वोक्सवैगन का टिगुआन अब हल्का और तेज है |

यह 2017 में वापस आ गया था जब VW ने वर्तमान पीढ़ी के टिगुआन को भारत लाया था। डीज़ल-ओनली, 5-सीट प्रीमियम SUV को स्थानीय रूप से असेंबल किया गया था और इसे BMW X1 और Mercedes-Benz GLA जैसी कॉम्पैक्ट लक्ज़री SUVs के सस्ते विकल्प के रूप में पेश किया गया था। 2020 तक तेजी से आगे बढ़ा और वीडब्ल्यू ने टिगुआन पर प्लग खींच लिया, इसे बड़े पेट्रोल-केवल टिगुआन ऑलस्पेस के साथ बदल दिया।

अब 5-सीट टिगुआन वापस आ गया है, लेकिन 2017 मॉडल पर दो बड़े बदलावों के साथ – इसे एक नया रूप मिला है और डीजल मिल ने ऑलस्पेस से 2.0-लीटर TSI पेट्रोल यूनिट के लिए रास्ता बनाया है। तो, यह कैसा है?

एक्सटीरियर से शुरू करते हुए, यह एसयूवी की नाक है जिसे सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन मिलता है। पिछली कार के ब्लॉक वाले हेडलैंप, ग्रिल और बंपर नए VW के अनुरूप अधिक प्रवाहित डिज़ाइन के लिए रास्ता बनाते हैं। हेडलैम्प्स धूप के चश्मे की एक जोड़ी पर भुजाओं की तरह फैले हुए हैं, और उनके भीतर आपको नए डीआरएल सिग्नेचर और ‘आईक्यू लाइट’ बीम मिलेंगे – मैट्रिक्स अनुकूली एलईडी हेडलैम्प्स के लिए वीडब्ल्यू स्पीक। इस बार ग्रिल में ज्यादा क्रोम है तो कुछ फ्रंट बंपर में।

किनारों के चारों ओर, यह पहले की तरह ही स्ट्रेट-लेस और क्रीज़-हैवी प्रोफाइल है, जिसमें नए-डिज़ाइन, 18-इंच के अलॉय व्हील्स शामिल हैं। और पीछे की तरफ, एलईडी टेल-लैंप, बम्पर में अधिक क्रोम और टिगुआन नेमप्लेट हैं जो अब टेलगेट के केंद्र में चले गए हैं। आप चारों ओर शामिल किए गए नए, चापलूसी वाले VW लोगो को भी देखेंगे।

अंदर, केबिन का मूल डिजाइन काफी हद तक अपरिवर्तित है। यह अभी भी एक काला केबिन है, जो अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से बनाया गया है। फ़िट और फ़िनिश सभी लेकिन निर्दोष हैं और लगभग हर सतह सॉफ्ट-टच है। क्या बदल गया? वीडब्ल्यू की नई पीढ़ी का स्टीयरिंग व्हील है, जो लंबे समय से अतिदेय उन्नयन की तरह लगता है। अब आपको तीन विन्यास योग्य डिस्प्ले के साथ 10 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर (ऑलस्पेस की तरह) मिलता है। 8.0-इंच का टचस्क्रीन VW के नए ऑपरेटिंग सिस्टम का उपयोग करता है, और गियर चयनकर्ता भी, एक नए डिज़ाइन का है। यूएसबी पोर्ट अब सभी टाइप सी हैं, जबकि परिवेश प्रकाश को 30 रंगों के बीच समायोजित किया जा सकता है।

एक बदलाव जिस पर हम इतने गर्म नहीं हैं, वह है एसी कंट्रोल के लिए रोटरी नॉब्स से टच पैनल में बदलाव; वे इस कदम पर उपयोग करने के लिए विचलित कर रहे हैं। अन्य फीचर स्टैंडआउट गर्म चमड़े की सीटें हैं (हवादार वाले आदर्श होते), तीन-जोन जलवायु नियंत्रण, ऑन- और ऑफ-रोड ड्राइव मोड और एक मनोरम सनरूफ, लेकिन हम इस कीमत पर जो देखना पसंद करेंगे वह एक 360 है -डिग्री कैमरा और वायरलेस फोन चार्जिंग।

गढ़ी हुई सीटें, आगे और पीछे, बड़े फ्रेम के लिए थोड़ा आरामदायक महसूस कर सकती हैं, लेकिन वे आराम से गद्दीदार हैं। पिछली सीट की जगह, पहले की तरह, पर्याप्त है, और सीटों से जांघ का बहुत समर्थन है। एक मध्यम यात्री को यह एक निचोड़ लगेगा, हालांकि, और अपने पैरों के बीच एक बड़े केंद्र कंसोल के साथ संघर्ष करना होगा। क्या अधिक है, आप सीट रिक्लाइन एंगल को समायोजित कर सकते हैं और अधिक लगेज रूम को मुक्त करने के लिए बेंच को आगे या पीछे स्लाइड कर सकते हैं, यदि आपको इसकी आवश्यकता है। ऐसा नहीं है कि आप 615 लीटर की पेशकश के साथ, और बैकरेस्ट 40:20:40 को विभाजित करने के विकल्प के साथ।

