अंतरिक्ष, गति और अनुग्रह: ईवी सेगमेंट में जगुआर का शानदार प्रवेश |

लग्जरी व्हीकल स्पेस भारत में गर्म होने वाला अन्य ईवी सेगमेंट है। मर्सिडीज ने पिछले साल अपना ऑल-इलेक्ट्रिक ईक्यूसी लॉन्च किया था, ऑडी इस साल भारत में ई-ट्रॉन एसयूवी लॉन्च करने के लिए तैयार है, और अब जगुआर आई-पेस लाता है। 1.06-1.12 करोड़ (एक्स-शोरूम, भारत) के स्टिकर मूल्य के साथ, आई-पेस की कीमत प्रतिद्वंद्वियों के बराबर है; लेकिन जगुआर की ईवी प्रतियोगिता से कितनी अलग है? आइए जानते हैं।

एक बीस्पोक ईवी प्लेटफॉर्म पर निर्मित और पैकेजिंग स्वतंत्रता इलेक्ट्रिक कारों का अधिकतम लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया, आई-पेस एक जगुआर है जैसे कोई अन्य नहीं, एक से अधिक तरीकों से। सीधे शब्दों में कहें, स्टाइल कट्टरपंथी है। जहां कुछ परिचित जगुआर तत्व हैं जैसे ‘उठाए गए आइब्रो’ हेडलाइट्स और स्क्वायर ग्रिल, ठूंठदार बोनट, कैब-फॉरवर्ड डिज़ाइन और बड़े यात्री सेल पारंपरिक एसयूवी सिल्हूट से एक बड़ा प्रस्थान हैं। यहां तक ​​कि रियर विंडस्क्रीन का रेक भी मानक से थोड़ा हटकर है। कुल मिलाकर, जग भविष्यवादी दिखता है और सबसे अलग दिखता है।

आई-पेस भी कई दिलचस्प विवरणों से भरा हुआ है। दरवाज़े के हैंडल शरीर के साथ फ्लश करते हैं – जैसे रेंज रोवर वेलार में, ग्रिल में वेन्स होते हैं जो बैटरी की शीतलन आवश्यकताओं के आधार पर खुलते और बंद होते हैं और कोई रियर विंडस्क्रीन वाइपर भी नहीं होता है; जगुआर के डिजाइनरों का कहना है कि पीछे की ओर कम से कम अशांति खिड़की पर धूल और जमी हुई गंदगी को जमा होने से बचाती है। व्यवहार में, व्यवस्था अच्छी तरह से काम करती है और आप बारिश के दिन भी पीछे की खिड़की से देख सकते हैं, लेकिन सबसे अच्छी दृश्यता के लिए शानदार कैमरा-बेस ‘क्लियरसाइट’ रियर व्यू मिरर के विकल्प पर टिक करें।

अंदर, आई-पेस सभी प्रकार के नए जमाने के कूल हैं। लेयर्ड डैशबोर्ड भी अच्छी तरह से निकला हुआ है, और सेंटर कंसोल के निचले हिस्से की फ्लोटिंग आर्म्स – गियर्स के लिए बटन, मोड सेलेक्टर और सस्पेंशन एडजस्टमेंट के साथ – भी अच्छी तरह से किया गया है। टचस्क्रीन अरेंजमेंट भी आपकी आंख को आकर्षित करेगा।

आई-पेस में जगुआर का टच प्रो डुओ सिस्टम है, जिसमें डैश पर मुख्य 10-इंच टचस्क्रीन और निचले हिस्से में जलवायु नियंत्रण प्रणाली के लिए 5.5-इंच की छोटी इकाई है। शुक्र है, जगुआर ने तापमान और पंखे की सेटिंग के लिए फिजिकल नॉब्स को नहीं छोड़ा है। मुख्य टचस्क्रीन तेज और स्लीक है लेकिन उतना सहज नहीं है जितना हम चाहेंगे।

ड्राइवर्स को सामने से बाहर का नज़ारा पसंद आएगा, हालाँकि आपको कार के आगे के हिस्सों को परखने में कुछ समय लग सकता है। स्कल्प्टेड और मल्टी-वे एडजस्टेबल फ्रंट सीट्स, चंकी स्टीयरिंग और स्मार्ट डिजिटल डायल्स आपको आराम देते हैं। पीछे बैठने वालों को भी जगह की शिकायत नहीं होगी। लेगरूम और हेडरूम छह फुट के लिए भी पर्याप्त हैं, और हालांकि पीछे की खिड़कियां छोटी हैं, विशाल कांच की छत – भारतीय-स्पेक कार पर मानक फिट – केबिन को एक हवादार एहसास देती है। असामान्य रूप से, छत के लिए कोई अंधा नहीं है। जगुआर का कहना है कि ग्लास इंफ्रारेड किरणों को सोख लेता है और केबिन को हर समय ठंडा रखता है। जिस दिन हमने आई-पेस चलाया, उस दिन हमारे पास शिकायत का कोई कारण नहीं था, लेकिन दावे की असली परीक्षा एक उज्ज्वल, गर्म गर्मी के दिन होगी।

रियर सीट-बैक थोड़ा सीधा है, और बैठने की स्थिति थोड़ी सी ऊपर है – फर्श के नीचे स्थित बैटरी पैक का एक परिणाम – लेकिन, कुल मिलाकर, पीछे की तरफ आराम बहुत अच्छा है। दिलचस्प बात यह है कि सीटों के नीचे भी कुछ स्टोरेज है, और आपको इस केबिन में हर तरह के नॉक-नैक के लिए रिसेस मिलेंगे।

