जैसे ही दिल्ली में बाइक टैक्सी पर प्रतिबंध लगा है, चालकों और यात्रियों की मुसीबतें एक हो गई हैं |

मुकेश मंगलवार को दिल्ली में एक यात्री को छोड़ने के लिए आधे रास्ते में थे, जब एक साथी ड्राइवर ने उन्हें दिल्ली सरकार के नवीनतम आदेशों के बारे में बताने के लिए रोका, जिसने राष्ट्रीय राजधानी में बाइक टैक्सियों के चलने पर पूर्ण प्रतिबंध लगा दिया है। मुकेश, अपने जैसे कई अन्य लोगों की तरह, बीच में ही खड़ा रहा, भ्रमित और अनिश्चित था क्योंकि उसने उबर में अपने नियोक्ताओं से इस बारे में नहीं सुना था।

पिछले कुछ वर्षों में, विशेष रूप से कोविड महामारी के बाद, दिल्ली और उसके आसपास बाइक कैब कई कारणों से लोकप्रिय हो गए हैं, सस्ता किराया उनमें से एक है। लेकिन दिल्ली सरकार के एक नए आदेश के साथ, कैब चलाने वाले और सवार दोनों ही अनजान रह गए हैं।

रोक दिया

दिल्ली परिवहन विभाग ने सोमवार को शहर में चलने वाली बाइक टैक्सियों को चेतावनी दी। एक नोटिस जारी किया गया था जिसमें कहा गया था कि व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए निजी पंजीकरण चिह्न वाले दोपहिया वाहनों का उपयोग मोटर वाहन अधिनियम, 1988 का उल्लंघन है।

मंगलवार को News18 ने दिल्ली के कुछ बाइक टैक्सी ड्राइवरों से बात की, जो बिना किसी जानकारी के मुकेश की तरह शहर में घुसे थे.

“मेरे आखिरी यात्री ने गुरुग्राम से दिल्ली के लिए कैब बुक की थी। मैं उसे यहाँ ले आया। मैं अन्य बाइक्स (सीपी में) के साथ अपनी अगली सवारी का इंतजार कर रहा था। दो पुलिस अधिकारी आए और हमें नए आदेश के बारे में बताया और हमें जगह छोड़ने के लिए कहा। हम वहां से भाग गए लेकिन अब मुझे कुछ पता नहीं है। एनसीआर के सिर्फ एक हिस्से में गाड़ी चलाना किफायती नहीं होगा। हमें नहीं पता कि हम आगे क्या कर सकते हैं। इस बारे में कंपनियों की ओर से कोई संवाद नहीं था, ”संतोष कुमार ने कहा, जिन्होंने दिल्ली-एनसीआर में चलने वाले सभी तीन प्रमुख ऐप-आधारित एग्रीगेटर्स – ओला, उबर और रैपिडो के साथ करार किया है।

ड्राइवरों के बयानों पर टिप्पणी के लिए ओला और उबर दोनों से संपर्क किया गया था लेकिन उन्होंने अभी तक कोई प्रतिक्रिया नहीं दी है।

मुकेश, जो अपने 20 के दशक के अंत में है, ने कहा कि वह लॉकडाउन से पहले एक कंपनी के साथ काम कर रहा था। नौकरी के विकल्पों की कमी ने उन्हें इस काम को चुनने के लिए मजबूर किया। “मैं एक आईटीआई स्नातक हूँ। मैं गाजियाबाद में एक कंपनी में काम करता था। लॉकडाउन के दौरान कंपनी बंद हो गई और मुझे नौकरी नहीं मिली। परिवार को पैसों की जरूरत थी। मुझे कुछ और खोजना था। मेरे पास मेरी बाइक थी और इसलिए मैंने खुद को यहां पंजीकृत करवाया, ”मुकेश ने कहा।

कुमार और मुकेश दोनों ने कहा कि अपनी बाइक से वे अपना घर चलाने के लिए अच्छी कमाई कर लेते हैं। “ऐसा नहीं है कि हम लाखों और करोड़ों रुपये कमा रहे हैं। हमें रातों-रात अवैध बनाने से पहले उन्हें कोई विकल्प निकालना चाहिए था। यदि दिल्ली को हमारे नक्शे से हटा दिया जाता है, तो हम नोएडा-गाजियाबाद और गुरुग्राम-फरीदाबाद के बीच लंबी सवारी कैसे करेंगे?” उन्होंने पूछा।