जैसा कि अब भारत में हर वीडब्ल्यू ग्रुप कार के साथ है, अपडेटेड टिगुआन केवल पेट्रोल है, और वीडब्ल्यू की 190hp, 320Nm, 2.0-लीटर TSI मिल का उपयोग करता है, जिसने टिगुआन ऑलस्पेस में भी ड्यूटी की थी। यह कई महान टीएसआई की नस में एक अच्छी मोटर है जो इससे पहले चली गई है। टिगुआन अपने ऑलस्पेस सिबलिंग की तुलना में अपने पैरों पर थोड़ा हल्का और हल्का महसूस करता है, और एक त्वरित प्रदर्शन परीक्षण में, इसने 8.5 सेकंड से कम समय में 0-100kph (इसमें लॉन्च कंट्रोल भी है) किया। यह इकाई हालांकि एक पूर्ण रूप से स्पोर्टी इंजन नहीं है और कठिन खिंचाव की तुलना में आठ-दसवें भाग पर सबसे अधिक आरामदायक है। डीएसजी गियरबॉक्स, इस बीच, हमेशा की तरह चिकनी और जल्दी शिफ्ट होने वाला।

यदि आप सावधान नहीं हैं तो 2.0-लीटर TSI में पीने की समस्या हो सकती है – हमने इसे ऑलस्पेस और स्कोडा सुपर्ब में देखा है। यह कोस्टिंग के दौरान इंजन स्टॉप-स्टार्ट और इंजन को डिकूपलिंग के उपयोग के बावजूद है, और हालांकि हमने एक इंस्ट्रुमेंटेड ईंधन दक्षता परीक्षण नहीं किया था, लेकिन मिश्रित ड्राइविंग में 10kpl के निशान को कम करते हुए, इसने ऑलस्पेस की तुलना में थोड़ा बेहतर प्रदर्शन किया।

सड़क पर, Tiguan एक ध्वनि गतिशील पैकेज है। वह शानदार यूरोपीय दृढ़ता है जिसके साथ यह अपने व्यवसाय के बारे में जाता है, और अंतर्निहित दृढ़ता के एक स्लीवर से परे एक सर्व-विजेता सवारी गुणवत्ता मौजूद है। लगभग 18 इंच के पहियों के 55-प्रोफाइल टायर, मजबूत निलंबन के साथ, सबसे खराब भारतीय सड़कों से पूरी तरह से तेज़ हो सकते हैं जो उन पर फेंक सकते हैं।

ड्राइव मोड बदलना निलंबन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन फिर आपको इसकी आवश्यकता नहीं है; मानक सेट-अप बस इतना अच्छा है। सस्पेंशन इसे कोनों में अच्छा बॉडी कंट्रोल भी देता है, और AWD सिस्टम से भी काफी ग्रिप मिलती है, लेकिन इंजन की तरह, आप बहुत ज्यादा जोर नहीं लगाना चाहते। ऐसा इसलिए है क्योंकि स्टीयरिंग, हालांकि रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त तेज है, आपको उत्साही ड्राइव में शामिल करने के लिए नहीं है, और यह अंततः एक बड़ी, भारी एसयूवी है जो आराम के लिए अधिक तैयार है।

यह लग्जरी ब्रांडों की एसयूवी से सस्ता हो सकता है लेकिन प्रीमियम एसयूवी स्पेस में अपने साथियों की तुलना में, पुराना टिगुआन एक महंगा मामला था। चार साल बाद, यह नया प्रभाव उस धारणा को नहीं बदलता है। ₹ 31.99 लाख (एक्स-शोरूम, भारत) पर, यह कंपास और टक्सन की लीग से बाहर है, इसके बजाय इसे साइट्रॉन सी 5 एयरक्रॉस की पसंद के साथ बाहर कर रहा है। इसके अलावा, एक पेट्रोल इंजन के साथ, आप समय के साथ चलने की लागत के साथ स्टिकर की कीमत की पूरी तरह से भरपाई नहीं कर रहे हैं। हां, पेट्रोल की कीमतों के साथ वे वर्तमान में जिस तरह से हैं, वह प्यासा इंजन खरीद निर्णय में कारक होगा।

यदि आप इसके साथ ठीक हैं, हालांकि, आपको जो मिल रहा है वह एक प्रीमियम एसयूवी है जो लगभग सब कुछ लगभग पूरी तरह से करता है। यह शानदार, अच्छी तरह से बनाया गया, अच्छी तरह से सुसज्जित, आरामदायक, परिष्कृत, विशाल और यहां तक ​​कि ड्राइव करने के लिए काफी सभ्य है। वास्तव में, यह अभी भी VW द्वारा किए गए उस वादे को पूरा करता है – यह एक लक्ज़री एसयूवी से (थोड़ी) कम कीमत पर आप जो कुछ भी चाहते हैं वह बहुत अधिक है।