प्रतिबंधों के काटने के बाद रूस ने जेटलाइनरों को भागों के लिए अलग करना शुरू कर दिया |

मास्को: राज्य-नियंत्रित सहित रूसी एयरलाइनें एअरोफ़्लोतउद्योग के चार सूत्रों ने रायटर को बताया कि वे स्पेयर पार्ट्स को सुरक्षित करने के लिए जेटलाइनरों को अलग कर रहे हैं, जिन्हें वे अब पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण विदेशों में नहीं खरीद सकते हैं।
यह कदम रूस की सरकार द्वारा जून में प्रदान की गई सलाह के अनुरूप हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि शेष विदेशी निर्मित विमान कम से कम 2025 तक उड़ान जारी रख सकें।
फरवरी के अंत में यूक्रेन में अपनी सेना भेजने के बाद रूस पर लगाए गए प्रतिबंधों ने उसकी एयरलाइनों को स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने या पश्चिम में रखरखाव से गुजरने से रोक दिया है।
विमानन विशेषज्ञों ने कहा है कि रूसी एयरलाइंस अपने विमानों को उड़ान के योग्य बनाए रखने के लिए उनके पुर्जे लेना शुरू कर सकती हैं, लेकिन ये पहले विस्तृत उदाहरण हैं।
इस मामले से परिचित एक सूत्र ने कहा कि कम से कम एक रूसी निर्मित सुखोई सुपरजेट 100 और एक एयरबस ए350, दोनों को एअरोफ़्लोत द्वारा संचालित किया जाता है, वर्तमान में ग्राउंडेड और डिसैम्बल्ड किया जा रहा है।
मुद्दे की संवेदनशीलता के कारण स्रोत की पहचान करने से इनकार कर दिया।
सूत्र ने कहा कि एयरबस ए350 लगभग बिल्कुल नया है।
रूस के अधिकांश विमानों के बेड़े में पश्चिमी यात्री जेट शामिल हैं।
सूत्र ने कहा कि उपकरण एअरोफ़्लोत के बोइंग 737 और एयरबस ए 320 के एक जोड़े से लिए जा रहे थे, क्योंकि वाहक को अपने अन्य बोइंग 737 और एयरबस ए 320 के लिए उन मॉडलों से अधिक स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होती है।
रूसी परिवहन मंत्रालय और एअरोफ़्लोत ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
‘कुछ ही समय की बात’
रूस में असेंबल किए गए सुखोई सुपरजेट भी काफी हद तक विदेशी हिस्सों पर निर्भर हैं। पहले सूत्र ने कहा कि दूसरे सुपरजेट को उड़ान जारी रखने की अनुमति देने के लिए एक सुपरजेट से एक इंजन को पहले ही हटा दिया गया है।
यह सुनिश्चित करने के लिए, इंजनों को अक्सर विमानों के बीच स्वैप किया जाता है और आमतौर पर अलग-अलग अनुबंधों के तहत आपूर्ति की जाती है, उद्योग के विशेषज्ञों ने कहा। उन्हें कोर एयरफ्रेम का हिस्सा नहीं माना जाता है।
पश्चिमी विमानन उद्योग के एक सूत्र ने कहा कि रूस स्थित विमानों के नरभक्षण से पहले यह “केवल समय की बात है”।
जेट की नई पीढ़ी – A320neo, A350 और बोइंग 737 MAX और 787 – में ऐसी तकनीक है जिसे लगातार अपडेट करना पड़ता है।
पश्चिमी सूत्रों ने कहा है कि प्रतिबंध लागू होने के एक साल के भीतर रूस के अत्यधिक विकसित और सक्षम इंजीनियरिंग बेस के लिए भी आधुनिक जेट को सेवा में रखना एक “चुनौती” होगी।
किसी अन्य विमान को उड़ने के लिए भागों को हटाने की प्रथा को आमतौर पर अनुपयोगी विमानों को “क्रिसमस ट्री” में बदलने के रूप में जाना जाता है। हालांकि अपेक्षाकृत दुर्लभ, यह अक्सर वित्तीय कठिनाइयों से जुड़ा होता है और प्रतिबंधों के प्रभाव को दूर करने के लिए रूस में व्यापक फेरबदल की भविष्यवाणी के समान पैमाने पर कभी नहीं हुआ है।
