नए सामान्य में हवाई यात्रा कैसे दिखती है |

अक्सर उड़ता रहने वाले राजर्षि मुखर्जी के लिए महामारी ने चक्कों में बोल दिया। उनकी कार्य बैठकें अब जूम कॉल से अधिक हैं, और उनके सभी गेटवे वर्चुअल टूर तक ही सीमित हैं।

मई में फिर से शुरू होने वाली घरेलू उड़ानों के साथ, उन्होंने आखिरकार कोलकाता से हैदराबाद के लिए उड़ान भरी, जहां वह काम करते हैं। कोलकाता से फोन पर उन्होंने कहा, “मुझे लगा कि आइल सीट एक बुरा विचार होगा क्योंकि इसमें चलने वाले लोगों के खिलाफ ब्रश करना शामिल होगा।”

बेशक, बीच की सीट भी सवाल से बाहर थी। “तो, मैंने अतिरिक्त भुगतान किया और एक खिड़की की सीट खरीदी,” वे कहते हैं। अपने चेहरे की ढाल (एयरलाइन द्वारा प्रदान की गई) के अलावा, वह यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि उसके सिर और हाथों को उजागर नहीं किया गया था, वह एक टोपी और पूरी आस्तीन की जैकेट पर था।

हालांकि, जुलाई के बाद से, विस्तारा और इंडिगो जैसी एयरलाइंस a डबल सीट ’की पेशकश के साथ भय को दूर करने के लिए आगे आई हैं, एक विकल्प जो यात्रियों को कम कीमत पर उनके बगल में सीट बुक करने की अनुमति देता है। उड़ते समय यह सुरक्षा है जो राजर्षि को सबसे अधिक चिंतित करता है। कोलकाता की अपनी उड़ान पर, उन्होंने देखा कि “कुछ लोगों ने अपने मास्क पहनने की जहमत नहीं उठाई”, लेकिन कुछ ने पीपीई और शॉवर कैप पर काम किया। “मुझे लगता है कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि एयरलाइन अपने सुरक्षा उपायों के साथ कितने कठोर हैं।”

सुरक्षा महत्वपूर्ण है

इंडिगो के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी, विली बौल्टर कहते हैं, “हम हर उड़ान से पहले विमान को कीटाणुरहित कर रहे हैं। हम विमान की आवधिक धूमन भी करते हैं। हवाई अड्डे के प्रवेश, बैगेज ड्रॉप काउंटर, सुरक्षा जांच, बोर्डिंग गेट, कोच, रैंप और सामान की दावेदारी – सभी बिंदुओं पर सामाजिक गड़बड़ी कायम है। सभी सामान्य सतहों जैसे बैगेज ड्रॉप काउंटर, बोर्डिंग गेट, व्हीलचेयर, ट्रे टेबल, आर्मरेस्ट, ओवरहेड नोजल और लैवेटर्स को सफाई एजेंटों का उपयोग करके कीटाणुरहित किया जाता है, ”वे कहते हैं।

उपन्यास के अन्य तरीके हैं जिनके साथ हवाईअड्डे उड़ान के दौरान व्यक्ति-से-व्यक्ति बातचीत को कम करने की कोशिश कर रहे हैं। जीवीके-एमआईएएल के एक प्रवक्ता, जो मुंबई के छत्रपति शिवाजी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का संचालन करते हैं, कहते हैं कि यात्रियों को अपने घर या कार्यालय से ऑनलाइन चेक-इन करने और हवाई अड्डे के रेस्तरां और खुदरा स्टोर पर संपर्क रहित भुगतान का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।

‘द फुलिंग फ्लावर’ फ़्लोर मार्किंग की नक़ल और सामान्य सतहों (एलेवेटर बटन, एस्केलेटर हैंड्रिल्स और सिक्योरिटी चेक ट्रे) कीटाणुरहित करने से लेकर “घटना” के लिए प्रावधान बनाने के लिए कि किसी भी रोगग्रस्त यात्री को एयरपोर्ट पर पहचाना जाता है, जीवीके-एमआईएएल का कहना है कि यह काम कर रहा है मुंबई हवाई अड्डे पर सुचारू कार्यक्षमता सुनिश्चित करने के लिए। चेन्नई एयरपोर्ट पर, पूरे टर्मिनल की गहरी सफाई के साथ स्क्रीनिंग और स्टैम्पिंग सेवाओं में “टचलेस उपाय”, फ़ॉगिंग, और सोशल डिस्टेंसिंग मार्कर वे हैं जो यात्री प्रस्थान टर्मिनल पर उम्मीद कर सकते हैं।

