Editor
नई स्क्रैम 411 अनिवार्य रूप से हिमालयन एडवेंचर बाइक का एक नया संस्करण है। रॉयल एनफील्ड का विचार, यहाँ, हिमालयन का एक आसान और अधिक सुलभ संस्करण बनाना था, एक ऐसा जो शहर में घर पर अधिक होगा, लेकिन फिर भी कुछ अन्वेषणों के लिए पर्याप्त रूप से ऊबड़-खाबड़ होगा।
उस प्रभाव के लिए, डिज़ाइन में बदलाव के परिणामस्वरूप न केवल एक कम गंभीर दिखने वाली मोटरसाइकिल है, बल्कि एक ऐसी भी है जो हिमालयन से छोटी दिखती है। अधिकांश दृश्य परिवर्तन सामने की ओर हुए हैं, हेडलैम्प को अब नीचे और आगे की ओर सेट किया गया है। यह बाइक को अनुपात की बेहतर समझ देता है, और हलोजन लैंप भी एक अच्छे कास्ट एल्यूमीनियम के चारों ओर बैठता है।
किनारों पर, हिमालयन-शैली, बड़ा भारी ईंधन टैंक फ्रेम चला गया है, और दो छोटे साइड पैनल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। सीट एक नई सिंगल पीस इकाई है जो अच्छी और आरामदायक दिखती है।
रियर सेक्शन को छोटे ग्रैब हैंडल और एक अलग इंडिकेटर/नंबर प्लेट सेट-अप के साथ री-प्रोफाइल किया गया है। समग्र गुणवत्ता और फिनिश हिमालयन के समान है, और जबकि यह नए आरई 350 के रूप में विशेष महसूस नहीं करता है, यह निश्चित रूप से नए येज़्दी स्क्रैम्बलर की तुलना में बेहतर है।
एक और क्षेत्र जहां स्क्रैम वास्तव में हिमालय से खुद को अलग करता है, वह है रंगों की पसंद, जिसमें सात फंकी स्कीम उपलब्ध हैं। और फिर, ज़ाहिर है, नया ऑफ़सेट इंस्ट्रूमेंट कंसोल है। यह डिस्प्ले उल्का 350 से उधार लिया गया है, लेकिन स्पीडोमीटर के चारों ओर एक अलग रंग उपचार के साथ। साइड पर ट्रिपर नेविगेशन डिस्प्ले उल्का की तरह एक वैकल्पिक अतिरिक्त बना हुआ है।
जबकि डिस्प्ले स्मार्ट दिखता है, इसमें कुछ कमियां हैं। एक के लिए, आपको एक रेव काउंटर नहीं मिलता है, जो आप हिमालयन पर करते हैं। हालाँकि, बड़ा मुद्दा यह है कि यह नया कंसोल अधिक यांत्रिक है। हिमालयन के विपरीत, रियर एबीएस को बंद करने के लिए कोई बटन नहीं है। यदि आप ऐसा करना चाहते हैं, तो आपको ABS फ्यूज को बाहर निकालना होगा, जो पूरे सिस्टम को निष्क्रिय कर देगा।
अपने भाई-बहन की तुलना में यह स्क्रैम का एकमात्र यांत्रिक परिवर्तन नहीं है। जबकि चेसिस बिल्कुल समान है, हेडस्टॉक एंगल और रियर सबफ्रेम सहित, बाइक को हिमालय पर 21-इंच यूनिट के विपरीत 19-इंच का फ्रंट व्हील मिलता है। फ्रंट सस्पेंशन में कुल 190 मिमी के साथ 10 मिमी कम यात्रा है। रियर शॉक में हिमालयन के समान स्प्रिंग रेट और 180 मिमी की यात्रा है, लेकिन डंपिंग थोड़ा बदल गया है।
छोटे पहिये पर जाने से चेसिस की समग्र ज्यामिति में कुछ बदलाव हुए हैं, स्टीयरिंग रेक कोण थोड़ा तेज हो गया है और व्हीलबेस थोड़ा कम हो गया है। इन सभी परिवर्तनों का परिणाम स्क्रैम को सवारी करने के लिए अधिक चुस्त महसूस करना चाहिए।
कितनी अधिक पुष्टि केवल तभी की जा सकती है जब हम इसे हिमालयन के साथ बैक-टू-बैक सवारी करते हैं, लेकिन ध्यान देने योग्य अंतर यह है कि धीमी गति पर हैंडलबार को कम प्रयास की आवश्यकता होती है। हैंडलबार पहले की तरह ही चौड़ा है, लेकिन अब थोड़ा नीचे और सवार के करीब स्थित है।
इन परिवर्तनों के कारण, ग्राउंड क्लीयरेंस 20 मिमी, 200 मिमी तक गिर गया है, और सीट की ऊंचाई भी 5 मिमी कम हो गई है।
