ईंधन पर निर्भरता और प्रदूषण को कम करने के लिए भारत की नज़र आइसोबुटानॉल-मिश्रित डीजल पर है |

ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत करने और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के प्रयासों के तहत भारत जल्द ही डीजल के साथ आइसोबुटानॉल मिश्रण को अनिवार्य कर सकता है और ट्रक-ट्रेलरों के लिए नए नियम पेश कर सकता है।

शुक्रवार को भारतीय उद्योग परिसंघ (सीआईआई) शिखर सम्मेलन में बोलते हुए, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के सचिव वी. उमाशंकर ने कहा कि प्रस्तावित सम्मिश्रण जनादेश पर गंभीरता से विचार किया जा रहा है और इस साल के अंत में इसे लागू किया जा सकता है।

उमाशंकर ने कहा, “भारत पेट्रोलियम पहले से ही डीजल के साथ आइसोबुटानॉल मिश्रण के लिए रणनीतिक अनुसंधान कर रहा है। और परिणाम बहुत उत्साहजनक हैं। यह काफी संभावना है कि मिश्रण जनादेश इस साल के अंत में आना शुरू हो जाएगा। और डीजल की खपत पेट्रोल की खपत से लगभग दोगुनी है। इसलिए, पेट्रोल के मिश्रण की तुलना में डीजल के मिश्रण से हमारी ऊर्जा सुरक्षा पर कहीं अधिक प्रभाव पड़ेगा।”

सरकार फ्लेक्स-फ्यूल इंजन का अध्ययन कर रही है

मंत्रालय ने डीजल के विकल्प के रूप में 100% आइसोबुटानॉल पर चलने में सक्षम फ्लेक्स-फ्यूल इंजन का अध्ययन करने के लिए ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) को भी नियुक्त किया है।

अनुसंधान में आइसोबुटानॉल-मिश्रित ईंधन का उपयोग करके इंजन के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए वाहन परीक्षण शामिल होगा।

आइसोबुटानॉल किण्वन के माध्यम से इथेनॉल से उत्पादित एक जैव ईंधन है। इथेनॉल की तुलना में, इसमें उच्च ऊर्जा घनत्व है और यह कम संक्षारक है, जो इसे डीजल के साथ मिश्रण के लिए अधिक उपयुक्त बनाता है।

प्रारंभिक परीक्षणों के आंकड़ों के अनुसार, आइसोबुटानॉल मिश्रण वाहन के प्रदर्शन को प्रभावित किए बिना डीजल वाहनों से होने वाले प्रदूषण को काफी कम कर देता है। ईंधन को मौजूदा इंजन या निकास प्रणाली में बड़े संशोधन की आवश्यकता नहीं हो सकती है।

मिंट ने अगस्त 2025 में रिपोर्ट दी थी कि सरकार डीजल के साथ आइसोबुटानॉल मिश्रण की योजना बना रही है और 100% आइसोबुटानॉल पर चलने में सक्षम फ्लेक्स-फ्यूल इंजन की खोज कर रही है।

ट्रक-ट्रेलर विनिमेयता के लिए जल्द ही मसौदा नियम

उमाशंकर ने यह भी कहा कि मंत्रालय जल्द ही हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए एक नए पारिस्थितिकी तंत्र का समर्थन करने के लिए ट्रक ट्रेलरों के लिए एक मसौदा अधिसूचना जारी करेगा।

इस पहल का उद्देश्य बैटरी चार्जिंग और स्वैपिंग से संबंधित बुनियादी ढांचे की चुनौतियों का समाधान करना है।

सचिव के अनुसार, मंत्रालय लंबे चार्जिंग समय और जटिल बैटरी-स्वैपिंग सिस्टम के विकल्प के रूप में “ट्रैक्टर-ट्रेलर इंटरचेंजबिलिटी” की खोज कर रहा है।

प्रस्तावित मॉडल के तहत, ट्रक की अगली इकाई को अलग कर दिया जाएगा और उसकी जगह पूरी तरह से चार्ज की गई इकाई लगाई जाएगी, जबकि ट्रेलर चालू रहेगा। प्रतिस्थापन निर्धारित स्थानों पर होगा।

हाइड्रोजन से चलने वाली बसें चल रही हैं

हाइड्रोजन लॉजिस्टिक्स परियोजनाओं के बारे में बोलते हुए, उमाशंकर ने कहा कि सरकार के पायलट प्रयोगों ने सकारात्मक परिणाम दिखाए हैं।

“परिणाम बहुत अच्छे हैं। मुख्य लागत रसद यात्रा के अन्य रूपों के संबंध में तुलनीय है। यह अधिक नहीं है। एकमात्र उच्च लागत वाला तत्व हाइड्रोजन पुनः ईंधन भरने वाले स्टेशन हैं। और वर्तमान में पायलट परियोजनाओं में सरकारी सहायता प्रदान की जा रही है,” उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा कि हाल ही में दिल्ली को फरीदाबाद और नोएडा से जोड़ने वाले मार्गों पर हाइड्रोजन से चलने वाली सार्वजनिक बसें शुरू की गई हैं।

“इस योजना के तहत हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं। ये बसें ईंधन भरने से पहले 450 किमी की यात्रा कर सकती हैं। इसलिए दिल्ली-मुंबई कॉरिडोर के लिए, शायद तीन ईंधन भरने वाले स्टेशनों की आवश्यकता होगी,” बंदरगाह और शिपिंग पर सीआईआई की राष्ट्रीय समिति के अध्यक्ष और अदानी पोर्ट्स और एसईजेड के पूर्णकालिक निदेशक और सीईओ अश्वनी गुप्ता के एक सवाल का जवाब देते हुए सचिव ने कहा।

बाधा-रहित टोलिंग प्रणाली की संभावना

सचिव ने यह भी कहा कि मल्टी-लेन फ्री फ्लो (एमएलएफएफ), एक बाधा रहित टोलिंग प्रणाली जो टोल प्लाजा पर वाहनों को रोकने या धीमी करने की आवश्यकता को समाप्त करती है, को “आगामी वर्ष” में पेश किए जाने की संभावना है।

“यह (एमएलएफएफ) पहले ही दो टोल प्लाजा में पेश किया जा चुका है और यह बहुत सफलतापूर्वक काम कर रहा है। तीसरा अगले 8-10 दिनों में लाइव होने की संभावना है। हम इसे आगामी वर्ष के भीतर देश भर के सभी चार-लेन-प्लस टोल प्लाजा में विस्तारित करने की योजना बना रहे हैं। हम एक उन्नत यातायात प्रबंधन प्रणाली भी स्थापित करने जा रहे हैं। हमें दिल्ली एनसीआर के लिए पहला प्रस्ताव मंजूरी मिल गई है। बोलियां जारी करना और परियोजना कार्यान्वयन बहुत जल्द शुरू होगा, “उन्होंने कहा।

सड़कों और राजमार्गों पर औसत वाहन गति में सुधार करने के लिए, मंत्रालय ने एक्सप्रेसवे और पहुंच-नियंत्रित राजमार्गों पर धीमी गति से चलने वाले और तेजी से चलने वाले यातायात को अलग करने पर भी ध्यान केंद्रित करने की योजना बनाई है।