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उसकी चोटें ठीक हो जाएंगी, लेकिन शिवानी चौहान के लिए बाइक चलाना फिर से पहले जैसा नहीं होगा, जो पिछले हफ्ते गुड़गांव में एक रोड रेज की घटना में बच गई थी, जिसमें कार में एक व्यक्ति ने शिवानी का पीछा किया था और गोल्फ कोर्स रोड पर उसे चलती बाइक से गिरा दिया था। वह कहती हैं, “मुझे नहीं पता कि मैं दोबारा कब साइकिल चलाना शुरू करूंगी, लेकिन जब भी मैं ऐसा करती हूं, मुझे यह डर रहेगा कि ऐसा फिर से हो सकता है – कि कोई दूसरी कार पीछे से आ सकती है और मुझे टक्कर मार सकती है।”यह एक ऐसा डर है जिसे महिला बाइक सवार समझती हैं और दोहराती हैं, क्योंकि वे इसे “अकारण आक्रामकता” के रूप में वर्णित करती हैं जो सड़कों पर उनके रास्ते में आती है। टीओआई ने जब राइडर्स से बात की तो उन्होंने बताया कि मोटरसाइकिल पर महिला होने के कारण उनका पीछा किया गया, पीछे से धक्का दिया गया, बाधा डाली गई, दौड़ के लिए चुनौती दी गई और भद्दे इशारे किए गए।
‘खतरा वह कर है जो महिला बाइक सवार सड़कों पर चुकाती हैं’: मराल यज़ारलू-पैट्रिक – पुणे
दिल्ली स्थित राइडर नेहारिका यादव ने कहा कि पुरुषों ने तस्वीरें लेने या बातचीत शुरू करने के लिए विभिन्न कोणों से उनका पीछा किया है, जबकि गुड़गांव की राइडर गीतिका खुराना ने पुरुषों द्वारा उनका रास्ता रोकने और दौड़ को भड़काने के लिए उनके साथ घूमने की एक घटना को याद किया। पुरुष चालक अपने इंजन को घुमाते हैं, खतरनाक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, लगातार हॉर्न बजाते हैं – मुंबई स्थित मोटरसाइकिल ट्रेनर और प्रेरक वक्ता शिल्पा बालाकृष्णन (51) इसे बाइक पर महिलाओं के लिए एक “नियमित” अनुभव के रूप में वर्णित करती हैं। वह कहती हैं, “जब मैं ओवरटेक करती हूं तो कई लोगों ने मुझे घेरने की कोशिश की है। वे इस तरह का व्यवहार सिर्फ इसलिए करते हैं क्योंकि वे एक महिला को सवारी करते हुए देखते हैं।”
‘ऐसा महसूस होता है जैसे हम सड़क पर रहकर पुरुष अहंकार को चोट पहुंचा रहे हैं’ – साउंडरी सिंधी, चेन्नई
दिल्ली स्थित दंत चिकित्सक नेहारिका और पुणे स्थित फैशन डिजाइनर मराल याजरलू-पैट्रिक (45) आपस में जुड़ सकते हैं। “मैं बाइक चलाता हूं क्योंकि इससे मुझे खुशी मिलती है, इसलिए नहीं कि मैं किसी को कुछ साबित करना चाहता हूं। दिल्ली-एनसीआर में हम एक स्टीरियोटाइप में ढल जाते हैं। 2026 में भी, ऐसे पुरुष हैं जो दो पहियों पर आने वाली एक महिला को पचा नहीं पाते हैं। चूँकि यहाँ यातायात बहुत घना है, इसलिए (कल्याण) बैंसला (जिन्होंने शिवानी पर हमला किया) जैसे पुरुष हैं जो एक महिला सवार को जगह नहीं देंगे। वे तुम्हें भड़काते रहेंगे. मुझे लगता है कि उन्हें इससे कुछ विकृत आनंद मिलता है,” वह कहती हैं।