जेटलाइनरों को फिर से चालू किया जा सकता है बशर्ते कि हटाए गए हिस्सों को वापस रख दिया जाए, हालांकि यह जरूरी नहीं कि वैश्विक बाजारों में फिर से प्रवेश करने के लिए जेट के लिए आवश्यक ट्रेसबिलिटी का पुनर्गठन करेगा।
कई भागों में एक सीमित जीवन होता है जिसे लॉग किया जाना चाहिए।
एअरोफ़्लोत के बेड़े के लगभग 80% में बोइंग और एयरबस शामिल हैं – इसमें 134 बोइंग और 146 एयरबस हैं, साथ ही पिछले साल के अंत तक लगभग 80 रूस निर्मित सुखोई सुपरजेट -100 विमान उपलब्ध हैं, जो उपलब्ध नवीनतम आंकड़ों के आधार पर हैं।
फ्लाइटराडार 24 के आंकड़ों के आधार पर रॉयटर्स की गणना के अनुसार, कुछ 50 एअरोफ़्लोत विमान – या इसके बेड़े का 15%, प्रतिबंधों से फंसे जेट सहित – जुलाई के अंत से उड़ान नहीं भर पाए हैं।
एअरोफ़्लोत द्वारा संचालित सात एयरबस ए350 में से तीन, जिनमें से एक अब भागों के लिए इस्तेमाल किया जा रहा है, लगभग तीन महीने तक उड़ान नहीं भर पाई, जैसा कि फ्लाइटराडार 24 डेटा दिखाता है।
एक दूसरे उद्योग सूत्र ने कहा कि पश्चिमी प्रतिबंधों के कारण रूसी वाहक कम मार्गों पर उड़ान भर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि अप्रयुक्त जेट विमानों को उतारा जा सकता है।
एविएपोर्ट एविएशन थिंक-टैंक के प्रमुख ओलेग पेंटेलेव ने कहा, “पश्चिमी निर्माता समझते हैं कि लगभग सभी सुपरजेट रूस में संचालित किए जा रहे हैं।” “आप बस स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन और शिपिंग बंद कर सकते हैं – और इससे चोट लगेगी।”
निराकरण
2030 तक रूसी विमानन उद्योग की विकास योजना का अनुमान है कि रूस ए350 और बॉम्बार्डियर क्यू श्रृंखला के साथ सबसे बड़ी चुनौतियों का सामना कर सकता है क्योंकि उन पर रखरखाव विदेशों में किया जाता है।
रूसी सरकार की सलाह में “विमान बेड़े के एक निश्चित हिस्से को आंशिक रूप से नष्ट करने” की परिकल्पना की गई है, जो 2025 के अंत तक विदेशी बेड़े के दो तिहाई को चालू रखेगा।
पैंटीलेव ने कहा कि मुख्य चुनौती इंजन और परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को काम करने की स्थिति में रखना होगा।
“उनकी मरम्मत करना कठिन होगा,” उन्होंने कहा।
एअरोफ़्लोत, कभी दुनिया की शीर्ष एयरलाइनों में से एक थी, लेकिन अब राज्य के समर्थन पर निर्भर है, एक साल पहले की तुलना में इस साल की दूसरी तिमाही में यातायात में 22% की गिरावट का अनुभव किया, कंपनी के आंकड़ों से पता चला, प्रतिबंधों के बाद इसे अधिकांश पश्चिमी गंतव्यों के लिए उड़ान भरने से रोक दिया गया था।
सूत्रों ने कहा कि जिन देशों ने रूस पर प्रतिबंध नहीं लगाया है, उनसे आपूर्ति हासिल करने से मदद मिलने की संभावना नहीं है, क्योंकि एशिया और मध्य पूर्व की कंपनियों को पश्चिमी सरकारों द्वारा उनके खिलाफ द्वितीयक प्रतिबंधों का खतरा है।
पहले सूत्र ने कहा, “प्रत्येक भाग का अपना (अद्वितीय) नंबर होता है और यदि दस्तावेजों में अंतिम खरीदार के रूप में एक रूसी एयरलाइन होगी, तो कोई भी आपूर्ति करने के लिए सहमत नहीं होगा, न तो चीन और न ही दुबई,” पहले सूत्र ने कहा, सभी भागों को जोड़ना होगा अंतिम उपयोगकर्ता को आपूर्ति किए जाने से पहले बोइंग और एयरबस को इसकी जानकारी दी जानी चाहिए।