टाटा टियागो: सीएनजी के ‘प्रीमियम-करण’ की शुरुआत |

पेट्रोल की आसमान छूती कीमतों के साथ, सीएनजी कई छोटी कार खरीदारों के लिए अगला विकल्प बन गया है और टाटा अब इस बाजार को चार वेरिएंट में नए टियागो सीएनजी के साथ लक्षित करने के लिए नवीनतम बन गया है – बेस एक्सई ट्रिम से ऊपर तक सभी तरह से -एंड एक्सजेड+। कंपनी का कहना है कि इस प्रकार, यह एक लागत-संचालित खरीदार के साथ-साथ अधिक प्रीमियम उपयोगकर्ता अनुभव की तलाश में उपयुक्त हो सकता है। तो यह कैसा है?

फेसलिफ़्टेड Tiago को लगभग एक साल से अधिक समय हो गया है, लेकिन कार अभी भी अपने शार्प डिज़ाइन संकेतों के साथ ताज़ा दिखती है. सीएनजी वेरिएंट की शुरुआत के साथ-साथ, टाटा ने इसे थोड़ा सा ताज़ा करने का अवसर भी लिया है। तो आपके पास एक नया पेंट शेड है – मैटेलिक प्लम – और टियागो रेंज में कुछ नई सुविधाएँ जोड़ी गई हैं, जैसे प्रोजेक्टर हेडलैंप, एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप, और एक ब्लैक और बेज इंटीरियर कलर स्कीम। हालांकि बाकी चीजें वही रहती हैं, और जहां टॉप-एंड पेट्रोल में 15-इंच के अलॉय मिलते हैं, वहीं CNG कार में 14-इंच स्टाइल वाले स्टील रिम्स मिलते हैं।

बूट में लगे सीएनजी टैंक के साथ, टाटा ने स्पेयर व्हील तक पहुंचने के तरीके को फिर से तैयार किया है। यह अब पीछे की सीट के बैकरेस्ट को आगे की ओर मोड़कर यात्री डिब्बे के माध्यम से किया जाता है। यदि आप स्पेयर को नहीं निकालना चाहते हैं, तो सभी वेरिएंट में एक पंचर रिपेयर किट भी मिलती है।

केबिन की बात करें तो, नया ब्लैक और बेज इंटीरियर लेआउट केबिन को और अधिक उन्नत बनाता है और स्पोर्टी दिखने वाला स्टीयरिंग व्हील और पूर्ण-डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर वास्तव में साफ-सुथरा दिखता है। ईंधन चयनकर्ता स्विच, दोहरे ईंधन गेज और एक अग्निशामक जैसे कुछ सीएनजी विशिष्ट बिट्स भी हैं।

नियमित टॉप-एंड कार की तरह, सीएनजी टियागो एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 7-इंच टचस्क्रीन के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित है, जो एक मधुर ध्वनि वाले हरमन म्यूजिक सिस्टम के साथ है। ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिकली ऑपरेटेड आउटसाइड रियर व्यू मिरर और रियर पार्किंग कैमरा भी हैं।

आगे की सीटें व्यवसाय में सर्वश्रेष्ठ में से एक बनी हुई हैं और कुशनिंग के सही मिश्रण के साथ आती हैं। ड्राइविंग की स्थिति अच्छी है और नियंत्रण पहले की तरह आसानी से ठीक हो जाते हैं।

Tiago के 1.2-लीटर इंजन को फेसलिफ्ट के साथ BS6 उत्सर्जन मानदंडों को पूरा करने के लिए अपग्रेड किया गया था और CNG संस्करण समान पावरट्रेन साझा करता है। पेट्रोल पर चलने पर, यह 86hp और 113Nm का टार्क बनाता है, जबकि CNG पर यह अधिकतम 73hp और 95Nm उत्पन्न करता है।

चाबी को घुमाएं और आप 1.2-लीटर इंजन के जीवंत होने की आवाज सुनें। यह एक तीन-सिलेंडर इकाई है जिसका मतलब है कि आपको केबिन में हल्का कंपन मिलता है। चूंकि पेट्रोल Tiago के BS6 संस्करण के साथ यह हमारा पहली बार था, हमने इसे पहले पेट्रोल मोड में चलाया। एक बार चलने के बाद, केबिन में इंजन का थोड़ा सा शोर होता है और यह 2,500 आरपीएम से अधिक तेज हो जाता है। पावर डिलीवरी अच्छी और लीनियर है और, हालांकि बहुत अधिक उत्साहजनक नहीं है, प्रदर्शन इतना मजबूत है कि बिना किसी झंझट के ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास को अंजाम दिया जा सकता है।

