मर्सिडीज की नवीनतम एस-क्लास एक आकर्षक व्यवहार है |

एस-क्लास लंबे समय से अमीरों और मशहूर लोगों के लिए लक्ज़री लिमोसिन की डिफ़ॉल्ट पसंद रही है। चूंकि यह पहली बार 2000 के दशक में हमारे तटों पर आया था, मर्सिडीज की प्रमुख सेडान 8,000 से अधिक मालिकों के घर चली गई है। और अब, चार्ज को आगे बढ़ाने के लिए एक नया सातवें-जीन मॉडल है। यह नया, लिमोसिन शुरू में एक सीबीयू के रूप में उपलब्ध कराया गया है और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक तकनीक के साथ गलफड़ों में लोड किया गया है। तो, क्या यह उस विलासिता को पूरा करता है जैसा हम एक एस-क्लास से उम्मीद करते हैं?

पहले की तरह, यह लॉन्ग-व्हीलबेस संस्करण है जो भारत में आया है, और 5.3 मीटर लंबा और लगभग 2 मीटर चौड़ा, यह कम से कम कहने के लिए एक बड़ी सेडान है। नवीनतम एक रीगल के रूप में हर बिट है जैसा कि आप एक एस होने की उम्मीद करेंगे और कुछ अन्य सेडान की तरह सम्मान का आदेश दे सकते हैं। एएमजी लाइन स्टाइलिंग पैक, लुक में एक स्पोर्टीनेस जोड़ता है, जिसमें स्टाइलिश बंपर और बड़े 20-इंच रिम्स शामिल हैं।

बाहर की तरफ नोट के विवरण में ‘डिजिटल लाइट’ हेडलैम्प्स हैं जो एक अल्ट्रा-रेंज हाई बीम की सुविधा देते हैं, जो 650 मीटर आगे तक रोशन कर सकते हैं। एस-क्लास में सॉफ्ट-क्लोज डोर भी हैं, हालांकि फ्लश-फिटिंग पॉप-आउट डोर हैंडल कुछ ऐसा है जिसे हमने पहली बार जेएलआर मॉडल पर देखा था। पीछे की तरफ, फुल-एलईडी टेल-लाइट्स पर ऑन-ऑफ लाइटिंग सीक्वेंस शांत देखने के लिए भी बनाता है।

बूट लिड को हैंड्स-फ्री ऑपरेशन मिलता है और एक औसत आकार के लगेज कंपार्टमेंट का पता चलता है जो हवाई अड्डे पर चलने के लिए पर्याप्त है लेकिन इतनी बड़ी कार के लिए विशेष रूप से विशाल नहीं है। कुछ प्रयोग करने योग्य स्थान ध्वनि प्रणाली के लिए एम्पलीफायर द्वारा और कुछ स्पेस सेवर स्पेयर टायर द्वारा लिया जाता है जो फर्श के नीचे बैठता है।

दरवाजे खोलें और आपका स्वागत एक केबिन द्वारा किया जाता है जो पुराने जमाने की शैली के नए जमाने की तकनीक के मिश्रण की तुलना में अधिक अत्याधुनिक दिखता है, जिसकी हम उम्मीद करते आए हैं। स्क्रीन-भारी केबिन, स्पर्श संवेदनशील नियंत्रण और सक्रिय परिवेश प्रकाश के साथ, बिल्कुल अत्याधुनिक दिखता है।

बड़े पीछे के दरवाजे आसान प्रवेश और निकास प्रदान करते हैं (हालांकि एक उच्च सवारी वाली लक्जरी एसयूवी जितना नहीं) और एक बार अंदर जाने के बाद, आपको कोई गलती नहीं होगी। आगे और पीछे की सीटों के बीच वास्तविक अचल संपत्ति के साथ लेगरूम बहुत बड़ा है। सीटें स्वयं नप्पा चमड़े में असबाबवाला हैं, शानदार हैं, 10 मालिश कार्यों के साथ, बैकरेस्ट कोण और सीट बेस कोण के लिए वेंटिलेशन, हीटिंग और पावर-एडजस्ट।

बाईं ओर बैठे लोग भी एक बटन के प्रेस पर खिंचाव कर सकते हैं, सह-चालक की सीट पूरी तरह से आगे की ओर खिसकती है और पीछे की सीट को पूर्ण विस्तार के लिए समायोजित किया जाता है; यह बैकरेस्ट 43.5 डिग्री पर झुकी हुई है, सीट का आधार कम है और अधिकतम समर्थन के लिए एक पावर्ड लेग-रेस्ट फोल्डिंग है। खास बात यह है कि इस सीट पर छह फुट की दूरी भी फैल सकती है।

