मारुति सेलेरियो पक्की विजेता लगती है |

नई दूसरी पीढ़ी की मारुति सेलेरियो को देश की सबसे अधिक ईंधन कुशल पेट्रोल कार कहा जाता है। हालांकि, इस हैचबैक के अलावा भी बहुत कुछ है। यह अब पहले की तुलना में थोड़ा बड़ा है, अंदर और बाहर नया है, मारुति के नए जमाने के हार्टेक्ट प्लेटफॉर्म पर बैठता है और हुड के नीचे एक नया इंजन भी है। पहले की तरह, मैनुअल और एएमटी विकल्प हैं, जिनमें मध्यम आकार की हैचबैक की कीमत ₹4.99 लाख से ₹6.94 लाख (एक्स-शोरूम इंडिया) तक है। तो कैसी है नई सेलेरियो?

मारुति ने नई सेलेरियो और इसके पूर्ववर्ती के बीच कोई दृश्य लिंक के साथ एक साफ स्लेट डिजाइन के लिए चला गया है। जबकि मूल देखने में रूढ़िवादी था, नया अधिक गोल आकार के साथ अधिक हंसमुख है जो व्यक्ति में बेहतर दिखता है। यह शास्त्रीय रूप से सुंदर कार नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से नई सेलेरियो की उपस्थिति पुराने की तुलना में अधिक है। थोड़ा बड़ा आयाम (यह 55 मिमी चौड़ा है) इस छोर तक भी मदद करता है।

घुमावदार, स्वेप्ट-बैक हेडलैम्प्स से घिरी अंडाकार ग्रिल सेलेरियो को एक आकर्षक चेहरा देती है जिसमें बम्पर पर ब्लैक-आउट सेक्शन होता है जो डिज़ाइन में स्पोर्टीनेस का स्पर्श जोड़ता है। किनारों पर, आप काफी मोटे ‘ए’ और ‘सी’ खंभे, एक पारंपरिक ग्लासहाउस और दरवाजों और पहिया मेहराब पर नरम आकृति देखेंगे। टॉप-स्पेक मॉडल गहरे रंग के 15-इंच के अलॉय व्हील्स पर चलते हैं।

अफसोस की बात है कि पुराने मॉडल के प्रीमियम पुल-टाइप डोर हैंडल ने निचले लिफ्ट-टाइप वाले के लिए रास्ता बना दिया है। और जब आप बिना चाबी के प्रवेश करते हैं, तो दरवाजे पर अनुरोध सेंसर की स्थिति इसे बाद के विचार की तरह बनाती है। शोल्डर से टेल लाइट्स तक अच्छा फ्लो है, सेलेरियो के रियर में कर्वेसियस थीम है।

इंटीरियर में भी फ्लेवर ज्यादा है। डैशबोर्ड पर पंखों वाला लुक स्टाइलिश है, 7-इंच टचस्क्रीन को प्रमुखता मिलती है और वैगनआर के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट्स भी उपस्थिति में इजाफा करते हैं। पुरानी कारों की तुलना में केबिन अधिक अपमार्केट दिखता है और इसमें बहुत सारे स्टोरेज स्पेस भी हैं। हालांकि अपने तरीके से महसूस करें और आप पाएंगे कि गुणवत्ता ने ज्यादा छलांग नहीं लगाई है, क्योंकि अधिकांश केबिन में कठोर प्लास्टिक हैं।

सेलेरियो कोई लंबी कार नहीं है, लेकिन अंदर और बाहर जाना आसान है। ड्राइवर अपनी सीटों के लिए ऊंचाई समायोजन को शामिल करने की सराहना करेंगे। पहले सेलेरियो की तरह, आगे की सीटों में एकीकृत हेडरेस्ट के साथ सिंगल-पीस बैकरेस्ट हैं और आराम से पर्याप्त स्कोर करते हैं। सामने की दृश्यता अच्छी है, लेकिन अपेक्षाकृत मोटे ए-खंभे चौराहे पर एक अंधा स्थान बनाते हैं। सामने की खिड़कियों और सेंट्रल लॉकिंग के लिए केंद्रीय रूप से स्थित स्विच का उपयोग करने की आदत भी होती है – वे दरवाजों के बजाय टचस्क्रीन के नीचे बैठते हैं। इसी तरह पीछे की खिड़की नियंत्रण दरवाजे के बजाय आगे की सीटों के बीच बैठता है।