यज़ारलू-पैट्रिक का कहना है कि ख़तरा एक कर है जिसे महिला बाइकर्स सड़कों पर चुकाती हैं और स्वतंत्रता ही वह कारण है जिसके कारण वे इसे चुकाती रहती हैं। वह कहती हैं, “इस तरह का व्यवहार रोजमर्रा की हकीकत है। मैं हैरान हूं कि भारत में कोई भी इससे हैरान है।” इस महीने की शुरुआत में, वह लद्दाख से लौट रही थी जब उसने देखा कि बिना नंबर प्लेट वाली एक काली एसयूवी उसका पीछा कर रही थी। उसने अपना गोप्रो चालू किया लेकिन उससे आगे निकलने की कोशिश नहीं की। इसके बजाय, वह धीमी हो गई और एक पेट्रोल पंप में चली गई। “अगर कोई मेरा पीछा कर रहा है और मैं सुरक्षित रूप से भाग नहीं पा रहा हूं, तो मैं हमेशा भीड़-भाड़ वाली जगह की ओर जाता हूं।”
‘ग्वालियर से हैदराबाद जाते समय पुरुषों के एक समूह ने 45 मिनट तक मेरा पीछा किया’: अतुल्य, राजस्थान
गुड़गांव में एक मोटरसाइकिल प्रशिक्षण अकादमी की मुख्य प्रशिक्षक सुपर्णा सरकार (39) टीओआई को बताती हैं कि शिवानी के मामले में जो बात अलग थी, वह यह थी कि आक्रामकता कैमरे में कैद हो गई थी। “यह सिर्फ इतना है कि उसके पास एक कैमरा था, इसलिए इससे व्यापक गुस्सा फैल गया। जिन लड़कियों को मैं बाइक चलाना सिखाती हूं, वे अक्सर उन घटनाओं को साझा करती हैं जहां या तो लोगों ने पीछे से दौड़ने की कोशिश की या उन्हें टक्कर मार दी गई,” वह कहती हैं। सरकार ने खुद इसका अनुभव किया है. 2023 में, वह दिल्ली के महिपालपुर के पास सवारी कर रही थी जब एक वाहन ने उसे टक्कर मार दी। वह कहती हैं, “इलाके में कोई कैमरा नहीं था। मेरे पास भी कोई कैमरा नहीं था।”
पितृसत्तात्मक व्यवस्था ने पुरुषों को सिखाया है कि महिलाओं पर नज़र रखी जानी चाहिए, उनका मूल्यांकन किया जाना चाहिए और उन्हें सुधारा जाना चाहिए – देविका मेहता, नोएडा
चेन्नई की रहने वाली लगभग 30 साल की उम्र की वकील साउंडरी सिंधी का कहना है कि बाइक चलाने वाली महिलाओं के प्रति रवैया पूरे देश में एक जैसा है। वह टीओआई को बताती हैं, ”ऐसा लगभग महसूस होता है जैसे हम सड़क पर रहकर पुरुष अहंकार को चोट पहुंचा रहे हैं।” एक पेशेवर रेसर, साउंडरी अपने 5 फीट 1 इंच के फ्रेम के साथ 150 सीसी बाइक चलाती है। वह कहती हैं, “भद्दी टिप्पणियाँ आम हैं। ऐसे अजनबी भी हैं जिन्होंने यह कहकर मेरा मज़ाक उड़ाया कि मेरे पैर ज़मीन पर नहीं पड़ेंगे।”साउंडरी के साथ यात्रा करने वाली 38 वर्षीय आईटी पेशेवर संध्या दास इस बात से सहमत हैं कि उसे बाइक पर देखना “कुछ पुरुषों के लिए अच्छा नहीं है”, चाहे वह पारंपरिक पोशाक में हो या जैकेट और दस्ताने के साथ बाइकर गियर में हो। वह कहती हैं, ”पुरुषों ने मेरे पीछे से निकलने की कोशिश की और मेरा संतुलन बिगाड़ने की कोशिश की।”
बस हमारे साथ एक सामान्य सवार की तरह व्यवहार करें – रिया यादव, गुड़गांव