आपका मनोरंजन करने के लिए यहां बहुत सारी तकनीक भी है। एस-क्लास में आपके मनोरंजन की जरूरतों के लिए दोहरी 11.6-इंच टचस्क्रीन है, एक 7.0-इंच टैबलेट है जिसका उपयोग कुछ कार कार्यों को नियंत्रित करने और इंटरनेट तक पहुंचने के लिए किया जा सकता है, या यदि आप संगीत में खुद को खोना चाहते हैं, तो है सीटों में ‘एक्साइटर्स’ (मर्सिडीज शब्द) के साथ एक 31-स्पीकर बर्मेस्टर साउंड सिस्टम जो बास को बढ़ाता है ताकि आप वास्तव में संगीत को ‘महसूस’ कर सकें।

डेडिकेटेड क्लाइमेट कंट्रोल जोन, एक वायरलेस फोन चार्जर और पावर्ड सनब्लाइंड पीछे की ओर कुछ अन्य अच्छाइयां हैं। अगर कुछ सामने लाना है, तो हम सीट समायोजन के लिए कैपेसिटिव टच कंट्रोल के प्रशंसक नहीं हैं, जिसमें मर्क के पारंपरिक नियंत्रणों के स्पर्शनीय अनुभव की कमी है, और सीटें जितनी शानदार हैं, उन्हें तीन बैठने की जगह को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

आगे की ओर बढ़ते हुए, सिंहासन जैसी सामने की सीटें (वे गर्म, हवादार और फीचर मालिश भी हैं) देखने में जितनी कम्फर्टेबल हैं, डैश शानदार दिखता है और ऑल-अराउंड क्वालिटी अपेक्षित रूप से पहली दर है।

वास्तव में बड़ा (शाब्दिक रूप से) बात करने वाला बिंदु 12.8 इंच का टचस्क्रीन है। पोर्ट्रेट-उन्मुख इकाई लगभग सभी कार के कार्यों के लिए आपका नियंत्रण है। OLED स्क्रीन शानदार है, ग्राफिक्स बेहतरीन हैं, और सिस्टम iPad की स्लीकनेस के साथ काम करता है। हालांकि, तापमान समायोजन जैसे सरल कार्यों को शामिल करना आदर्श नहीं है और यह मदद नहीं करता है कि वॉयस कमांड भारतीय लहजे पर ट्रिप हो जाती है। शानदार सुविधाओं में आपकी सेटिंग प्रोफ़ाइल के लिए फ़िंगरप्रिंट पहचान शामिल है।

थीम और रंगों के लिए अनुकूलन योग्य 12.3 इंच का डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी पैकेज का हिस्सा है। एस-क्लास के लिए अद्वितीय एक 3डी फीचर है जो डिस्प्ले में विजुअल डेप्थ जोड़ता है।

सुविधाओं की सूची भी विस्तृत है। एस-क्लास पैनोरमिक सनरूफ, रियर सीट नेक वार्मर, कनेक्टेड कार टेक, वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो/एप्पल कारप्ले, ऑटो पार्क और शानदार ढंग से किए गए 64-रंग सक्रिय परिवेश प्रकाश में पैक करता है। डैश पर एलईडी और दरवाजे फ्लैश चेतावनियों को पल्स करते हैं और डिस्प्ले जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स में बदल जाता है। स्पीड-ब्रेकर पर नेविगेट करने के लिए एक आसान निलंबन लिफ्ट सुविधा भी है।

सेफ्टी किट की लिस्ट भी लंबी है। एस-क्लास में 10 एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक सहायता की एक पूरी श्रृंखला, साथ ही उन्नत चालक सहायता कार्य जैसे अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन की सहायता और आपातकालीन ब्रेकिंग मिलती है।

यहाँ प्रदर्शित S 400d 4Matic 330hp और 700Nm, 3.0-लीटर, स्ट्रेट-सिक्स डीजल इंजन द्वारा संचालित है। 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से सभी चार पहियों तक बिजली पहुंचाई जाती है।

यह एक एस-क्लास होने के नाते, यह कितनी जल्दी है, इसके बारे में यह अधिक है कि यह कितना शांत है। केबिन शांत है, यात्रियों को परेशान करने के लिए थोड़ा बाहर का शोर है और यहां तक ​​कि इंजन भी बहुत सुसंस्कृत है। आपने औसत ड्राइविंग में डीजल इकाई के बारे में ज्यादा नहीं सुना होगा, और जब आप विस्तार करते हैं, तब भी यह बहुत दूर लगता है। मर्सिडीज S 450 4Matic पेट्रोल भी पेश करती है, जो शांत रहने का वादा करता है।

