओ पत्र)