महिंद्रा की बोलेरो नियो: एक सख्त-से-नाखून, आधुनिकता के स्पर्श के साथ लोगों को मूव करने वाला |

महिंद्रा ने 2021 में TUV300 को फिर से लॉन्च किया, जिसे बोलेरो नियो के रूप में रीब्रांड किया गया। भरोसेमंद बोलेरो ने अपने अस्तित्व के लगभग दो दशकों में अपनी योग्यता साबित की है और महिंद्रा अपनी ब्रांड सफलता को भुनाना चाहता है और बोलेरो नियो को अपने अगले बिक्री नायक में बदलना चाहता है। टीयूवी ने हमेशा बोलेरो बैज पहनने के लिए एक अच्छा केस बनाया है और आप इसे इस समीक्षा में देखेंगे।

डिजाइन और इंटीरियर

जबकि बोलेरो नियो TUV300 की बॉक्सी स्टाइल को आगे बढ़ाता है, पूरे बॉडी शेल को अब लैडर-फ्रेम चेसिस पर और नीचे कर दिया गया है ताकि समग्र सवारी की ऊंचाई 20 मिमी कम हो सके। बोनट भी पहले के मुकाबले 40mm कम बैठता है। नतीजा यह है कि बोलेरो नियो टीयूवी300 की तुलना में बहुत अधिक खाली दिखाई देता है, इसके पहिया मेहराब में काफी कम अंतर है।

जबकि नियो और नियमित बोलेरो के डिज़ाइन में बहुत कम समानता है, महिंद्रा ने कुछ तत्वों को जोड़ा है जैसे कि टूथ फ्रंट ग्रिल, फ्रंट बम्पर पर कुछ ढलान वाले कट और गोल फॉग लैंप, इसे बाद वाले से कुछ समानता देने के लिए। एक अचूक बोलेरो डिज़ाइन तत्व ब्लैक शोल्डर क्लैडिंग है जो बोलेरो नियो की लंबाई को चलाता है और मॉडल की दृश्य ऊंचाई को तोड़ने में मदद करता है।

15 इंच के पहिये का डिज़ाइन अलग है, हालाँकि ये इसके शरीर की ऊँचाई की तुलना में बहुत छोटे लगते हैं। पीछे की तरफ, टेल-लैंप ने लाल रंग का टिंट हासिल कर लिया है, (2019 TUV300 फेसलिफ्ट में क्लियर लेंस यूनिट थे), और यह रूफ स्पॉइलर और अनपेंटेड रियर पार्किंग सेंसर को बरकरार रखता है। एक्स-आकार का स्पेयर व्हील कवर भी ले जाया जाता है, लेकिन अब बोलेरो गर्व से कहता है।

केबिन में प्रवेश करने के लिए आगे बढ़ें और जो तुरंत ध्यान देने योग्य है वह यह है कि निचले शरीर के खोल ने प्रवेश और निकास को थोड़ा आसान बना दिया है। अंदर, बोलेरो नियो टीयूवी300 से केबिन डिजाइन को आगे बढ़ाता है, लेकिन इसके अंदरूनी हिस्से मानक बोलेरो के कच्चे केबिन की तुलना में कुछ भी नहीं हैं।

बड़े करीने से डिज़ाइन किए गए डैशबोर्ड में बेज और ब्लैक डुअल-टोन थीम जारी है और इसमें 7.0-इंच टचस्क्रीन है। 2019 फेसलिफ्ट के क्विल्टेड लेदरेट अपहोल्स्ट्री की तुलना में सीटों में नया फैब्रिक मटेरियल है। इसके अलावा, नियो को अभी भी लंबी सीट स्क्वैब और व्यक्तिगत आर्मरेस्ट के साथ कुर्सी जैसी आगे की सीटें मिलती हैं।

