सरकार द्विपक्षीय बैठकों की समीक्षा कर सकती है क्योंकि अंतरराष्ट्रीय हवाई किराया गंभीरता के विपरीत है | भारत समाचार |

नई दिल्ली: आसमान छूते अंतरराष्ट्रीय हवाई किराए के कारण सरकार को जनता की मदद के लिए विदेशी एयरलाइनों के उड़ान अधिकार नहीं बढ़ाने की अपनी अघोषित नीति की समीक्षा करनी पड़ सकती है। विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतों में तेज बढ़ोतरी और दैनिक आधार पर रुपये के नए निचले स्तर पर गिरने के साथ-साथ खाड़ी वाहकों द्वारा दी जाने वाली सीटों की आपूर्ति में गिरावट के कारण भारतीय विमानन कंपनियों की परिचालन लागत आसमान छू रही है – इसका मतलब है कि निकट भविष्य में अंतरराष्ट्रीय हवाई किराए ऊंचे बने रहने की संभावना है। इस पृष्ठभूमि में, उद्योग के सूत्रों का कहना है कि कुछ देशों के द्विपक्षीय संबंधों में संशोधन हो सकता है जो भारत से आपूर्ति बढ़ाने और किराए में लगी आग को कम करने में मदद करने के लिए लगभग एक दशक से बड़े पैमाने पर जमे हुए हैं। जो स्थान ऊपर की ओर संशोधन की मांग कर रहे हैं उनमें दुबई, कतर और अबू धाबी शामिल हैं। 2014 के बाद से, नरेंद्र मोदी सरकार ने द्विपक्षीय वार्ताओं पर आभासी रोक के माध्यम से भारतीय वाहकों को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित किया है। इंडिगो के विशाल बनने के रूप में इसका फल मिला है; एयर इंडिया समूह की संस्थापक टाटा संस को घर वापसी और अब फंड और बेड़े के आदेशों की भरमार है; और अकासा, स्टार एयर और फ्लाई91 जैसे नए वाहक आसमान में उड़ान भर रहे हैं। पिछले साल, भारतीय वाहकों ने अपने बेड़े में 80 अतिरिक्त विमान जोड़े थे। उद्योग के एक अधिकारी ने कहा, “हालांकि हम एटीएफ के आधार मूल्य निर्धारण और उस पर राज्य (वैट) और केंद्रीय (उत्पाद शुल्क) शुल्क दोनों को तर्कसंगत बनाने की वकालत कर रहे हैं, लेकिन अब द्विपक्षीय समीक्षा करने पर विचार किया जा रहा है, जिसे मांग में वृद्धि के बावजूद लंबे समय से संशोधित नहीं किया गया है। (एटीएफ मूल्य निर्धारण को छोड़कर) भारतीय वाहकों को पिछले एक दशक में समर्थन मिला है। अब समय आ गया है कि विदेशी एयरलाइनों की क्षमता बढ़ाने और आपूर्ति बढ़ाने पर विचार करके किराए कम करने में मदद की जाए।” भारत को नवी मुंबई में एक नया हवाई अड्डा मिलने और नोएडा में इस गर्मी में खुलने में भारी देरी के कारण, अदानी समूह सहित कुछ हवाई अड्डा संचालक द्विपक्षीय संबंधों में संशोधन की मांग कर रहे हैं। द्विपक्षीय बैठकों में रोक का मतलब है कि दुबई जैसी जगहों पर नई क्षमता नहीं जोड़ी जा सकती है, जो इज़राइल-ईरान युद्ध से पहले भारतीय ग्लोबट्रॉटर्स के लिए सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय गंतव्य था। उदाहरण के लिए, अकासा वहां उड़ान भरने में सक्षम नहीं है क्योंकि दोनों पक्षों की एयरलाइनों द्वारा द्विपक्षीय उड़ानों का पूरा उपयोग किया गया है। भारतीय एयरलाइंस को अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए सस्ता एटीएफ और अधिक रिटर्न मिलता है। एक अधिकारी ने कहा, “पिछले दिसंबर में इंडिगो संकट के बाद से घरेलू हवाई किराए सीमित कर दिए गए हैं। लेकिन हमारी परिचालन लागत आसमान छू रही है। किराए को सीमित करने के लिए, लागत को भी सीमित करें। हमने सरकार से यही कहा है।” अपनी ओर से, विमानन मंत्रालय दरार प्रसार के हिस्से के रूप में तर्कसंगत एटीएफ मूल्य निर्धारण सुनिश्चित करने के लिए तेल मंत्रालय के साथ तर्क करने की कोशिश कर रहा है – कच्चे तेल की एक बैरल और उसी से उत्पादित पेट्रोल, डीजल और एटीएफ जैसे परिष्कृत उत्पादों के बीच का अंतर। विश्व स्तर पर, एटीएफ एयरलाइंस की परिचालन लागत का 20% -25% हिस्सा है। भारत में, यह प्रतिशत 40%-45% के बीच है। मंत्रालय ने दिल्ली और महाराष्ट्र जैसे राज्यों से करीब दो दशकों से वैट कम करने को कहा है। 11% उत्पाद शुल्क में संशोधन का भी अनुरोध किया गया है।