निसान मैग्नाइट 1.0-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल का उल्टा और नीचे |

निसान मैग्नाइट का हमारे बाजार में प्रवेश, जिसे एक साल पहले भारत में लॉन्च किया गया था, इसने कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट को हिलाकर रख दिया। जबकि हमने पहले बल्कि प्रभावशाली टर्बो-पेट्रोल संस्करण की समीक्षा की थी, अब हम अधिक किफायती, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण का अनुभव करते हैं। क्या इसके महंगे टर्बोचार्ज्ड समकक्ष के रूप में इसकी सिफारिश करना उतना ही आसान है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

आइए इंजन से शुरू करते हैं, जो कि मैग्नाइट के इस वेरिएशन में सबसे बड़ा बदलाव है। हुड के तहत एक 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर नैचुरली एस्पिरेटेड (NA) पेट्रोल इंजन है, जिसका कोडनेम B4D है। जैसा कि अपेक्षित था, 72hp और 96Nm पर, यह टर्बो-पेट्रोल इंजन (28hp और 64Nm तक) की शक्ति और टॉर्क दोनों पर महत्वपूर्ण रूप से कम हो जाता है। हालाँकि, जब आप स्टैंडस्टिल से दूर जाते हैं तो मैग्नाइट 1.0 सहज महसूस करता है और बिजली एक रैखिक तरीके से वितरित की जाती है।

इंजन वहाँ से बाहर सबसे छिद्रपूर्ण इकाई नहीं है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि पीक पावर और टॉर्क रेव रेंज में काफी अधिक आते हैं। इसके परिणामस्वरूप मिड-रेंज में पकड़े जाने पर मैग्नाइट काफी सुस्त महसूस करता है, और इंजन से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त करने के लिए आपको गियरबॉक्स को थोड़ा सा काम करना होगा। इसे बहुत अधिक घुमाने से भी बहुत कम प्रभाव पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप बहुत अधिक प्रगति के बिना शोर होता है। राजमार्ग की गति पर, मैग्नाइट 1.0 एनए तनावपूर्ण और अपने तत्व से थोड़ा बाहर महसूस करता है।

गियरबॉक्स की बात करें तो हमने 5-स्पीड मैनुअल वर्जन चलाया। यह इकाई ऑपरेशन में सबसे स्लीक नहीं है और जो चीज भी मदद नहीं करती है वह है क्लच का बाइटिंग पॉइंट, जिसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है। इसके अतिरिक्त, जबकि मैग्नाइट अपने भाई-बहन – रेनॉल्ट किगर के साथ अपने पावरट्रेन को साझा करता है – यह एएमटी स्वचालित गियरबॉक्स से चूक जाता है जो कि किगर में 1.0-लीटर एनए के साथ पेश किया जाता है। यह एक हद तक शहर की कार के रूप में इसकी अपील को बाधित करता है, क्योंकि अधिक खरीदार शहरी वातावरण में एक स्वचालित की सुविधा का विकल्प चुनते हैं।

सवारी विभाग में, मैग्नाइट का यह पुनरावृत्ति टर्बो-पेट्रोल संस्करण के समान है। सवारी के लिए एक दृढ़ बढ़त है, जो गति से यात्रा करते समय अच्छी तरह से काम करती है क्योंकि यह अपने रास्ते में आने वाली लगभग सभी खामियों को दूर करती है और स्थिर महसूस करती है। कम गति पर सवारी तड़का हुआ पक्ष पर एक स्पर्श है, इस अंतर्निहित दृढ़ता के लिए धन्यवाद, और बड़े गड्ढे फ़िल्टर करते हैं। केबिन इन्सुलेशन भी महान नहीं है, और सड़क के खराब पैच पर, टायर की गर्जना के अलावा, आप दूर काम कर रहे निलंबन को सुन सकते हैं। यह एक समझ देता है कि निलंबन उतना मजबूत नहीं है जितना वास्तव में है।

थोड़ा दृढ़ सेट-अप के लिए एक और सकारात्मक है, और वह है हैंडलिंग। Magnite का बॉडी रोल काफी अच्छी तरह से समाहित है और यह घुमावदार सड़कों को अच्छी तरह से हैंडल करता है। स्टीयरिंग बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं देता है, न ही यह तेज़ है, हालांकि यह कम गति पर अच्छा और हल्का लगता है।