पीछे की बेंच भी सपाट है और आसानी से तीन बराबर बैठ जाएगी, हालांकि, सीट कुशनिंग मजबूत तरफ है। अतिरिक्त आराम के लिए यहां एक सेंटर आर्मरेस्ट भी है। घुटने और लेगरूम हेडरूम की तरह उदार नहीं हैं, और यह जानबूझकर पीछे की ओर कूदने वाली सीटों को समायोजित करने के लिए किया गया था।

जंप सीटों की बात करें तो, औसत आकार के वयस्कों को यहां सीमित शोल्डर रूम मिलेगा, और हेडरूम भी प्रीमियम पर है। यहां एक-दूसरे के विपरीत बैठे दो लोगों को जगह की कमी के कारण ऑफ-सेंटर बैठना होगा और अपने पैरों और घुटनों को मोड़ना होगा। वेंटिलेशन के लिए तितली खिड़कियां हैं, और फोन जैसी वस्तुओं को दूर रखने के लिए एक सीट पॉकेट है। हालांकि, कोई सीट बेल्ट नहीं है और टक्कर के मामले में, यह वह स्थान या स्थिति नहीं है जिसमें बैठना है।

उपकरणों के संदर्भ में, जबकि आपको ईबीडी के साथ एबीएस और कॉर्नर ब्रेकिंग कंट्रोल, डुअल एयरबैग, 7.0-इंच टचस्क्रीन, रिमोट-की एंट्री, इलेक्ट्रिक मिरर एडजस्टमेंट, पार्किंग सेंसर, रियर वाइपर और क्रूज़ कंट्रोल जैसे किट मिलते हैं। , इसमें अभी भी कुछ आधुनिक कार सुविधाओं का अभाव है। ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, प्रोजेक्टर हेडलैंप और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले जैसे किट और रियर-व्यू कैमरा गायब हैं।

बाद में अनुसरण करने के लिए एक N10 (O) संस्करण होगा जिसमें एक यांत्रिक लॉकिंग अंतर भी होगा, जो बोलेरो नियो को विश्वासघाती इलाकों में बहुत अधिक सक्षम बना देगा।

इंजन और ड्राइविंग अनुभव

नियो के हुड के नीचे 1.5-लीटर, तीन-सिलेंडर डीजल इंजन है, जिसे बोलेरो के साथ साझा किया गया है, लेकिन 100hp की उच्च स्थिति में; नियमित बोलेरो 75hp बनाता है। जो नया है वह है इसका इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर, और इसके परिणामस्वरूप, अधिकतम टॉर्क को 260Nm तक बढ़ाया गया है – TUV300 से 20Nm अधिक; हालांकि अधिकतम टॉर्क बैंड अब 1,750-2,250rpm से केवल 500rpm से अधिक फैलता है। तो, क्या यह चालकता को प्रभावित करता है? बिलकुल नहीं!

तीन-सिलेंडर डीजल निश्चित रूप से वहां के अच्छे लोगों में से एक है और चिकना, परिष्कृत और लगभग वाइब-मुक्त महसूस करता है। कम आरपीएम और शॉर्ट गियरिंग में केंद्रित प्रदर्शन के साथ, यूनिट काफी प्रतिक्रियाशील महसूस करती है और बिना ज्यादा प्रयास के निष्क्रिय आरपीएम से आसानी से खींच लेती है। पावर डिलीवरी रैखिक है, और आप कम रेव्स पर उच्च गियर में भी घूम सकते हैं।

यूनिट को इसकी मामूली 4,500rpm की सीमा से बाहर करने से कोई उद्देश्य नहीं मिलता है क्योंकि शक्ति के मामले में बहुत कुछ नहीं है। यूनिट, हालांकि, 100kph से पहले सांस से बाहर हो जाती है और जो लोग अक्सर एक्सप्रेसवे या पहाड़ियों पर यात्रियों के पूर्ण भार के साथ यात्रा करते हैं, उन्हें मजबूत खींचने की शक्ति की चाह में छोड़ दिया जाएगा।