इसके बावजूद, स्क्रैम 411 एक ऑफ-रोड सक्षम मशीन के रूप में काफी अच्छी तरह से निर्दिष्ट है। वास्तव में, यह उल्लेखनीय रूप से हिमालय के समान लगता है। हिमालयन की तुलना में केवल एक चीज गायब थी, वह बाइक को गंदगी में चलाने में मदद करने के लिए रियर टायर को लॉक करने की क्षमता थी।
हमने बिग रॉक डर्टपार्क के आसपास कुछ पगडंडियों पर स्क्रैम की सवारी की और अधिकांश कम चुनौतीपूर्ण स्थितियों में, 19 इंच के फ्रंट व्हील को कभी भी एक सीमा की तरह महसूस नहीं किया। इस बाइक में सिएट ग्रिप के समान टायर भी चलते हैं, जो अपनेपन की भावना को बढ़ाते हैं।
जब धीमी, अधिक कठिन वर्गों की बात आती है, हालांकि, 21 इंच के फ्रंट व्हील से अतिरिक्त स्थिरता और अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस का स्वागत किया जाता। वे स्थितियां दुर्लभ हो सकती हैं, जब तक कि आप सक्रिय रूप से उनकी तलाश में न जाएं, और यदि आप उस तरह के सवार हैं, तो हिमालयन निश्चित रूप से उपयुक्त विकल्प होगा।
किसी भी तरह से, इस बात से कोई झकझोरने वाला नहीं है कि यह एक भारी मोटरसाइकिल है। इसका वजन हिमालयन से 5 किग्रा कम है, जिसका मतलब है कि इसका कर्ब वेट लगभग 194 किग्रा (मुख्य स्टैंड के साथ) है, और यह अभी भी काफी है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि मुख्य स्टैंड मानक उपकरण का हिस्सा नहीं है और आपको इसे वैकल्पिक एक्सेसरी के रूप में खरीदने की आवश्यकता है।
जो नहीं बदला है वह 411 इंजन है। पावर और टॉर्क के आंकड़े समान हैं, गियरिंग समान है, स्प्रोकेट का आकार समान है और बीएस 6 हिमालयन इंजन की तरह ही यह आश्चर्यजनक रूप से चिकना है। एक 100kph एक आराम से मंडराती गति है, और जबकि संकेतित शीर्ष गति लगभग 130kph है, 120 से ऊपर कुछ भी एक संघर्ष है।
जहां तक रोड कंफर्ट की बात है, Scram का प्रदर्शन काफी अच्छा है। सस्पेंशन को थोड़ा मजबूत साइड पर सेट किया गया है, और यह हिमालयन की तुलना में थोड़ा मजबूत भी हो सकता है, लेकिन फिर से, हमें यह सुनिश्चित करने के लिए दो बाइक्स को एक-दूसरे के पीछे चलाना होगा। यह निश्चित है कि यह बाइक निश्चित रूप से XPulse 200 4V की तरह आलीशान नहीं है, यह भी नई Yezdi Scrambler की तरह मजबूती से सेट-अप नहीं है।
चूंकि ब्रेक में कोई बदलाव नहीं किया गया है, इसलिए आपको तुरंत रुकने के लिए पूरे हाथ का इस्तेमाल करना होगा। यह बेहतर होता अगर आरई इस बाइक को अपनी शहरी आकांक्षाओं के साथ जाने के लिए कुछ और फ्रंट एंड बाइट दे सकता था।
₹ 2.03 लाख से शुरू होने वाली और ₹ 2.08 लाख (एक्स-शोरूम, चेन्नई) तक की कीमतों के साथ, स्क्रैम की कीमत हिमालयन से नीचे है, जो ₹ 2.15 लाख, एक्स-शोरूम से शुरू होती है। यह बहुत बड़ा अंतर नहीं है, और आप हिमालयन के लिए जो अतिरिक्त पैसा देते हैं, वह बाइक द्वारा प्रदान की जाने वाली अतिरिक्त किट के मामले में इसकी भरपाई करता है।
हालांकि ध्वनि, सवारी और अनुभव के मामले में स्क्रैम 411 हिमालयन के समान लगता है, यह एक बेहतर दिखने वाली बाइक है, अधिक युवा और आसान और अधिक सुलभ होने के रॉयल एनफील्ड के उद्देश्यों को पूरा करती है। उन लोगों के लिए जो एक मजबूत मोटरसाइकिल पसंद करते हैं, लेकिन पूरी तरह से साहसिक शैली में जाने का विचार पसंद नहीं करते हैं, स्क्रैम एक दिलचस्प विकल्प प्रस्तुत करता है।