एक अन्य बाइकर, 35 वर्षीय शैलेंद्र, जो मध्य प्रदेश से ताल्लुक रखते हैं, ने अरविंद केजरीवाल सरकार पर जमकर निशाना साधा।

“वह (केजरीवाल) कहते रहते हैं कि उनकी सरकार आम आदमी के लिए है। वह ऑटो-रिक्शा चालकों के लिए अपनी योजनाओं के लिए भी अपनी प्रशंसा करता है। हम उनसे कैसे अलग हैं? क्या हम ईंधन खरीदते समय टैक्स नहीं दे रहे हैं? वे कितना सोचते हैं कि हम बना रहे हैं कि उन्हें हमसे करों की आवश्यकता है? या ऐसा इसलिए है क्योंकि वे सोचते हैं कि केवल ऑटो चलाने वाले गरीब हैं और हम बहुत अमीर हैं?” उन्होंने कहा।

सवार भी लाचार

जबकि आदेश ड्राइवरों पर प्रतिकूल प्रभाव डाल रहा है, सवार भी नाखुश हैं क्योंकि अब उन्हें वैकल्पिक तरीकों की तलाश करनी होगी।

“मैं इन बाइक्स को नोएडा से सेंट्रल दिल्ली में अपने ऑफिस ले जाता हूं। कार टैक्सियों की तुलना में यह न केवल सस्ता था बल्कि तेज भी था। नॉन-पीक आवर्स में जहां एक कैब लगभग 400-500 रुपये लेती है, वहीं बाइक मेरे लिए 100-200 रुपये लेती थी। इसके अलावा, कार टैक्सियों के साथ, ड्राइव का समय आमतौर पर एक घंटे से अधिक होता है, बाइक के साथ समान दूरी को 35-40 मिनट में कवर किया जा सकता है, ”आदित्य पांडे ने कहा जो एक केंद्र सरकार के कार्यालय में काम करता है।

लक्ष्मी नगर में रहने वाली और नोएडा के एक कॉलेज में पढ़ने वाली छात्रा सुदीक्षा ने भी कहा कि इस नए आदेश से उनके बजट पर असर पड़ेगा.

“ये बाइक कारों की तुलना में अधिक सुरक्षित हैं। वे तेज़ और सस्ते भी हैं। अगर मैं मेट्रो और ऑटो लेता हूं तो मुझे बाइक से कम खर्च होता है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि वे तेज भी हैं और मुझे घर-घर सेवा मिलती है। आदेश निश्चित रूप से मुझे प्रभावित कर रहा है,” उसने News18 को बताया।

इंटरनेट और मोबाइल एसोसिएशन ऑफ भारत (आईएएमएआई), जिसके सदस्यों में ओला और उबर शामिल हैं, ने दिल्ली सरकार से सभी संबंधित हितधारकों – उद्योग संघों, डिजिटल प्लेटफॉर्म, और प्रभावित परिवहन श्रमिकों के साथ संलग्न होने का आग्रह किया था – सार्वजनिक सूचना में उल्लिखित कदमों पर विचार करने से पहले।

“दिल्ली की एनसीटी सरकार महत्वाकांक्षी विद्युतीकरण योजनाओं पर काम कर रही है जो दोपहिया वाहनों के विद्युतीकरण पर बहुत ध्यान केंद्रित करती है। नवजात वाणिज्यिक बाइक एकत्रीकरण क्षेत्र में, बाइक मालिक खाद्य वितरण, ई-कॉमर्स और राइडशेयर प्लेटफार्मों पर एक दूसरे के स्थान पर काम करते हैं,” उन्होंने कहा, एक क्षेत्र तक पहुंचने की उनकी क्षमता पर कोई प्रतिबंध उनके आर्थिक अवसरों और राज्य के विद्युतीकरण लक्ष्यों दोनों पर नकारात्मक प्रभाव डालेगा। .

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