थ्रो थोड़ा लंबा होने के बावजूद 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स स्मूद है, और इसका हल्का क्लच ड्राइविंग को आसान बनाता है। नियो चमकना शुरू कर देता है जब चलना मुश्किल हो जाता है।

हमें इस SUV को Mahindra के पुणे टेस्ट ट्रैक पर ही चलाना था, लेकिन उनके पास एक छोटा सा उबड़-खाबड़ रोड पैच तैयार था. इस ट्रैक के ऊपर से, नियो बिना पलक झपकाए आगे निकल गया – चेसिस और सख्त-से-नाखून निलंबन घटकों को एक धड़कन लेने के लिए बनाया गया है।

नई यांत्रिक लॉकिंग डिफरेंशियल (एमएलडी) है जो प्रतिकूल सड़क स्थितियों पर नियो को सहज महसूस कराता है। यदि एमएलडी पीछे के पहियों में से एक को दूसरे की तुलना में तेजी से घूमते हुए पाता है, तो यह उस पहिये को लॉक कर देता है, जबकि अधिक कर्षण वाले एक को बिजली स्थानांतरित करता है, जिससे नियो की समग्र सड़क पकड़ कम और रेंगने वाली गति पर बढ़ जाती है। एमएलडी की धातु के बजने की आवाज के रूप में यह पहिया को बंद कर देता है, कम से कम शुरुआत में ड्राइवरों को आश्चर्यचकित कर सकता है। जबकि यह ईटन एमएलडी हमेशा टीयूवी300 के लिए एक ऐड-ऑन के रूप में उपलब्ध रहा है, अब इसे एन10 (ओ) संस्करण पर मानक के रूप में पेश किया गया है।

कोनों के माध्यम से, शरीर का रोल अभी भी स्पष्ट है, लेकिन गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र के परिणामस्वरूप यह पहले की तुलना में कम है, और फिर से निलंबन है।

सच कहा जाए तो, महिंद्रा बोलेरो नियो का बॉडी-ऑन-फ्रेम निर्माण, 7-सीट क्षमता और इसका रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट इसे अपने सेगमेंट में रखता है, जो बिक्री पर परिष्कृत कॉम्पैक्ट एसयूवी से बहुत अलग है। इसलिए, जबकि यह महिंद्रा औसत, शहरी पारिवारिक कार खरीदार के लिए अपील करने की संभावना नहीं है, यह उन खरीदारों के लिए एक अत्यंत सम्मोहक मामला है जो आधुनिकता के स्पर्श के साथ सख्त-से-नाखून, कहीं भी जाने वाले लोगों की तलाश में हैं।

हां, इसकी स्टाइलिंग असभ्यता नहीं चिल्लाती है, लेकिन इसके नीचे निश्चित रूप से है, साथ ही वैकल्पिक एमएलडी विश्वासघाती इलाके को पार करते हुए उच्च स्तर के आत्मविश्वास का संचार करके अपनी कहीं भी जाने की क्षमता को और बढ़ाता है। इसमें बेहतर समग्र परिशोधन और कई आधुनिक विशेषताएं भी हैं, जो निश्चित रूप से बोलेरो नियो के लिए एक मजबूत मामला बनाते हैं।

फिर मूल्य निर्धारण है, जबकि एमएलडी सुसज्जित संस्करण अभी तक लॉन्च नहीं हुआ है, नियो की पूछ कीमत ₹ 8.48 से 9.99 लाख तक है, लगभग बोलेरो की ₹ 8.63-9.61 लाख मूल्य सीमा के बराबर है, इस प्रकार एक बेहतर मूल्य के लिए बना रही है भेंट।

यह टीयूवी का अब तक का सबसे अच्छा पुनरावृत्ति है, और निश्चित रूप से बोलेरो बैज पहनने के योग्य है। अब एकमात्र सवाल यह है कि क्या इसके लक्षित दर्शक भी ऐसा सोचते हैं।