सी 5 एयरक्रॉस का मेला और वर्ग |

कारों को स्पोर्टी, स्लीक, मस्कुलर, परिष्कृत और इसी तरह से वर्णित करना आम बात है, लेकिन सिट्रोएन के सी 5 एयरक्रॉस के साथ, परिचित शब्दावली के साथ आना मुश्किल है। एसयूवी अपने बहुस्तरीय सामने के बंटवारे के साथ ‘विषम अभी तक आकर्षक’ लुक को संतुलित करने का एक अच्छा काम करता है, जिसमें विभाजित हेडलैम्प, अपरंपरागत जंगला, जंगला के नीचे अतिरिक्त वायु सेवन स्लॉट, अशुद्ध इनलेट और चौड़े-सेट रोशन लैंप हैं।

सबसे अधिक ध्यान देने योग्य विशेषताएं निचले दरवाजे की ढलाई हैं, जिसमें स्टाइलिंग तत्व और नीली घूमने वाले मिश्र धातु के पहिये हैं, जबकि पीछे नकली हवा और निकास आउटलेट की एक जोड़ी है; 3 डी एलईडी मॉड्यूल के साथ पूंछ-रोशनी वास्तव में ध्यान आकर्षित करती है। इस कार के लुक को देखते हुए साइड मोल्डिंग, फ्रंट बंपर और रूफ-रेल पर सिल्वर एक्सेंट दिए गए हैं।

ब्लॉक जैसी डिटेल्स अंदर तक भी ले जाती हैं, सीट अपहोल्स्ट्री, डोर पैड्स और क्यूब जैसे एयर-कॉन वेंट्स को दर्शाती हैं। यहां तक ​​कि स्टीयरिंग व्हील नीचे और ऊपर किनारों के चपटा होने के साथ एक ‘स्क्वैरिकल’ की तरह होता है।

डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन थोड़ा बहुत रैडिकल है, और कस्टमाइज़ करने योग्य होने के बावजूद, इसमें पारंपरिक दिखने वाले डायल का विकल्प नहीं है। ‘डायल’ मोड में, एक बार पढ़ने के लिए आसान नहीं है, एक बार ग्राफ की तरह टैकोमीटर के साथ एक संख्यात्मक गति रीड-आउट और एक अतिरिक्त स्लाइड-नियम गति प्रदर्शन है।

आगे की सीटें चौड़ी और अविश्वसनीय रूप से आरामदायक हैं जबकि पीछे की सीटें पर्याप्त आरामदायक हैं। पीछे की तरफ भी काफी सिर और कंधे का कमरा है, हालांकि लेग रूम केवल पर्याप्त है।

C5 को तीन स्वतंत्र और समान रियर सीटें मिलती हैं, जिनमें से प्रत्येक को स्लाइड करने, रीलाइन करने और मोड़ने की क्षमता होती है। जबकि C5 ने इसे 5-सीटर के रूप में, 4-सीटर के रूप में, व्यक्तिगत सीटों को रहने वालों को फैलने नहीं दिया और कोई आर्मरेस्ट भी नहीं है।

एक संचालित ड्राइवर की सीट, दोहरे-जोन ऑटो जलवायु नियंत्रण, एक वायु-गुणवत्ता प्रणाली, पोखर लैंप और एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ टचस्क्रीन के साथ मानक पर होने के साथ उपकरण पर भी बहुत कुछ है।

स्टीयरिंग हल्का है और शहर के यातायात के माध्यम से C5 को पैंतरेबाज़ी करना आसान है। उस ने कहा, इंजन नम्र नहीं है – 177hp 2.0-लीटर डीजल मजबूत है और बहुत ही रैखिक तरीके से बिजली वितरित करता है। भाग-थ्रोटल प्रतिक्रिया अच्छी है और अपने पैर को लगभग किसी भी गति से नीचे रख कर आपको एक मजबूत मजबूत उछाल के साथ पुरस्कृत करता है।

इंजन की ताकत बढ़ाना 8-स्पीड गियरबॉक्स है जो आपको पावरबैंड के मांस में रखता है। हालांकि यह पूरी तरह से मैनुअल मोड में होने के बावजूद लगभग 4,000rpm तक अपने आप ऊपर उठ जाएगा, हालांकि यह लंबे समय तक गियर पर रहता है।

निलंबन को पकड़ने वाले कुछ तेज किनारों के अलावा, C5 खराब सड़कों पर पाल करता है और वास्तव में अच्छा और शानदार सवारी प्रदान करता है। C5 के डैम्पर अतिरिक्त स्प्रिंग्स का उपयोग करते हैं और हाइड्रोलिक बंप स्टॉप को धीरे-धीरे नुकसान पहुंचाने वाले स्टॉप का उपयोग करते हैं, जिससे कार को एक वफ़िंग-ऑन-एयर किस्म का एहसास होता है।

जबकि टायर की पकड़ अच्छी है, नरम स्प्रिंग्स का मतलब है कि बॉडी रोल है और नाक आक्रामक ब्रेकिंग के तहत बॉब की ओर जाता है। C5 के कंपनी के सूत्रों के सस्ते होने की संभावना नहीं है क्योंकि एंट्री वेरिएंट की कीमत लगभग। 30 लाख होगी।

कार ठाठ दिखती है, और यह शानदार सवारी गुणवत्ता, प्रभावशाली शोधन और एक आसान ड्राइव प्रकृति के साथ आराम के अपने घोषित मिशन को नाखून देती है।

इसलिए, जबकि यह आम तौर पर फ्रेंच है, इसके चुने हुए फोकस बिंदु भारतीय आवश्यकताएं हैं, और यही कि सिट्रॉन की गिनती भारत में एक मजबूत पारी खोलने के लिए होगी।