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EQB भारत में मर्सिडीज की तीसरी इलेक्ट्रिक कार है। मौजूदा जीएलबी 7-सीटर आर्किटेक्चर पर बनी यह भारत में मर्सिडीज की दूसरी इलेक्ट्रिक एसयूवी होगी। हालाँकि, EQB, EQC से दूर एक वास्तविक दुनिया है, जो एक इलेक्ट्रिक कार में Merc का पहला और नवजात प्रयास है। EQB एक समर्पित EV प्लेटफॉर्म पर नहीं बनाया गया है और इसका मतलब है कि इसमें कुछ समझौते होने की संभावना है। Merc के अनुसार, EQB जो प्रदान करता है वह एक अधिक ठोस इलेक्ट्रिक लक्ज़री कार अनुभव है, जिसमें एक कॉम्पैक्ट प्रोफ़ाइल और सात सीटें दोनों हैं।
सवाल यह है कि यह हमारे कठिन ड्राइविंग वातावरण में कितनी अच्छी तरह काम करता है। क्या यह एक ऐसी इलेक्ट्रिक है जिसे आपको अपनी शॉर्टलिस्ट में रखना चाहिए और क्या यह महंगा आयात होने के बावजूद अपने लिए एक ठोस मामला बनाती है? ये कुछ ऐसे सवाल हैं जिनका हम जवाब देते हैं।
EQB स्पष्ट रूप से GLB पर आधारित है। समान आयाम, लगभग समान अनुपात और समान स्टैंड-अप लाइनें: वे सभी यहां दिखाई दे रही हैं। डिजाइन एक ईवी के रूप में काम करता है जो आश्चर्य की बात है। ऊपर की ओर बड़ा फॉक्स ग्रिल स्पष्ट रूप से संकेत देता है कि यह एक ईवी है, लाइट बार जो अच्छी तरह से काम करता है और तथ्य यह है कि फ्रंट लैंप अब स्लिमर हैं और ग्रिल के साथ एकीकृत हैं जो ‘ऑफ द फ्यूचर’ लुक में जोड़ता है। यकीन नहीं होता कि मर्क को चौड़ी ठुड्डी और बड़ी ‘फॉग लाइट’ के बाड़ों पर ले जाना चाहिए था।
EQB GLB से भी लगभग 40 मिमी लंबा है, और ऐसा इसलिए है क्योंकि इसकी नाक लंबी है! EV के लिए सामान्य नहीं है। यह GLC से भी 28mm ज्यादा लंबी है। EQB पीछे के चारों ओर भी अलग है, और यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि GLS जैसी टेल-लाइट को कनेक्टेड लैंप की एक जोड़ी से बदल दिया गया है और Merc बैज को स्थानांतरित कर दिया गया है।
EQB को पॉवर देने वाली जुड़वां मोटरें हैं, एक आगे की तरफ और एक पीछे की धुरी के ऊपर। पीछे वाला एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर है, जो अधिक कुशल है और अधिक टोक़ है, और यह अधिकतर काम करता है। सामने वाला एक टेस्ला-टाइप इंडक्शन मोटर है और कम कुशल है, लेकिन यह अधिक चरम शक्ति बनाता है और अधिक धमाका करता है। EQB 300 में मोटर्स 229hp बनाने के लिए गठबंधन करते हैं। पीक टॉर्क 390Nm पर है और संयोगवश, यह डीजल GLB से कम है। फिर भी, यहाँ अधिकतम टॉर्क बस निष्क्रिय अवस्था में आता है, और यह एक अंतर की दुनिया बनाता है।
EQB पहियों के बीच और पीछे की सीट के नीचे 66.5kWh की बैटरी का भी उपयोग करता है। इसमें लिथियम-आयन पाउच-टाइप सेल शामिल हैं और यह 400V आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। WLTP रेंज 423km है और 11kW AC चार्जर पर 6 घंटे 25 मिनट में 10-100% चार्ज किया जा सकता है। एक 100kW डीसी फास्ट चार्जर 32 मिनट में 10% से 80% चार्ज करने में सक्षम होगा। भारत में अधिक सामान्य 50kW डीसी चार्जर पर लगभग एक घंटे और कुछ मिनट का अनुमान लगाएं।
