MG Astor ने स्टाइल और परफॉर्मेंस का मिश्रण किया है |

अगर डेटा नया सोना है, तो आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस नया भगवान है। कम से कम, एमजी ने इसे डैशबोर्ड के ऊपर एक रोबोट के साथ स्पष्ट रूप से इंगित किया जहां मूर्तियाँ आमतौर पर रहती हैं। हालांकि, अधिक बताने वाली बात यह है कि एस्टोर अनिवार्य रूप से जेडएस ईवी का पेट्रोल संस्करण होने के बावजूद, इस पर कोई बैज नहीं है, और इसके बजाय, गर्व से ‘एआई इनसाइड’ और एडीएएस मॉनीकर्स – समय का संकेत है। तो, यह कैसा है?

भारत में बिक्री पर ZS EV की तुलना में Astor को स्टाइलिंग अपडेट और एक ताज़ा इंटीरियर मिलता है – MG ने हाल ही में विदेश में एक नया रूप पेश किया है। अपडेट मामूली है, और एस्टोर समान क्षैतिज रुख के साथ जेडएस ईवी जैसा दिखता है, सेल्टोस और क्रेटा जैसी एसयूवी के अधिक लंबवत, सीधे दिखने के विपरीत। दिलचस्प बात यह है कि एस्टोर उपरोक्त दोनों एसयूवी की तुलना में लंबा, चौड़ा और लंबा है।

जबकि अपडेट अंतरराष्ट्रीय मॉडल के हालिया फेसलिफ्ट पर आधारित है, भारत-विशिष्ट ट्वीक हैं – जैसे ग्रिल डिज़ाइन। यह हेक्सागोनल ‘सेलेस्टियल’ ग्रिल अपने बाहरी रूप से विकिरण पैटर्न के साथ काफी साफ दिखता है और काफी आकर्षक है। फ्रंट बंपर भी नया है और इसकी स्टाइल में हल्का बदलाव है जैसे कि फॉग लाइट हाउसिंग और एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स (डीआरएल) के साथ नई हेडलाइट्स।

साइड में, चीजें काफी समान हैं, केवल नए 17-इंच मिश्र धातु और लाल ब्रेक कैलिपर परिवर्तन के साथ। पीछे की तरफ, नया सेगमेंटेड लाइटिंग सिग्नेचर विशेष रूप से आकर्षक लगता है, और नए बम्पर में नकली डुअल एग्जॉस्ट आउटलेट और एक स्टाइलिश डिफ्यूज़र मिलता है।

सॉफ्ट-टच सामग्री और ब्रश एल्यूमीनियम लहजे के उदार उपयोग के साथ इंटीरियर अपमार्केट लगता है। डैशबोर्ड के लेदरेट रैपिंग की गुणवत्ता अच्छी है, जिसमें साफ-सुथरी और कसकर चमड़ी वाली सतह है। प्रस्ताव पर तीन आंतरिक रंग योजनाएं हैं – डुअल-टोन संगरिया रेड, डुअल-टोन आइकॉनिक आइवरी और टक्सीडो ब्लैक।

ZS EV की तुलना में, अब आप EV के नी-अप पोस्चर के विपरीत, पीछे की ओर अधिक प्राकृतिक स्थिति में बैठते हैं।

डैशबोर्ड ZS EV के समान है, लेकिन इसमें अब एक नया बड़ा 10.1-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम है, जबकि सेंटर कंसोल अब गियर लीवर को स्पोर्ट करता है। स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना अच्छा लगता है और सपाट तल और छिद्रित आवरण प्रीमियम दिखता है।