अगला सीएनजी मोड था। यहां ध्यान देने वाली एक दिलचस्प बात यह है कि अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत जिन्हें पेट्रोल मोड में शुरू करने की आवश्यकता होती है, टियागो को सीएनजी के डिफ़ॉल्ट सेट के साथ किसी भी मोड में शुरू किया जा सकता है।

यह भी अच्छी बात है कि स्टैंडस्टिल से, यह लगभग पेट्रोल मोड जैसा ही लगता है और कार सुचारू रूप से गति बनाती है। सीएनजी मोड में, बिजली लगभग 10hp कम हो जाती है और परिणाम 0-100kph समय में दिखाई देता है, जो पेट्रोल मोड की तुलना में लगभग तीन सेकंड धीमा है। हालाँकि, यहाँ जो अधिक महत्वपूर्ण है वह यह है कि एक तरफ फ्लैट से बाहर ड्राइविंग, जब सामान्य रूप से पार्ट थ्रॉटल पर चलाया जाता है, तो दोनों ईंधनों के बीच बहुत कम अंतर होता है और नियमित गति से इधर-उधर गाड़ी चलाने से आपकी कमी नहीं होगी।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि टियागो टाटा के एक्स0 प्लेटफॉर्म पर आधारित है जो मुख्य रूप से अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में भारी रहा है, और यह कार के प्रदर्शन को दर्शाता है। टाटा ने दोनों मोड में परफॉर्मेंस कर्व्स को ट्यून करने का बहुत अच्छा काम किया है और आप पार्ट-थ्रॉटल एक्सेलेरेशन के दौरान वास्तव में पावर में अंतर नहीं बता सकते। तो हर रोज ड्राइविंग के लिए, चाहे हाईवे पर हो या शहर के ट्रैफिक में, यह बिल्कुल ठीक है।

जैसी कि उम्मीद थी, टियागो वास्तव में सवारी और हैंडलिंग क्षेत्र में अच्छा प्रदर्शन करती है। निलंबन अधिकांश धक्कों को बिना उपद्रव के सोख लेता है और उच्च गति की स्थिरता अच्छी है – कार तीन अंकों की गति पर भी काफी ठोस महसूस करती है। यह भी अच्छा है कि स्टीयरिंग फील वजन की सही मात्रा है, यह बहुत हल्का और बेजान नहीं है और न ही बहुत भारी है, और इस प्रकार आवश्यक प्रयास सही है। यह बारी-बारी से अच्छी तरह से आत्म-केंद्र करता है, जिसका अर्थ है कि आपको तंग मोड़ के बाद पहिया को वापस केंद्र में घुमाने की ज़रूरत नहीं है, यह एक अतिरिक्त प्लस है।

बूट में सीएनजी टैंक के साथ, टाटा ने नियमित पेट्रोल टैंक को भी बरकरार रखा है, जिसमें 35 लीटर की क्षमता है, जबकि सीएनजी टैंक 60 लीटर है जिससे आप लगभग 10 किलो गैस अंदर ले जा सकते हैं। याद रखें, एक सिलेंडर के अंदर आप कितनी गैस भर सकते हैं, यह बाहर के तापमान और पंप के सिस्टम के दबाव पर निर्भर करता है। टाटा ने 26.49km/kg गैस के माइलेज का दावा किया है; यह क्लास लीडिंग नहीं है, लेकिन कुछ बहुत ही बुनियादी प्रारंभिक परीक्षण में हमें टियागो के साथ लगभग 21 किमी/किलोग्राम मिला, जो बिल्कुल भी खराब नहीं है।

तो कुल मिलाकर, Tiago पहले से ही एक अच्छा पैकेज था, और अब, CNG को शामिल करने के साथ, Tata Motors ने ईंधन की पसंद को बढ़ा दिया है और शुक्र है कि चार अलग-अलग वेरिएंट की पूरी लाइन-अप तैयार की है। इसलिए सीएनजी का विकल्प चुनने का मतलब यह नहीं है कि हम जीवों की सुख-सुविधाओं को छोड़ दें।

पेट्रोल समकक्ष की तुलना में आप सीएनजी संस्करण के लिए ₹ 90,000 अधिक भुगतान करते हैं, और आप सीएनजी टैंक के लिए बूट स्पेस का व्यापार करेंगे, लेकिन इसके अलावा, टियागो सीएनजी उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो अधिक दौड़ते हैं। सीएनजी के तहत ड्राइव का अनुभव लगभग पेट्रोल जैसा है, सवारी और हैंडलिंग अच्छी तरह से सेट-अप है, अंदर जगह पर्याप्त से अधिक है, अंदरूनी अच्छी तरह से सुसज्जित हैं और निश्चित रूप से, प्रस्ताव पर कई प्रकार हैं। इसलिए, जैसा कि टाटा मोटर्स का कहना है, सीएनजी का ‘प्रीमियम-करण’ निश्चित रूप से शुरू हो गया है।