अंदर की तरफ, EQB GLB के समान है। डैश, इंस्ट्रूमेंट पैनल, स्क्रीन, वेंट और यहां तक कि क्रोम डिटेलिंग भी एक जैसी है। इसे इलेक्ट्रिक जैसा दिखाने के प्रयास में, EQB को कॉपर टोन फ़िनिश दी गई है। यह वेंट्स पर, सीट फैब्रिक पर, की फोब पर और कुछ अन्य जगहों पर दिखाई देता है। यह अच्छी तरह से काम करता है और आपको याद दिलाता है कि यह इलेक्ट्रिक संस्करण है। कुछ भिन्नता प्रदान करने के प्रयास में, मर्सिडीज डिजाइनरों ने यह भी शामिल किया है कि ग्लवबॉक्स के ऊपर डैश पर एलईडी लाइट्स के संग्रह के रूप में क्या वर्णित किया जा सकता है। ये रोशनी करते हैं और परिवेश प्रकाश के साथ रंग बदलते हैं और केबिन में ब्लिंग का एक अतिरिक्त आयाम जोड़ते हैं। EQB को स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल भी मिलते हैं जिनका इस्तेमाल रिजनरेशन के स्तर को समायोजित करने के लिए किया जाता है।
अन्यथा, डैश, विवरण और निर्माण, और फ़िट और फ़िनिश GLB के समान हैं। MFA2 इंटीरियर आर्किटेक्चर को एकीकृत फ्लैट इंस्ट्रूमेंट पैनल और टचस्क्रीन के साथ आगे बढ़ाया गया है। केबिन का निर्माण कठिन है और कई बिट्स की गुणवत्ता अच्छी है, लेकिन नीचे प्लास्टिक अच्छी तरह से निर्मित नहीं है और इस कीमत के लक्ज़री एसयूवी पर टचस्क्रीन थोड़ा छोटा लगता है। EQB को टचस्क्रीन पर एक अलग EQ मेनू भी मिलता है जहाँ आप सभी प्रकार के इलेक्ट्रिक सिस्टम से संबंधित कार्यों तक पहुँच सकते हैं। जब यह आपको दिशा-निर्देश देता है तो नेविगेशन रेंज और चार्जिंग विकल्पों में चालाकी से कारक होता है।
EQB पर संचालित सामने की सीटें GLB की AMG सीटों से भिन्न होती हैं। उनके पास उतना बोल्स्टरिंग नहीं है और वे उतने सहज नहीं हैं। सीटों को अच्छी ऊंचाई पर रखा गया है, दृश्यता अच्छी है और विशिष्ट मर्स फैशन में कुशनिंग सहायक है लेकिन थोड़ी दृढ़ है ताकि आप लंबी ड्राइव पर भी आराम से रह सकें।
दूसरी पंक्ति की सीटें जीएलबी जितनी आरामदायक नहीं हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि पहियों के बीच बड़ी बैटरी केबिन में घुस जाती है और इसका मतलब है कि दूसरी पंक्ति के यात्री जीएलबी की तुलना में नीचे बैठे हैं। इसलिए, बहुत सारे लेगरूम और मौलिक रूप से अच्छी तरह से एक साथ रखी गई सीट के बावजूद, आप GLB की तुलना में थोड़ा अधिक घुटनों के बल बैठे हैं। GLB की तरह तीसरी पंक्ति भी बच्चों के लिए सबसे उपयुक्त है। पहुंच तंग है, सीट बहुत कम है और आपके पैरों के लिए मुश्किल से ही जगह है। इसके ICE समकक्ष की तुलना में बूट स्पेस भी थोड़ा कम है। आपके पास 500 लीटर की तुलना में तीसरी पंक्ति को मोड़ने के साथ 465 लीटर है, और यह यहाँ भी बैटरी के दखल के कारण है।
