2020 हुंडई i20: विशेष रूप से अंतरिक्ष, आराम के मामले में एक कदम |

तीसरा-जीन i20 वैश्विक बाजारों में अपनी शुरुआत करने के कुछ ही महीनों बाद भारत आता है, जिसमें नाटकीय डिजाइन और पांच इंजन-गियरबॉक्स संयोजनों का विकल्प होता है।

अपने फटे-फॉरवर्ड रुख के साथ, प्रमुख फ्रैमलेस ग्रिल और ठोड़ी पर कटौती और प्रसार का प्रसार, नए i20 में नेत्रहीन दिलचस्प बिट्स का भार है। लेकिन जब कंधे की रेखा और अपरंपरागत सी-पिलर पर आपका ध्यान जाता है, तो इस कार को परिभाषित करने की संभावना ‘ज़ेड’ के आकार की एलईडी टेल-लाइट है।

अंदर, केबिन सुविचारित और उपयोगकर्ता के अनुकूल है। कम-सेट डैशबोर्ड एक अच्छे दृश्य को देखने की अनुमति देता है, टचस्क्रीन और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर स्पष्ट दृष्टि में हैं, और अक्सर उपयोग किए जाने वाले बटन भी आसान पहुंच के साथ हैं। एयर-कॉन वेंट्स से क्षैतिज स्लैट्स डैशबोर्ड की दृश्य चौड़ाई और अंदर अंतरिक्ष की भावना को बढ़ाते हैं।

10.25 इंच का टचस्क्रीन अपनी कक्षा में सबसे बड़ा है। यह हुंडई की ब्लूलिंक कनेक्टेड कार टेक में पैक करने के लिए उपयोग करने के लिए स्लीक है और इसे एक अच्छे साउंडिंग बोस ऑडियो सिस्टम के साथ जोड़ा गया है। अफसोस की बात है, ऑल-ब्लैक केबिन सुस्त लग सकता है; ग्लोवबॉक्स के ढक्कन और खिड़कियों पर लगे प्लास्टिक पर खरोंच लगती है, और दरवाजे के पैड्स पर कपड़े या सॉफ्ट-टच मैटेरियल का भी इस्तेमाल नहीं होता है। फ्रंट सीट कंफर्ट अच्छा है लेकिन लोअर बैक पर कुशनिंग फैब्रिक अपहोल्स्ट्री वाले वर्जन पर टच सॉफ्ट है। लेदरहेट अपहोल्स्ट्री टर्बो संस्करण के लिए अद्वितीय है और यह अंदर के माहौल को ऊपर उठाने में मदद करता है।

जहां नया i20 अपने पूर्ववर्ती से काफी बेहतर महसूस करता है, पीछे की सीट में है। छह फुट के लिए पर्याप्त घुंडी और हेडरूम है, और एक तीसरे यात्री में फिटिंग या तो एक निचोड़ के अधिक नहीं है। सीटबैक अच्छी तरह से झुका हुआ है, और केंद्र आर्मरेस्ट भी अच्छी तरह से तैनात है। अन्य उपकरणों में भी बहुत कुछ है – एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स, एक ऑनबोर्ड एयर प्यूरीफायर, एंबियंट लाइटिंग, और अन्य चीजों के अलावा एक सेगमेंट-प्रथम टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम।

83hp, 1.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल के साथ शुरू करने के लिए चुनने के लिए पांच इंजन-गियरबॉक्स कॉन्फ़िगरेशन हैं, या तो मैनुअल या सीवीटी ऑटो गियरबॉक्स के साथ पेश किया जाता है। इसके बाद एक 120hp, 1.0-लीटर टर्बो-पेट्रोल है, जिसे या तो एक iMT या 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटो के साथ पेश किया गया है। लाइन-अप का चक्कर लगाना 100hp 1.5-डीजल है, जो केवल 6-स्पीड मैनुअल के साथ पेश किया गया है।

हुंडई के 1.0 टर्बो जीडीआई इंजन कम रेव्स में सबसे शुरुआती इंजन नहीं है, लेकिन i20 के डीसीटी कमजोर निचले छोर को मास्क करने का अच्छा काम करता है। भाग-थ्रोटल प्रतिक्रियाएं अच्छी हैं और लगभग 2,000rpm या तो से एक अच्छा टग है; इंजन मिड-रेंज में सफाई से खींचता है। वर्व के साथ ड्राइव करें और आप ध्यान देंगे कि 7-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स उतना जल्दी और तड़क-भड़क वाला नहीं है जितना आप DCT से उम्मीद करेंगे। स्पोर्ट मोड एक सीमा तक चीजों को गति देता है और गियरबॉक्स भी गियर लीवर के माध्यम से मैनुअल शिफ्ट के लिए अच्छा और उत्तरदायी है, लेकिन दुख की बात है कि कोई पैडलेश लिफ्टर नहीं हैं।

डीजल के लिए, हुंडई की 1.5-लीटर इकाई एक सटीक पंच इंजन नहीं है, लेकिन आपको जो पसंद आएगा, वह इसका लचीलापन है। कम RPM से गति का निर्माण बल्कि अच्छा है। 2,000rpm के आस-पास सत्ता में एक मामूली टक्कर है और यह शक्ति लगभग 4,000rpm तक आपके साथ रहती है। मानक-फिट 6-स्पीड मैनुअल चालाक है, और क्लच भी अच्छी तरह से भारित है। तुलनात्मक रूप से 1.2-लीटर पेट्रोल नम्र है, जिसमें मीक कम गति प्रतिक्रियाएं हैं। स्टॉप-स्टार्ट ट्रैफ़िक में आप अपने आप को कम गियर्स का शिकार पाएंगे, लाइट क्लच और स्लीक गियरबॉक्स द्वारा आसान बनाया गया कुछ।

I20 स्टीयरिंग अपने पूर्ववर्ती की तुलना में चिकनी है और हैंडलिंग काफी सुव्यवस्थित है। हुंडई परंपरा के अनुसार, यह डीजल है जो i20s का सबसे अच्छा सेटअप है। कार चौड़ी होती है और चेसिस से पकड़ में आने के बावजूद टायर पर्याप्त रूप से नहीं पकड़ पाते हैं। फिर भी, यह ड्राइव करने के लिए एक सुखद कार है। राइड कम्फर्ट के लिहाज से i20 राउंड को अच्छी तरह से समाप्त कर देता है। सवारी की गुणवत्ता को अच्छी तरह से आंका जाता है और निलंबन अच्छी तरह से नम है।

उत्पाद के रूप में, i20 एक कदम उठाता है, विशेष रूप से अंतरिक्ष, आराम और ड्राइविंग शिष्टाचार के मामले में, डीजल ड्राइव करने के लिए सबसे अच्छा है। टर्बो-पेट्रोल DCT ने एक अपमार्केट हैचबैक के रूप में अपनी अपील एक मज़ेदार पक्ष के साथ की, बल्कि एक ऑल-आउट स्पोर्टी हैचबैक के रूप में।

I20 की कीमतें 1.2 पेट्रोल-मैनुअल के लिए start 6.8 लाख से शुरू होती हैं जबकि पूरी तरह से भरी हुई 1.0 टर्बो डीसीटी की कीमत costs 11.18 लाख है। सबसे बेहतर डीजल की कीमत lakh 10.6 लाख है, जो अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में i20 pricier बनाता है।

क्या खरीदार नए i20 को नो-कॉम्प्रोमाइज प्रीमियम हैचबैक के रूप में देखेंगे, यदि नवीनतम i20 अपने पूर्ववर्ती की सफलता पर निर्माण कर सकता है।