हुंडई वेन्यू: iMT वेरिएंट एक क्लच-कम मैनुअल गियरबॉक्स में डेब्यू करता है |

जबकि हुंडई वेन्यू को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, इस iMT वेरिएंट में एक अनूठी नई तकनीक है – क्लच-लेस गियरबॉक्स। अवधारणा में, iMT एक मैनुअल और एक स्वचालित के बीच एक क्रॉस है। तो, क्या यह नया गियरबॉक्स दोनों दुनिया का सबसे अच्छा है?

आपके द्वारा देखा गया वेन्यू एक नया ‘स्पोर्ट’ कॉस्मेटिक पैक के साथ आता है जिसे एसएक्स, एसएक्स + और एसएक्स (ओ) वेरिएंट में जोड़ा जा सकता है। पैक बाहरी और एक काले रंग के इंटीरियर में काले कॉस्मेटिक तत्वों में जोड़ता है। लाल लहजे और हाइलाइट्स, अंदर और बाहर दोनों, लुक को पूरा करते हैं। इसके अलावा, वेन्यू वही एसयूवी है जो हमेशा से रहा है।

अब, इस समीक्षा का मुख्य बिंदु – ऑल-न्यू गियरबॉक्स। तकनीकी रूप से कहा जाए तो, iMT एक AMT, सबसे बुनियादी स्वचालित गियरबॉक्स से दूर नहीं है। एएमटी में, सेंसर और एक्ट्यूएटर क्लच संचालित करते हैं और गियर बदलते हैं; iMT में वे केवल गियर को शिफ्ट करने के साथ क्लच संचालित करते हैं।

जब आप गियर स्लॉट से बाहर शिफ्टर को हिलाते हैं तो एक ‘आशय सेंसर’ पता लगाता है और फिर आवश्यक क्लच इनपुट का पता लगाता है, और जो गियर आप इसे अगले में बदल रहे हैं, वह क्लच में रेव्स और पॉप से ​​मेल खाता है। चूँकि एक इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क क्लच का प्रभारी होता है, आप इसे कभी नहीं रोक सकते।

यह बिना किसी थ्रॉटल इनपुट के धीरे से आगे बढ़ता है, जब आप इसे गियर में डालते हैं और ब्रेक को छोड़ते हैं जैसे कि आपने क्लच से बाहर कदम रखा था। यह दूसरे गियर में भी शुरू होगा यदि आप सपाट सतह पर हैं, लेकिन इसे तीसरे या उच्चतर में शुरू करने का प्रयास करें, और आपको एमआई पर निचले गियर में शिफ्ट करने की चेतावनी दी जाएगी। इसी तरह, इसे एक उच्च गियर में छोड़ दें और रेव्स को बहुत कम छोड़ दें, आपको एक ही चेतावनी मिलेगी, लेकिन यह अभी भी स्टाल नहीं करेगा, क्योंकि अंततः यह क्लच संलग्न करेगा।

इस कदम पर, आप एक क्लच पेडल का उपयोग किए बिना, जैसे ही आप एक मैनुअल में होते हैं, वैसे ही गियर के माध्यम से पंक्ति लगाते हैं। यह प्रक्रिया आकस्मिक गति से सुचारू है। आप थ्रोटल के साथ गियर को पूरी तरह से फर्श पर मसला हुआ स्थानांतरित कर सकते हैं, लेकिन आपको रीव्स में गिरावट के साथ मुलाकात होगी, क्लच संलग्न होने के साथ त्वरण में एक मामूली ठहराव, और गियर लीवर से प्रतिरोध।

इसके अलावा, उच्च बदलाव पर त्वरित बदलाव करें और आपको एएमटी के रूप में गियर के बीच एक क्षणिक ठहराव और बाद में ‘हेड नोड’ मिलेगा। सिस्टम हार्ड लॉन्च की भी अनुमति नहीं देता है जो इसके प्रदर्शन में परिलक्षित होता है, लेकिन क्लच बहुत लंबे समय तक चलेगा।

असली फायदा तब महसूस किया जा सकता है जब आप बंपर टू बंपर ट्रैफिक में हों। बस इसे पहले या दूसरे में छोड़ दें और जब आवश्यक हो, थ्रोटल को लागू करते हुए ब्रेक को हटा दें।

कुछ एएमटी को ढलान पर पकड़ा जा सकता है, लेकिन एक iMT में, क्योंकि सॉफ्टवेयर, सेंसर और एक्चुएटर केवल क्लच संचालित करते हैं, यह बेहतर काम करता है। एक हल्के ढाल पर, आप आसानी से कार को पीछे घुमाए बिना ब्रेक और थ्रॉटल पर आसानी से कदम रख सकते हैं। यह टॉप वेरिएंट हिल असिस्ट कंट्रोल से लैस है।

हालांकि इसकी अपनी खूबियां हैं, लेकिन निश्चित रूप से आपको नियंत्रण की डिग्री नहीं मिलती है जैसा कि आप एक नियमित मैनुअल के साथ करते हैं। कहो कि आप क्लच को पर्ची करना चाहते हैं और रेव्स को नियंत्रित करना चाहते हैं, जैसे कि आप रेत में फंस गए हैं या खड़े पानी से सामना कर रहे हैं। ऐसी स्थितियों में, iMT एक स्वचालित की तरह है; आपको बस सही गियर चुनना है और इसे फर्श करना है।

प्रदर्शन पर, वेन्यू iMT मानक मैनुअल या क्विक-शिफ्टिंग डीसीटी तक नहीं पहुंच सका। इसका 0-100kph मैनुअल के मुकाबले 2.23sec का धीमा और समान इंजन वाले DCT की तुलना में 1.57sec धीमा है।

जबकि DCT ऑटो की लागत-50,000- more 1,10,000 मैनुअल से अधिक है, iMT की लागत केवल costs 15,000 अधिक है। फिर भी, यह अधिक महंगी तकनीक होने के बावजूद, Hyundai कम कीमत पर DCT को कम कीमत में ट्रिम प्रदान करता है, जबकि iMT केवल उच्च SX ट्रिम में ही पेश किया जाता है, जिसकी कीमत lakh 9.99 लाख से शुरू होती है।

कुछ के लिए, iMT दोनों दुनिया में सबसे अच्छा होगा; दूसरों के लिए, यह ‘न तो यहां और न ही’ का मामला हो सकता है।