डिजाइन के लिहाज से निसान ने मैग्नाइट के दोनों वैरिएंट को एक जैसा रखा है, उनकी बैजिंग ही उन्हें दृष्टि से समझने का एकमात्र तरीका है। मैग्नाइट स्मार्ट और अच्छी तरह से आनुपातिक दिखता है। इसकी चिकना हेडलाइट, हेक्सागोनल ग्रिल और ‘एल’ आकार के डीआरएल इसे एक अनूठी और पहचानने योग्य पहचान देते हैं। प्रोफाइल में, आप व्हील आर्च के चारों ओर तेज क्रीज और स्पष्ट क्लैडिंग भी देख सकते हैं जो मैग्नाइट में चरित्र जोड़ते हैं। पिछला हिस्सा साफ-सुथरा दिखता है और हमें तराशी हुई टेल-लाइट्स और बूट लिड की साफ लाइनें पसंद हैं।

केबिन के अंदर कदम रखें और आधुनिक रूप के साथ एक सुव्यवस्थित डैशबोर्ड द्वारा आपका स्वागत किया जाता है। हेक्सागोनल एसी वेंट जैसे कुछ साफ-सुथरे डिज़ाइन टच हैं जो देखने में ऐसा लगता है कि वे एक लेम्बोर्गिनी में हो सकते हैं, जलवायु नियंत्रण स्क्रीन अच्छी तरह से रोटरी एडजस्टमेंट डायल, 7.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर और फ्री-स्टैंडिंग 8.0-इंच इंफोटेनमेंट में शामिल हैं। (जो काफी संवेदनशील और उपयोग में आसान है)।

प्रस्ताव पर कुछ अच्छी विशेषताएं भी हैं जैसे बिना चाबी के प्रवेश और जाना, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, 360-डिग्री कैमरा (जो सबसे स्पष्ट नहीं है), और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी (जो उपयोग करने के लिए थोड़ा मनमौजी है)। केबिन के चारों ओर कई सुविधाजनक भंडारण स्थान भी हैं, जिसमें एक विशाल ग्लोवबॉक्स और बड़े कप धारक शामिल हैं, हालांकि फिक्स्ड फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट एक और भंडारण स्थान के लिए एक चूक अवसर की तरह लगता है। जिस तरह से डैश को रिकेस किया गया है और सेंट्रल कंसोल को नीचा रखा गया है, वह भी इस आकार की कार के लिए एक शानदार जगह देता है।

जिस क्षेत्र में मैग्नाइट की कमी होती है वह सामग्री की गुणवत्ता है। ड्राइवर के फुटवेल में खुला स्टीयरिंग रैक जैसी चीजें भी कथित गुणवत्ता में मदद नहीं करती हैं। यहां एक बड़ा अपवाद डेनिम जैसा कपड़ा है जिसे निसान ने केबिन के चारों ओर विभिन्न कोहनी पर इस्तेमाल किया है – यह अन्यथा सुस्त और फीके केबिन में एक प्रीमियम स्पर्श है।

आगे की सीटें बाहर का अच्छा नज़ारा पेश करती हैं और अच्छी तरह से कुशन वाली हैं, जिससे अच्छी मात्रा में आराम मिलता है। पीछे की सीटें भी काफी आरामदायक हैं, जो काफी जगह (लंबे यात्रियों के लिए भी) और जांघ के नीचे के समर्थन के अच्छे स्तर की पेशकश करती हैं।

मैग्नाइट 1.0 एनए की सबसे बड़ी अपील में से एक इसकी कीमत है। बेस एक्सई ट्रिम के लिए ₹ 5.71 लाख से शुरू होकर और टॉप-स्पेक एक्सवी प्रीमियम ट्रिम (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के लिए ₹ 7.85 लाख तक, मैग्नाइट का यह पुनरावृत्ति आपके हिरन के लिए कुछ वास्तविक धमाका प्रदान करता है। कुछ हैचबैक हैं जो इस स्तर की किट और समान कीमत के लिए स्थान प्रदान कर सकती हैं, कॉम्पैक्ट एसयूवी की तो बात ही छोड़िए। हालांकि, यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मजबूत प्रदर्शन की पेशकश करने के लिए संघर्ष करता है। शहर में उपयोग करने के लिए दैनिक कम्यूटर की तलाश करते समय यह ज्यादा मायने नहीं रखता है, हालांकि, लंबी दूरी की यात्रा के लिए उपयोग करने के लिए एक एसयूवी के रूप में, यह एक सीमा है। इस इंजन के साथ एक स्वचालित गियरबॉक्स विकल्प की कमी भी शहरी रनअबाउट के रूप में इसकी क्षमता को नुकसान पहुंचाती है, लेकिन अगर यह सरासर मूल्य है तो आप इसके बाद हैं, मैग्नाइट बी 4 डी को हरा पाना मुश्किल है।