आगे की सीटें चौड़ी और बैठने के लिए आरामदायक हैं, केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि वे ठंडे नहीं होते हैं और इस सेगमेंट में हम ऐसी उम्मीद करते हैं। MG ने ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम, ऑटो-डिमिंग रियर-व्यू मिरर, वायरलेस चार्जिंग और रियर सन ब्लाइंड्स जैसी कुछ अन्य अब-सामान्य विशेषताओं को भी छोड़ दिया है। हालाँकि, यह एक बड़े पैनोरमिक सनरूफ, ऑटो क्लाइमेट कंट्रोल, रेन-सेंसिंग वाइपर, 7.0-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पावर्ड ड्राइवर सीट, एक पूर्ण स्तर 2 ADAS सेट-अप, कनेक्टेड कार टेक और निश्चित रूप से पैक करता है। डैशबोर्ड के ऊपर रोबोट।

छोटे बॉट के बारे में राय विभाजित की जाएगी – कुछ को यह प्यारा लगता है जबकि अन्य को बनावटी लगता है। यह मजेदार और मनोरंजक है, लेकिन इसका उपयोग केवल इमोजी बनाने के लिए किया जा सकता है। सिस्टम एलेक्सा, गूगल या सिरी का भी उपयोग नहीं करता है, और इस प्रकार यह बहुमुखी नहीं है; फिर भी, यह विकिपीडिया से जानकारी खींच सकता है, हिंदी और अंग्रेजी समझता है और इसमें ऑन-बोर्ड वॉयस कमांड हैं। एमजी का कहना है कि कंपनी की योजना अपने सॉफ्टवेयर सूट को समय पर अपडेट करने की है।

टचस्क्रीन बहुत अच्छी लगती है, और नई बड़ी इकाई में एक साफ-सुथरा लेआउट है, कनेक्टिविटी में एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले शामिल हैं, और इसमें बोर्ड पर कई स्थानीय ऐप्स हैं। टच रिस्पॉन्स भी अच्छा है, लेकिन पिंच टू जूम जैसे टू-फिंगर कमांड स्मूथ और आसान नहीं हैं। स्क्रीन रेजोल्यूशन भी अच्छा है, लेकिन 360-डिग्री कैमरे समान निशान तक नहीं हैं। 7.0 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का लेआउट साफ-सुथरा है और पढ़ने में आसान है।

कनेक्टेड कार तकनीक में जियोफेंसिंग और प्री-कूलिंग जैसी सभी अपेक्षित विशेषताएं हैं, लेकिन फोन-आधारित डिजिटल कुंजी के साथ एक कदम आगे जाता है। इससे आप केवल अपने फोन से कार को पूरी तरह से संचालित कर सकते हैं और वास्तविक कुंजी फोब का उपयोग नहीं करना पड़ता है।

तकनीक के साथ आगे बढ़ते हुए, स्तर 2 (हाथों पर, आंशिक ड्राइविंग स्वचालन) उन्नत चालक सहायता प्रणाली (एडीएएस) है। सिस्टम ग्लोस्टर पर केवल कैमरा सेटअप के विपरीत, रडार और कैमरा इनपुट दोनों का उपयोग करता है, और लेन सहायता, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन, रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, आगे की टक्कर चेतावनी और ऑटो आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ काफी व्यापक है। पैदल यात्री का पता लगाना, यातायात संकेत पहचान, गति सहायता और ऑटो हाई-बीम नियंत्रण।

हमारा ड्राइव-हालाँकि बौद्ध F1 ट्रैक तक सीमित था, इसलिए हम नहीं जानते कि यह वास्तविक दुनिया में कैसा प्रदर्शन करता है। नियंत्रित परिस्थितियों में, लेन के कार्यों ने अच्छी तरह से काम किया और लेन कीपिंग असिस्ट का सुधारात्मक टॉर्क स्वाभाविक लगा।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण (एसीसी) प्रणाली कार को पूरी तरह से रोक सकती है और एसीसी की स्वचालित गति भिन्नता भी सुचारू रूप से बढ़ने और घटने के साथ अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड महसूस करती है। ट्रैफिक साइन रिकग्निशन सिस्टम में एक साफ-सुथरा ऐड-ऑन भी है, जहां स्पीड असिस्ट सेट-अप स्वचालित रूप से वाहन की गति को ट्रैफिक साइन बोर्ड पर इंगित की गई गति को कम कर सकता है। यह एक अनपेक्षित तेज़ जुर्माना से बचने का एक अच्छा तरीका है।