EQB को चलाना आश्चर्यजनक रूप से सुखद और सुखद है। वास्तव में, GLB डीजल की तुलना में ड्राइव करना कई मायनों में बेहतर है। यह कई कारणों से है। एक के लिए, ईक्यूबी जिस सहज, मजबूत और उत्तरदायी तरीके से उड़ान भरता है, वह विशेष लगता है। कोई टेस्ला जैसी अचानक शक्ति नहीं है, कोई अनावश्यक तात्कालिकता नहीं है, और जिस तरह से यह शक्ति प्रदान करता है, वह आराम से लेकिन सहज तरीके से इसे बहुत ही प्यारा और बहुत मर्सिडीज बनाता है। इससे स्टार्ट-स्टॉप ट्रैफ़िक में ड्राइव करना आसान हो जाता है और जब वे दिखाई देते हैं तो अंतराल बंद हो जाते हैं। ड्राइवर को EQB जो भी प्रिय है वह यह है कि यह उच्च मोटर गति पर भी दृढ़ता से खींचता है, जिसमें टॉर्क कर्व में बहुत बाद तक पावरबैंड में कोई चपटापन नहीं होता है। परफॉरमेंस भी तेज और सुखद है – 0-100kph दावा किए गए 8.0sec में आता है और कार 160kph तक जा सकती है।
फर्श के नीचे 469 किग्रा की बैटरी होने के बावजूद, ईक्यूबी भी बहुत आराम से और चुपचाप चलती है। राइड वास्तव में इतनी अच्छी है कि EQB GLB से बेहतर राइड करती है। निलंबन लचीला लगता है, ऐसा लगता है कि हमारी टूटी हुई सतहों के लिए बस सही मात्रा में लचीलापन है और फिर चूंकि शरीर का नियंत्रण अच्छा है और एसयूवी पिच या बॉब नहीं करती है, यात्रियों को आराम मिलता है। यहां तक कि यह बड़े गड्ढों और तेज धार वाले धक्कों को भी बहुत अधिक विक्षेपण के बिना अच्छी तरह से ले जाता है। यह भी महत्वपूर्ण तथ्य है कि ईक्यूबी के पास लोड होने पर 155 मिमी तक का ग्राउंड क्लीयरेंस है। संदर्भ के लिए, ईक्यूसी के पास केवल 95 मिमी के आसपास था, इसलिए गति अवरोधकों के साथ शोर संपर्क बनाने के लिए इसकी प्रवृत्ति। EQB, हम रिपोर्ट कर सकते हैं, यहां तक कि जब दो ऊपर चलाए जाते हैं तो इसमें पर्याप्त निकासी होती है।
मुड़ना सहज और सरल है, EQB आश्चर्यजनक रूप से अच्छी तरह से संतुलित महसूस करता है और यह तब भी है जब इसे एक कोने में जोर से धकेला जाता है। क्या मदद करने लगता है कि गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र चीजों को स्थिर रखता है। यहां तक कि स्टीयरिंग भी रैखिक और सुसंगत है, जिससे गति पर भी कार को सटीक रूप से रखना आसान हो जाता है। यह स्पष्ट रूप से कोई इलेक्ट्रिक मिल्क फ्लोट नहीं है। जबकि ब्रेक अच्छी तरह से काम करते हैं जब आप मध्यम और मजबूत रीजेन स्तरों का चयन करते हैं, तो आपको ब्रेक पैडल में प्रयास करने की आवश्यकता होती है यदि आप रीजेन पर पूरी तरह से सुस्त हो जाते हैं। और यह डाउनहिल वर्गों पर विशेष रूप से सच है जब आप नाटक के बिना जल्दी में बहुत अधिक गति से खून बहाना चाहते हैं। यहां मजबूत ब्रेक और बेहतर इंटीग्रेशन की जरूरत है।
ईक्यूबी एक मजबूत प्रभाव डालता है और 5-सीटर के रूप में आरामदायक है, अगर पीछे की सीटों पर किशोरों या बच्चों का कब्जा है तो इसमें सात लोग बैठ सकते हैं। रेंज पर्याप्त है और आपको केवल 11kW एसी चार्जर की आवश्यकता है।
यह ₹80 लाख की अपेक्षित कीमत के साथ महंगा होगा, भले ही आप इसकी तुलना इसके आकार के अन्य लक्ज़री ईवी से करें। और वह खरीदारों को तुलना करने के लिए मिलेगा। फिर भी, ईक्यूबी के पास इसके लिए बहुत कुछ है और यह एक पूर्ण उत्पाद है, आप पेट्रोल या डीजल जीएलबी पर भी वास्तव में एक की उम्मीद कर सकते हैं। मैंने जरूर किया।