पीछे की सीट का आराम अच्छा है, लेकिन बढ़िया नहीं है। बड़ी खिड़कियां एक अच्छा दृश्य प्रदान करती हैं, लम्बे लोगों के लिए पर्याप्त घुटने के लिए जगह है, और सीट भी अच्छी तरह से कुशन वाली है। परेशानी यह है कि लम्बे यात्रियों को किसी भी वास्तविक हेड सपोर्ट की पेशकश करने के लिए फिक्स्ड हेडरेस्ट बहुत छोटे होते हैं, और उनकी नीची और कोण वाली स्थिति भी उन्हें असहज बनाती है।

जहां सेलेरियो ने एक बड़ा कदम उठाया है वह है लगेज स्पेस में। 313-लीटर बूट में दो बड़े सूटकेस और दो केबिन बैग आसानी से हो सकते हैं, और अधिक कमरे के लिए 60:40 स्प्लिट रियर सीट बैकरेस्ट को फोल्ड करने का विकल्प है।

इक्विपमेंट की बात करें तो यह ZXI+ वैरिएंट यहां कुछ खास फीचर्स के साथ पेश किया गया है। इसमें कीलेस एंट्री एंड गो, ड्राइवर सीट हाइट एडजस्ट, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल मिरर, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल और फ्रंट और रियर पावर विंडो हैं। इंफोटेनमेंट कर्तव्यों को मारुति की स्मार्टप्ले इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसमें 7-इंच टचस्क्रीन शामिल है। सिस्टम एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले कनेक्टिविटी की पेशकश करने के लिए अच्छा करता है, हालांकि स्क्रीन कुछ प्रतिबिंबों को पकड़ती है। एक रिवर्स कैमरा जो गायब है वह टॉप-स्पेक संस्करणों की अपेक्षाकृत उच्च कीमत को बेहतर ढंग से सही ठहराने में मदद करता। और जबकि ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल सुविधाओं की सूची में नहीं है, एयर कंडीशनर ने केबिन को ठंडा करने का अच्छा काम किया है।

सुरक्षा उपकरणों के संदर्भ में, Celerio में डुअल फ्रंट एयरबैग, ABS, फ्रंट सीटबेल्ट रिमाइंडर और रियर पार्किंग सेंसर मानक के रूप में मिलते हैं, जबकि AMT संस्करण में हिल स्टार्ट असिस्ट भी मिलता है।

सेलेरियो ने भारत में सुजुकी के K10C डुअलजेट इंजन की शुरुआत की। नाम में परिचित K10 आपको बताता है कि यह 1.0-लीटर, तीन-सिलेंडर इकाई है, जबकि नया ड्यूलजेट प्रति सिलेंडर दो इंजेक्टर के उपयोग का प्रतीक है जो अनिवार्य रूप से अधिक फुलर बर्न और बेहतर अर्थव्यवस्था में मदद करता है। निष्क्रिय स्टार्ट/स्टॉप भी मानक फिट है, और अर्थव्यवस्था को अधिकतम करने के अंत में मदद करता है। Celerios की सबसे कुशल VXI AMT को 26.68kpl के इकॉनमी फिगर के साथ रेट किया गया है। पावर और टॉर्क के मामले में, नए इंजन की 67hp और 89Nm यूनिट वास्तव में पुरानी यूनिट से 1hp और 1Nm कम है।