एस्टोर दो पेट्रोल इंजनों के साथ आता है – एक 110hp, 144Nm 1.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड यूनिट और एक अधिक शक्तिशाली 140hp, 220Nm, 1.3-लीटर टर्बोचार्ज्ड यूनिट, जो हमें ड्राइव करने के लिए मिली है। हमारे शुरुआती इंप्रेशन सकारात्मक थे। तीन-सिलेंडर इकाई केबिन के अंदर थोड़ी श्रव्य है, लेकिन चिकनी और तेज है, और इसे 0-100kph डैश के लिए लगभग 11 सेकंड का समय देना चाहिए। अन्य टर्बो-पेट्रोल के विपरीत, यह विशेष रूप से जीवंत नहीं है और इसके बजाय एक रैखिक और चिकनी अनुभव के लिए ट्यून किया गया है। 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर भी काफी समान है, एक सहज और आराम से प्रकृति के साथ – यहां तक ​​​​कि त्वरक पर नीचे दबाने से भी आपको एक त्वरित डाउनशिफ्ट नहीं मिलता है। एमजी एक समग्र सहज अनुभव के लिए चला गया है, और यह रोजमर्रा की ड्राइविंग स्थितियों के अनुरूप होना चाहिए, जिसे हम निश्चित रूप से तब जान पाएंगे जब हम इसे वास्तविक दुनिया में चलाते हैं।

जबकि Astor ZS का दूसरा संस्करण है, यह EV का साइड शो नहीं है। एमजी का इरादा एस्टोर के लिए अच्छा प्रदर्शन करने और मध्यम आकार की एसयूवी पाई से एक बड़ा हिस्सा लेने का है, लेकिन यह आसान नहीं होगा। कुछ महीने पहले, मिडसाइज एसयूवी सेगमेंट में सिर्फ दो विकल्प थे, क्रेटा और सेल्टोस – डस्टर और किक्स मामूली खिलाड़ी थे – अब आपके पास वीडब्ल्यू ताइगुन और स्कोडा कुशाक भी हैं, जो अपने आप में सक्षम होने के अलावा, हैं प्रारंभिक हनीमून अवधि में भी उच्च सवारी। इन चारों के अलावा XUV700 भी है, जो अपने आक्रामक रूप से कम कीमत वाले 5-सीटर पेट्रोल के साथ आसानी से अगले सेगमेंट में कुछ को लुभा सकती है।

क्या तब एमजी को चिंतित होना चाहिए? ऐसा बेवजह नहीं। हालांकि यह पूरी तरह से समीक्षा नहीं है, हम एमजी की नई एसयूवी के कई अच्छे इंप्रेशन लेकर आए हैं। Astor सुंदर दिखती है, और अपडेट ZS EV के हाई-राइडिंग क्रॉसओवर स्टांस को अच्छी तरह से पूरक करता है। अंदरूनी भाग स्वादिष्ट हैं और यकीनन सबसे उत्तम दर्जे के हैं। हां, यह हवादार सीटों जैसे कुछ अब-सामान्य बिट्स का त्याग करता है, लेकिन पैनोरमिक सनरूफ जैसे अन्य जरूरी सामान प्रस्ताव पर हैं और एडीएएस सेट-अप काफी व्यापक है। फिर चुनने के लिए एआई बॉट और दो पेट्रोल इंजन हैं और टर्बो दैनिक उपयोग के लिए अच्छी तरह से सेट-अप है और वादा दिखाता है – ₹ 9.78 लाख से लेकर ₹ 17.38 लाख (एक्स-शोरूम, भारत)। एक कठिन लड़ाई हो, लेकिन अपने आकाशीय जंगला की तरह, एस्टोर दृश्य पर फटने के लिए पूरी तरह तैयार है।