डर का सामना करना

हालांकि, अभी भी उड़ान से संक्रमण लेने का डर बढ़ रहा है, कुछ ऐसा है जो बुल्टर कहते हैं कि एक लंबा शॉट है। “यह विश्लेषण किया गया है कि बोर्ड पर एक यात्री से दूसरे यात्री में COVID-19 संचरण का जोखिम कम है क्योंकि ग्राहक आगे की ओर बैठते हैं न कि एक दूसरे की ओर। सीट बैक एक अवरोध, HEPA फिल्टर का उपयोग और बोर्ड पर हवा के प्रवाह की दिशा (छत से फर्श तक) प्रदान करता है, और विमान में सीमित संचलन केवल एक बार जहाज पर सुरक्षा को जोड़ता है, “वे कहते हैं।

एग्रेस सुनील भास्करन, एयर एशिया इंडिया के सीईओ, जिसने बेंगलुरु इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड के साथ मिलकर डिजी यात्रा सेवाओं को शुरू किया है, “यह विशेष वायरस 6.602.14 माइक्रोन है, और HEPA फिल्टर के माध्यम से, इस आकार का 99% हिस्सा मिलता है। छांटा हुआ।”

“उड़ानों में पूर्ण वायु परिसंचरण होता है, जिसमें हर दो से तीन मिनट में ताज़ी हवा होती है। इसका मतलब है, एक घंटे में पूरी हवा 20 से 30 बार बदल जाती है, इसे फ़िल्टर किया जाता है, ”भास्करन ने कहा। अभी के लिए हालांकि, इन-फ्लाइट डाइनिंग अतीत की बात है, लेकिन महामारी ने लोगों को प्रौद्योगिकी अपनाने के लिए उकसाया है; कुछ मौजूदा सेवाएं जैसे ऑनलाइन वेब चेक-इन 90-95% बढ़ गई हैं। भास्करन कहते हैं, ‘अगर आपने प्री-कोविद -19 के दौरान यह पूछा होता, तो मैंने कहा था कि इस नंबर पर आने में हमें तीन साल लगेंगे।’

नया नार्मल

भास्करन को लगता है कि जहां यात्रा करने वालों की संख्या कम है, वहीं संगरोध कानूनों के बारे में भी अनिश्चितता है जो शहर से शहर में भिन्न होते हैं। “अगर अनिश्चितता को दूर किया जाता है, तो हमारे पास बेहतर तस्वीर होगी कि लोग कैसे यात्रा करेंगे,” वह कहते हैं, उड़ान भरने वालों की संख्या में वृद्धि की उम्मीद है।

“पिछले साल की तुलना में, इस साल जून में यात्री भार 16% था और जुलाई में यह 18% था। हम 30% से 40% की वृद्धि की उम्मीद कर रहे थे।

चेन्नई में, हवाई अड्डे ने मई से यात्रियों की संख्या में लगभग 15% से 20% की वृद्धि देखी है। चेन्नई हवाई अड्डे के प्रवक्ता का कहना है, “पहले दिन जब उड़ानें फिर से शुरू हुईं, लगभग 4,500 यात्रियों ने चेन्नई से उड़ान भरी।”

इन कुछ संख्या में उड़नतश्तरियों के पीछे कैप्ड एयरफ़ेयर एक बड़ा कारण है। Boulter ने स्वीकार किया कि कैपिंग “एक सकारात्मक उपाय” था, जो फिर भी मांग को पुनर्जीवित करता है, जबकि अभी भी एयरलाइंस के संचालन के लिए यह संभव है। “हालांकि, एक बार मांग उठने के बाद, सरकार को कैश-बर्न को कम करने और नौकरियों को बनाए रखने में सक्षम होने के लिए एयरलाइनों के कैपिंग पर फिर से गौर करना चाहिए। हम उम्मीद करते हैं कि अप्रैल 2021 तक प्रतिस्पर्धी मजबूती लौटेगी, जो हमें अपनी लागतों को कवर करने और यहां तक ​​कि तोड़ने में मदद करेगी, ”वह कहते हैं,“ हम इस संकट से पहले उभरने की उम्मीद करते हैं। ”