रेव बैंड में लो से पावर का साफ-सुथरा बिल्ड है और, बड़े दिल वाली स्विफ्ट की तरह पेपी नहीं होने पर, शहर में प्रदर्शन वास्तव में काफी अच्छा है। डिलीवरी में कोई फ्लैट स्पॉट या हिचकी नहीं आती है और आप उस सहजता को पसंद करेंगे जिसके साथ सेलेरियो शहर में घूमती है। स्टॉप/स्टार्ट तकनीक भी अच्छी तरह से काम करती है। लंबे समय तक रुकने पर, सिस्टम इंजन को बंद कर देता है और क्लच को दबाने से यूनिट में फिर से जान आ जाती है। सिस्टम प्रतिक्रिया देने के लिए त्वरित है, लेकिन परेशानी यह है कि इंजन बंद होने के साथ, एयर-कॉन भी बंद हो जाता है, केवल ब्लोअर चालू रहता है; एक गर्म दिन पर आदर्श नहीं है। आपके पास एक बटन के माध्यम से निष्क्रिय स्टार्ट/स्टॉप इंटरवेंशन को बंद करने का विकल्प है।

सेलेरियो शहर के यातायात के साथ खुशी से तालमेल बिठाएगी और राजमार्ग की गति को भी आसानी से प्राप्त कर लेती है, हालांकि खुली सड़क पर आपको ओवरटेक की योजना बनानी होगी। इसके भाग के लिए, पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जो एक हल्के क्लच के साथ आता है, अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं है।

सेलेरियो एएमटी उन लोगों के लिए भी एक अच्छा प्रस्ताव है जो गियर बदलने की परेशानी बिल्कुल नहीं चाहते हैं। गियरशिफ्ट, अधिकांश भाग के लिए, समय पर होते हैं और एएमटी-विशिष्ट हेड नोड या शिफ्ट के बीच ठहराव भी अच्छी तरह से निहित है। यह अभी भी टॉर्क कन्वर्टर या सीवीटी जितना आसान नहीं है, लेकिन मूल सेलेरियो के पहले प्रकार के बाद से एएमटी निश्चित रूप से एक लंबा सफर तय कर चुका है। आप स्नैज़ी गियर लीवर के माध्यम से भी मैन्युअल नियंत्रण ले सकते हैं। सिस्टम मैनुअल इनपुट के लिए पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से प्रतिक्रिया करता है, फिर भी, आसान ड्राइविंग शैली को अपनाना सबसे अच्छा है।

यदि आपकी ड्राइविंग मुख्य रूप से कम गति वाली शहर की सेटिंग में होगी, तो आप सेलेरियो के मैत्रीपूर्ण व्यवहार को अपनाएंगे। इसका टर्निंग रेडियस छोटा है, पार्क करना आसान है और सस्पेंशन भी धक्कों को भिगोने का अच्छा काम करता है। उच्च गति पर भी, सेलेरियो काफी निश्चित महसूस करता है, हालांकि निलंबन गड्ढों के माध्यम से दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है – हैंडलिंग रोमांचक नहीं है, लेकिन कार रचना महसूस करती है।

एक शिकायत जो बनी रहती है वह है बेजान स्टीयरिंग। हालांकि यह घुमाना आसान है, यह पर्याप्त रूप से आत्म-केंद्र नहीं करता है, इसलिए आपको हमेशा पहिया पर एक मजबूत हाथ रखना होगा।

₹4.99 लाख और ₹6.94 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच की कीमत, सेलेरियो टाटा टियागो, हुंडई सैंट्रो और डैटसन गो के खिलाफ जाती है। जबकि मिड-स्पेक संस्करण जो बिक्री का बड़ा हिस्सा बनाते हैं, वे मूल्य पर अच्छी तरह से स्कोर करते हैं, रेंज-टॉपिंग संस्करण उनके द्वारा प्रदान की जाने वाली कीमत के लिए एक स्पर्श मूल्य के रूप में सामने आते हैं। और यह मदद नहीं करता है कि बड़े और अधिक शक्तिशाली 1.2-लीटर इंजन वाले वैगन आर की लागत कम है।

नया सेलेरियो एक क्रांतिकारी उत्पाद नहीं हो सकता है, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह वही प्रदान करता है जो सामान्य शहरी लोग चाहते हैं। इसे चलाना आसान है, विशाल है, और भारत की सबसे अधिक ईंधन कुशल कार होने का टैग अपने आप में एक आकर्षण होना निश्चित है।