स्टैंडर्ड फिट एयर सस्पेंशन भी अपना काम शानदार ढंग से करता है, ऊपर और नीचे की गतिविधियों को खूबसूरती से गिरफ्तार करता है, और कम गति पर एक नरमी है। हालांकि, एएमजी लाइन के 255/40 आर20 टायरों के कारण पिछली पीढ़ी की एस-क्लास पर समग्र सवारी आराम कम है। अपेक्षाकृत लो-प्रोफाइल टायर पूरी तरह से तेज सड़क की खामियों को दूर नहीं कर सकते हैं और कंक्रीट की सतहों पर थोड़ा सख्त महसूस होता है; एक एस-क्लास का बहुत ही अनैच्छिक। असेम्बल्ड-इन-इंडिया मॉडल अधिक साइडवॉल सुरक्षा के साथ छोटे रिम्स की ओर कदम बढ़ा सकते हैं और करना चाहिए।

इस बड़ी सेडान के लिए प्रदर्शन भी आसान है और आपको एस के लिए इसके छिद्रपूर्ण पक्ष को प्रकट करने के लिए त्वरक पर बहुत अधिक वजन कम करने की आवश्यकता नहीं है। 9-स्पीड गियरबॉक्स भी गियर के ऊपर और नीचे तरल रूप से काम करके अपनी सहायक भूमिका निभाता है। इसके साथ एस-क्लास अपनी गति को छुपाते हुए जोड़ें, और आपके यात्री को वास्तव में पता नहीं चलेगा कि आप कितनी तेजी से जा रहे हैं।

हम S 400d 4Matic को Merc के 5.4 सेकंड के 0-100kph समय के दावे से मेल नहीं खा सके। फिर भी, स्प्रिंट के लिए 100kph तक 6.9 सेकंड का समय इतनी बड़ी कार के लिए तेज है।

एस-क्लास एक बड़ा और भारी आराम-उन्मुख लिमो हो सकता है, लेकिन यह ड्राइव करने के लिए भी अच्छा है। सबसे नरम निलंबन के साथ भी शरीर पर नियंत्रण सुखद है और स्टीयरिंग पर भी अच्छी मात्रा में कनेक्शन है।

लेकिन हम खुद से आगे न बढ़ें। एस-क्लास अपना अधिकांश जीवन शहर में बिताएगी जहां इतनी बड़ी कार चलाना तनावपूर्ण हो सकता है। इसके लिए एस-क्लास का रियर-व्हील स्टीयरिंग काफी मददगार है। अन्य अनुप्रयोगों की तरह, पिछले पहिये बेहतर चपलता और उच्च गति स्थिरता के लिए मुड़ते हैं, लेकिन भारत की चीजों की योजना में, सबसे बड़ा लाभ कम गति की गतिशीलता में आता है। 20-इंच रिम्स वाली कारों पर, पीछे के पहिये विपरीत दिशा में 4.5 डिग्री तक मुड़ सकते हैं, जिससे टर्निंग सर्कल को लगभग 1.9 मीटर तक प्रभावी ढंग से कम किया जा सकता है। एक स्लीक 360-डिग्री कैमरा और ऑटो पार्किंग अन्य विशेषताएं हैं जिनके लिए आपका चालक आभारी होगा।

सस्पेंशन लिफ्ट फीचर भी काम आता है, हालांकि आपको पूरी ऊंचाई पर भी बड़े स्पीड-ब्रेकर से सावधान रहना होगा। यदि आप सावधान नहीं हैं तो एस-क्लास अपने पेट को कुरेदने लगता है।

S 400d 4Matic के लिए S-क्लास ₹ 2.17 करोड़ (एक्स-शोरूम) पर बिक्री के लिए गया है, जबकि S 450 4Matic ₹ 2.19 करोड़ में आपका हो सकता है। लक्ज़री लिमोसिन सेगमेंट मानकों से भी कीमत अधिक है, लेकिन तथ्य यह है कि भारत के लिए एस-क्लास के पहले लॉट में अधिकांश कारें पहले से ही बोली जाती हैं, आपको मॉडल की व्यापक अपील के बारे में बताती है, यहां तक ​​​​कि दुर्लभ स्थान में भी।

नवीनतम एस-क्लास शानदार है जिसे चारों ओर चलाया जा सकता है – कि यह ड्राइव करने के लिए भी अच्छा है, यह सिर्फ एक अतिरिक्त प्लस है।

निश्चित रूप से, एक लग्जरी एसयूवी के रूप में एस काफी भारत-प्रूफ नहीं है, लेकिन दुनिया को दिखाने के लिए एक साधन के रूप में आप जीवन में आ गए हैं, कुछ चीजें इसे एस-क्लास से बेहतर कहती हैं।