मुंबई की चेतना नाइक (37), जिन्होंने दो बार हाल ही में कश्मीर में और पहले पंजाब में बाइकर्स के एक समूह को डराने और आगे निकलने का सामना किया था – आगे कहती हैं, “कुछ पुरुषों के लिए, एक महिला द्वारा ओवरटेक करना एक अपमान प्रतीत होता है जिसका बदला लिया जाना चाहिए। वे हमें तब तक डराना शुरू करते हैं जब तक कि उनका अहंकार संतुष्ट नहीं हो जाता,” वह कहती हैं।पेशेवर राइडर अनीता कृष्णन का कहना है कि राइडिंग गियर को भी कुछ मोटर चालक दौड़ के निमंत्रण के रूप में गलत समझ सकते हैं। वह कहती हैं, “वे आपके साथ दौड़ना शुरू करते हैं। यह एक कार या बाइक भी हो सकती है। वे आपको दौड़ में लुभाने की कोशिश करते हुए तेजी से आपके पास से गुजरेंगे। यह बहुत आम है।” वह बताती हैं कि लंबी दूरी की सवारियों के लिए जैकेट, हेलमेट और जूते दुर्घटनाओं, उड़ते मलबे, बारिश, गर्मी और ठंड से सुरक्षा हैं, रेसिंग गियर नहीं।कृष्णन का कहना है कि वह कभी-कभी अपने बालों को अपनी जैकेट के अंदर छिपा लेती है ताकि वाहन चालक तुरंत यह नहीं जान सकें कि वह एक महिला है। वह कहती हैं, “गियर यह भी छिपाता है कि आप एक महिला हैं या नहीं। अगर आपके बाल खुले हैं, तभी लोगों को पता चलेगा कि आप एक महिला हैं। इसलिए, मैं ज्यादातर अपने बाल छिपाती रहती हूं।”23 वर्षीय अनायना बातीवाला के लिए, छलावरण और भी आगे बढ़ जाता है। मुंबईवासी शॉर्ट्स पहनकर सवारी करने में सहज महसूस नहीं करते और अंधेरा होने के बाद बैगी कपड़े पहनकर बाहर निकलते हैं। वह कहती हैं, ”मैं बैगी पैंट पहनने वाले लड़के की तरह कपड़े पहनती हूं।” “मैं बाहर जाने के लिए अपने वास्तविक कपड़े नीचे पहनता हूं।”अतुल्य (23) को याद है कि कुछ साल पहले वह ग्वालियर से हैदराबाद की यात्रा के दौरान अपनी जान को लेकर डरी हुई थी। पुरुषों के एक समूह ने राजमार्ग पर लगभग 45 मिनट तक उसकी बाइक का लगातार पीछा किया। वह कहती हैं, “उन्हें खोने के बाद भी मैं लगभग 10-15 किमी तक साइकिल चलाती रही। मैं इतनी डरी हुई थी कि अगर मैंने ब्रेक लगाया तो मेरे साथ कुछ हो जाएगा।”अतुल्य, जो मूल रूप से केरल की रहने वाली हैं, लेकिन राजस्थान में पली-बढ़ी हैं, 18 साल की उम्र से पूरे भारत में अपनी बाइक चला रही हैं। हालांकि इस घटना ने उन्हें परेशान कर दिया, लेकिन उन्होंने आगे बढ़ने का फैसला किया।दिल्ली स्थित बाइकर मीनाक्षी का कहना है कि लंबी समूह यात्राएँ वापसी यात्रा पर विशेष रूप से असुरक्षित हो सकती हैं क्योंकि जो सवार एक साथ निकलते हैं वे घर जाते समय अक्सर तितर-बितर हो जाते हैं। वह कहती हैं, “अक्सर, हमें राहगीरों से मदद मांगने के लिए सवारियों के फोन आते हैं, या वे हमें यह कहने के लिए फोन करते हैं कि दो या तीन लोग उनका पीछा कर रहे हैं।” कृष्णन का कहना है कि अकेले या छोटे समूहों में यात्रा करने वाली महिलाएं इस बारे में अधिक चयनात्मक हो जाती हैं कि वे अंधेरे के बाद कहां रुकें और अक्सर परिवार के सदस्यों के साथ अपना लाइव स्थान साझा करती हैं।