इक्विपमेंट की बात करें तो आई-पेस में मानक, 19 इंच के अलॉय व्हील, एलईडी हेडलैंप, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, 360 डिग्री कैमरा, कनेक्टेड टेक, पैनोरमिक ग्लास रूफ, टू-जोन क्लाइमेट कंट्रोल और पावर्ड टेलगेट मिलता है। . यह पूरी तरह से लोडेड एचएसई ट्रिम मैट्रिक्स एलईडी हेडलैम्प्स, 16-वे एडजस्टेबल पावर्ड फ्रंट सीट्स (हीटिंग और कूलिंग के साथ), एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, एक स्वीट-साउंडिंग मेरिडियन 3-डी साउंड सिस्टम, और जेस्चर-नियंत्रित टेलगेट में जोड़ता है (अपेक्षाकृत) ) छोटे अतिरिक्त परिव्यय। निराशाजनक बात यह है कि एयर सस्पेंशन और फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल केवल विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं और कीमत में इजाफा करेंगे।

जो कोई यह मानता है कि इलेक्ट्रिक कारें महिमामंडित उपकरणों से ज्यादा कुछ नहीं हैं, उन्हें आई-पेस चलाने की जरूरत है। टैप पर 400hp और 696Nm के टार्क के साथ, I-Pace शांत और तेज है, लेकिन असली रहस्योद्घाटन इसकी हैंडलिंग है। यह तेजी से मुड़ता है (ब्रेकिंग द्वारा टॉर्क वेक्टरिंग होती है), यह चुस्त महसूस करता है और ऑल-व्हील ड्राइव से शानदार ग्रिप आपको कड़ी मेहनत करने का आत्मविश्वास देती है। एक सुंदर कनेक्शन भी है जो आपको स्टीयरिंग पर मिलता है – यह अच्छी तरह से भारित है और इसमें विभिन्न गति के लिए सही स्तर की ऊंचाई है। आप वास्तव में 2.2-टन उच्च-सवारी क्रॉसओवर के इतने आकर्षक होने की उम्मीद नहीं करेंगे। गुप्त सॉस गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र है, अंडरफ्लोर बैटरी और 50:50 वजन वितरण के सौजन्य से।

एकमुश्त प्रदर्शन के मामले में, हमने 4.8 सेकंड में 0-100kph का समय प्रबंधित किया। यह 5-सीट इलेक्ट्रिक एसयूवी से स्पोर्ट्स-कार का प्रदर्शन है! त्वरण सभी गति से तेज है और निर्बाध बिजली वितरण और प्रतिक्रिया की तत्कालता व्यसनी है। कंजर्वेटिव इको मोड में भी बिजली की कोई कमी नहीं है।

अपनी सारी शक्ति और प्रदर्शन के लिए, आई-पेस एक शांत, रोज़मर्रा की कार भी बनाता है। ड्राइवट्रेन चुप है, लेकिन शहर की गति पर, अंदर की शांति को तोड़ने के लिए सड़क का शोर बहुत कम है। जगुआर ने एक चुनिंदा रेंगना मोड में भी डायल किया है और अन्य चीजों के अलावा, आप रीजन ब्रेकिंग फोर्स को भी बदल सकते हैं।

इसके वैकल्पिक वायु निलंबन पर, आई-पेस भी अच्छी तरह से सवारी करता है। बड़े धक्कों और गड्ढों से बड़े पैमाने पर निपटा जाता है क्योंकि चंकी टायर शुरुआती प्रभाव को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेते हैं। निलंबन को 56 मिमी (ग्राउंड क्लीयरेंस के 230 मिमी तक) तक बढ़ाने का विकल्प काम आता है, और हम इस बात से काफी प्रभावित हुए कि आई-पेस ने कितनी आसानी से एक हल्के ऑफ-रोड पथ का निर्माण किया।

जैसा कि उल्लेख किया गया है, जगुआर आई-पेस की डब्ल्यूएलटीपी रेंज 480 किमी है। जबकि हमें अभी तक अपने इंस्ट्रूमेंटेड रियल-वर्ल्ड टेस्ट के माध्यम से जग को पूरा करना है, शहर में एक दिन की ड्राइविंग, राजमार्ग पर और कुछ त्वरण परीक्षणों के साथ, एक पूर्ण चार्ज पर 350-360 किमी की अनुमानित सीमा प्राप्त हुई, जो प्रभावशाली है जैसे ईवी जाते हैं।

I-Pace को घर पर 15A सॉकेट के जरिए 48 घंटों में फुल चार्ज किया जा सकता है, जबकि कार के साथ दिया गया 7kW AC वॉल चार्जर चार्जिंग टाइम को घटाकर 14 घंटे कर देता है। 25kW पर DC फास्ट चार्जिंग 3.5 घंटे में बैटरी पैक को 0-80% से बढ़ा देती है, जबकि 50kW DC फास्ट चार्जर चार्जिंग समय को 1.5 घंटे तक कम कर देता है।

रेंज और चार्जिंग के पूर्ण परीक्षण के बिना आई-पेस पर एक निश्चित फैसला देना गलत होगा। फिर भी, प्रभावित होकर आना मुश्किल है।

आई-पेस दिखने में दिलचस्प है, अंदर से विशेष महसूस करता है, और वह सारी शांति और शांति प्रदान करता है जिसकी आप ईवी से अपेक्षा करते हैं। हालांकि, आई-पेस के ड्राइव करने का तरीका सबसे अलग है। यह एक तरह से मनोरंजक है जिसे आप ईवी होने की उम्मीद नहीं करेंगे। यह फन-टू-ड्राइव चरित्र लक्जरी ईवीएस के क्षेत्र में हुक हो सकता है जो कीमत और कल्पना के करीब हैं। अभी के लिए, हम केवल इतना ही कह सकते हैं – अंतरिक्ष, गति और अनुग्रह; आई-पेस में यह सब है।