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कुछ मोटरसाइकिलें अच्छे दिखने और बाहर खड़े होने के एकमात्र उद्देश्य के लिए मौजूद हैं। जवा पेराक एक प्रमुख उदाहरण है क्योंकि यह एक अवधारणा वाहन की तरह दिखता है जो मोटर शो में सीधे मंडप से निकला था।
पेरक, अनिवार्य रूप से, मानक जावा पर एक बोबर ले जाता है जिसमें रियर सबफ्रेम के स्थान पर एक अद्वितीय और आंख को पकड़ने वाली ब्रैकट सीट होती है। उस सीट को धातु की सख्त दिखने वाली शीट के माध्यम से मुख्य फ्रेम पर ले जाया जाता है, और इसके तन की छाया मैट ब्लैक थीम और बाइक पर सोने की पिनस्ट्रिपिंग के साथ खूबसूरती से विपरीत होती है। सीट के पीछे एक साफ-सुथरा गोल एलईडी ब्रेक सेट है, और इसके पीछे एक बड़ा फेंडर है, जिसके ऊपर कुछ भी नहीं है। इसकी पतली, स्लैश-कट निकास पाइपों के दोनों ओर और चौड़े त्रिकोणीय साइड पैनल के साथ, पेराक हमारी सड़कों पर लगभग अलग-थलग दिखता है।
हालांकि यह दूर से आश्चर्यजनक है, एक करीब से पता चलता है कि खत्म स्तर भी जवा से मौजूदा मॉडल की तुलना में थोड़ा अधिक है। हालांकि, कुछ मौजूदा मुद्दे जारी हैं और स्पीडोमीटर अभी भी ठंड के दिनों में नमी को फँसाता है; इसकी खराब स्थिति को देखते हुए इसका मतलब है कि राइडर डायल के निचले हिस्से को नहीं पढ़ सकता है। इसके अलावा, पीछे के संकेतकों के लिए उजागर केबल एक आंख में खराश हैं।
इस तरह के एक सनसनीखेज डिजाइन नकारात्मक का अपना हिस्सा लाता है। सवारी की स्थिति दर्दनाक है क्योंकि सीट 750 मिमी कम है, लेकिन पैर खूंटे काफी पीछे-सेट हैं और बहुत ऊपर हैं। नरम सीट का मतलब है कि आपका पिछला सिरा जल्द ही आपके घुटनों और कूल्हों से जुड़ जाएगा और ब्रेक के लिए भीख मांगेगा।
बड़े करीने से पीछे के झटके से सीमित निलंबन यात्रा के साथ, पेराक की सवारी की गुणवत्ता ऊबड़ सड़कों पर काफी सजा हो सकती है। एक और दोष यह है कि ग्राउंड क्लीयरेंस 145 मिमी तक गिर गया है और अगर आप सावधान नहीं होते हैं तो बाइक तेज स्पीड ब्रेकर पर खुरच लेगी।
प्लस साइड पर, 175 किग्रा पेराक हल्का और फुर्तीला महसूस करता है, हालांकि इसके व्हीलबेस को 116 मिमी तक बढ़ाया गया है। दोनों सिरों पर चौड़े टायरों के साथ, हैंडलिंग काफी अच्छी है। लेकिन लेफ्ट हैंडर्स में उपलब्ध लीन एंगल को साइड स्टैंड से कंपेयर किया जाता है, जो आसानी से बिखर जाता है।
यदि आप असहज सवारी गुणवत्ता के साथ सहन करने को तैयार हैं, तो पेराक का बड़ा इंजन उच्च गति को ले जाने का खेल है। यह तरल-ठंडा 334cc मोटर सामान्य जावस में इंजन से 41cc बड़ा है, और यह लगभग चार और हॉर्सपावर और पांच न्यूटन मीटर अतिरिक्त टॉर्क पैदा करता है। मोटर में एक सपाट रूप से सपाट विद्युत वितरण होता है, लेकिन रेव्स चढ़ने के साथ-साथ इसमें काफी मजबूत उछाल भी है, हालांकि उच्चतर रेव्स पर महसूस किए जाने वाले कुछ कंपन हैं। इस इंजन से जोड़ा गया ओम्फ सामान्य जवास में स्वागत करेगा।
कंपनी के लिए शैली के लिए इस तरह के एक असम्बद्ध दृष्टिकोण को लेना बहादुर है, भले ही परिणाम व्यावहारिकता से समझौता करता है। यह एक सख्त एकल-सीटर है, और साइड के उन बड़े पैनलों में एक छोटा टूल रोल और कुछ कागजात रखने के अलावा कोई महत्वपूर्ण भंडारण स्थान नहीं है। ऐसा नहीं है कि पेराक या तो सुविधाओं से भरा हुआ है। दोहरी चैनल ABS मानक है, लेकिन इससे परे, चीजें काफी संयमी हैं।
Awa 1.97 लाख एक्स-शोरूम में, Jawa Perak मोटरसाइकिल चालक के लिए कुछ नहीं है जो एक सौम्य क्रूज़, लंबे दौरे या सिर्फ एक रोमांचक सवारी का सपना देखता है। समान रूप से बहुत सारे मूल्य हैं, लेकिन बेहतर अनुकूल विकल्प उपलब्ध हैं। गौर करने वाली एक और बात यह है कि पेराक की गुणवत्ता और विश्वसनीयता लंबे समय में कैसे खत्म होगी, इस बारे में कोई जानकारी नहीं है, क्योंकि सड़क पर अभी तक बहुत से काम नहीं हुए हैं।
लेकिन जो लोग भीड़ से बाहर खड़े होने के अलावा और कुछ नहीं चाहते हैं, वे ऐसा करने के लिए अपनी मोटरसाइकिलों को अनुकूलित करने पर बड़ा पैसा खर्च करने पर विचार कर रहे हैं, पेरक एक दिलचस्प विकल्प के रूप में सामने आते हैं।