संगठित सवारी समूहों ने उस भेद्यता के आसपास औपचारिक सुरक्षा प्रणालियाँ बनाई हैं। कुछ लोग आगे एक नेता नियुक्त करते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई भी पीछे न छूटे, एक टेल राइडर नियुक्त करते हैं और दोनों सिरों को जोड़े रखने के लिए एक मार्शल नियुक्त करते हैं। नवी मुंबई में राइडिंग ग्रुप चलाने वाले सैफी रतलामवाला कहते हैं, ”पुरुषों को कहीं भी रुकने की आजादी हो सकती है, लेकिन महिलाओं को अतिरिक्त सावधानी बरतनी होगी।”नोएडा की एक मीडिया पेशेवर देविका मेहता बताती हैं कि कैसे एक घुमावदार सड़क पर एक बीएमडब्ल्यू खतरनाक तरीके से उनकी बाइक के करीब आई और लगभग उन्हें कुचलते हुए निकल गई।“टिप्पणियाँ, भद्दे इशारे, हार्न बजाना और लगातार घूरना हमारी आजादी की यात्रा को वास्तव में बदसूरत बना देता है। यदि वे आपको नहीं मारते हैं, तो वे आपके बहुत करीब आएँगे या आपके साथ खिलवाड़ करने के लिए आपका पीछा करेंगे,” 40 वर्षीय व्यक्ति कहते हैं, इस व्यवहार के लिए “पितृसत्तात्मक कंडीशनिंग की पीढ़ियों को जिम्मेदार ठहराते हैं जिन्होंने पुरुषों को सिखाया है कि महिलाओं पर नजर रखी जानी चाहिए, उनका मूल्यांकन किया जाना चाहिए और उन्हें सुधारा जाना चाहिए”। देविका कहती हैं, ”कमजोर आवेग नियंत्रण, साथियों की बहादुरी, ढीली पुलिसिंग और लगभग शून्य परिणाम और उत्पीड़न उन्हें सामान्य, यहां तक कि मनोरंजक भी लगने लगता है।”गुड़गांव में रहने वाली पीआर पेशेवर गीतिका (25) ने कहा कि एनसीआर में ज्यादातर महिला सवारों को गाली-गलौज, छेड़खानी और रास्ता रोकना जैसी चीजों से गुजरना पड़ता है। “जिस दिन मैंने अपनी पहली सवारी की, अनुभव सुखद नहीं था। लड़कों के एक समूह ने मेरे रास्ते में बाधा डाली और मुझे उनके करीब आकर और अपनी बाइक घुमाकर उनके साथ दौड़ने के लिए चुनौती दी। तब से, मैं अपनी बाइक केवल सुबह-सुबह ही बाहर निकालता हूँ जब मुझे यह भरोसा हो जाता है कि मुझे कम से कम ट्रैफ़िक का सामना करना पड़ेगा।”सरकार का कहना है कि “यह सब बुरा नहीं है कि महिलाएं दिल्ली-एनसीआर की सड़कों पर सवारी नहीं कर सकतीं”, लेकिन इस बात से सहमत हैं कि “लोगों का एक वर्ग है जो उपद्रव पैदा करता है” और यह कभी भी हो सकता है। “यह केवल महिला सवार की समस्या नहीं है, बल्कि महिला सुरक्षा और सड़क सुरक्षा का मुद्दा है। जब लोग सड़क पर होते हैं, तो उन्हें व्यवहार करना चाहिए। जब कोई कार चला रहा होता है, तो आधार होता है, समर्थन होता है, यह संतुलन नहीं खोएगा। लेकिन जब आप दोपहिया वाहन पर हों, तो हल्का सा स्पर्श भी आपको गिरा देगा,” सरकार कहते हैं।हालाँकि दोपहिया वाहनों पर चलने वाली महिलाओं की तुलना में कम उजागर होती हैं, लेकिन कार चलाने वाली महिलाओं का कहना है कि उन्हें कैब ड्राइवरों सहित सड़क पर अजनबियों से “अधिकार की भावना” का भी सामना करना पड़ा है।दिल्ली में 12 साल से गाड़ी चला रही पूजा (38) का कहना है कि टिप्पणियाँ आम हैं, इसलिए नहीं कि उसने इसे भड़काने के लिए कुछ किया है, बल्कि इसलिए कि गाड़ी चलाने वाली महिला है। “मुझे अजनबियों द्वारा बताया जाता रहता है कि मेरी कार (स्कॉर्पियो) का आकार मुझसे ‘मैच’ नहीं करता है।”नोएडा की एक विज्ञापन पेशेवर रूपाली का कहना है कि एक बार उन्होंने जानबूझकर कार धीमी कर ली थी ताकि पुरुषों का एक समूह उनकी कार से आगे निकल जाए, ताकि उन्हें परेशान न किया जाए। इससे उन्हें कोई फर्क नहीं पड़ा. 35 वर्षीय व्यक्ति का कहना है, ”वे रुके और मेरे गुजरने का इंतजार करने लगे, खिड़कियां नीचे कर लीं और मुझे अपनी बीच वाली उंगलियां दिखाईं।” रूपाली कहती हैं, उनके भागने के बाद उसने 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाई ताकि दोबारा उनका सामना न हो।फिर भी शत्रुता ने अधिक महिलाओं को मोटरसाइकिल लेने से नहीं रोका है। मीनाक्षी कहती हैं कि जिन महिलाओं को वह घुड़सवारी सीखते हुए देखती हैं उनकी संख्या में तेजी से वृद्धि हुई है। वह कहती हैं, ”तीन साल पहले, अगर मैं एक महीने में 10 महिलाओं को प्रशिक्षित करती, तो अब यह संख्या 60-70 होती।” कृष्णन के अनुसार प्रोफ़ाइल भी बदल रही है, 40, 50 और यहां तक कि 60 वर्ष की महिलाएं भी लंबी दूरी की सवारी करने लगी हैं।
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सम्मान से रहो · टीओआई समुदाय दिशानिर्देश
ज्ञानदा म्हस्कर उस बदलाव का एक उदाहरण हैं। नवी मुंबई की इस स्कूल शिक्षिका ने 41 साल की उम्र में साइकिल चलाना शुरू किया, लर्नर लाइसेंस के साथ ही उन्होंने एक मोटरसाइकिल खरीदी और, अपने हिसाब से, उन्हें मुश्किल से ही पता था कि क्लच और गियर कैसे काम करते हैं। बाद में उन्होंने पुणे की यात्रा के लिए अपने किराने की दुकान से 100 सीसी हीरो उधार लिया और एक महिला मोटरसाइकिल समूह में शामिल हो गईं। अब 54 साल की हो गई हैं, वह सरलता से कहती हैं: “सवारी मेरे लिए सांत्वना है और मेरी बाइक मेरी आत्मा है।”गुड़गांव स्थित पेशेवर बाइकर रिया यादव, जो किशोरावस्था से साइकिल चला रही हैं, कहती हैं, “लोगों को यह एहसास होना चाहिए कि हम सिर्फ बाइक चला रहे हैं। हम कोई रॉकेट साइंस नहीं कर रहे हैं। बस हमारे साथ एक सामान्य सवार की तरह व्यवहार करें।”इनमें से अधिकतर महिलाओं का कहना है कि उन्होंने सड़कों पर अवांछित ध्यान के साथ जीना सीख लिया है। शिवानी कहती हैं, “मुझे लगता है कि महिला ड्राइवर के प्रति पुरुषों की मानसिकता में कोई सार्थक बदलाव देखने के लिए बड़े पैमाने पर समाज को बदलना होगा। तब तक, महिलाओं को सवारी करते समय अत्यधिक सावधानी बरतने की जरूरत है। और बहादुर बनें।”
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