वेस्पा रेसिंग सिक्सटिस: अनिवार्य रूप से, 2020 एसएक्सएल आई-ग्रैबिंग पेंट योजना के साथ |

जब आप वेस्पास के बारे में सोचते हैं, तो पहली बात जो दिमाग में आती है, वह है इसकी सहज शैली। लेकिन क्या होगा यदि आप अधिक शैली और विशिष्टता चाहते हैं?

नई वेस्पा रेसिंग साठ के दशक में आती है। यह स्कूटर अनिवार्य रूप से एक रंग योजना के साथ 2020 वेस्पा एसएक्सएल है जो तुरंत आपका ध्यान आकर्षित करता है।

वेस्पा का कहना है कि इस विषय को साठ के दशक से लीवर रेसिंग द्वारा प्रेरित किया गया था। सफेद आधार रंग में एक आकर्षक, चमकदार खत्म होता है जो चमक देता है।

इसके विपरीत जोड़ने पर सामने मडगार्ड, एप्रन और साइड और रियर पैनल पर लाल और सोने की धारियां होती हैं। साठ के दशक की थीम को पूरा करना सोने के पहिए हैं जो गति में आकर्षक लगते हैं।

वेस्पा ने स्कूटर के रेट्रो अभी तक स्पोर्टी उपस्थिति के लिए छड़ी करने के लिए वर्ग एलईडी हेडलैंप, दर्पण और एग्जॉस्ट मफलर शील्ड के रिम को समाप्त कर दिया है।

बॉडीवर्क के नीचे, 125cc संस्करण 7,500rpm पर 9.93hp और 5,500,000pm पर 9.6Nm का टार्क बनाता है; 150cc रेसिंग सिक्सटीज़ का इंजन 7,600rpm पर 10.4hp और 5,500rpm पर 10.6Nm का टार्क विकसित करता है।

हमने जिस स्कूटर का परीक्षण किया वह 150cc का था। बीएस 4 से बीएस 6 मानदंडों के लिए संक्रमण में, पिआगियो ने 3-वाल्व इंजन के इंजन विस्थापन को 154.8cc से 149.5 सीसी तक गिरा दिया है; पावर 0.20hp तक है, हालांकि पीक टॉर्क 10.9Nm से 10.6Nm तक नीचे है।

स्टार्टर और सिंगल सिलिंडर, एयर-कूल्ड, फ्यूल-इंजेक्टेड इंजन को थूक के साथ परिष्कृत किया जाता है। पियाजियो ने कंपन को कम करने के लिए अच्छी तरह से किया है और गति बढ़ने के बावजूद यह सही है। एकमात्र सुस्ती यह है कि मोटर ने तात्कालिकता की भावना खो दी है जो बीएस 4 मॉडल में मौजूद थी। फिर भी, केवल एक उचित परीक्षण से पता चलेगा कि प्रदर्शन पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है या नहीं।

वेस्पा रेसिंग सिक्सटिस की मोनोकॉक चेसिस बेंड के चारों ओर आत्मविश्वास को प्रेरित करती है, चेसिस से क्रिस्टल स्पष्ट प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।

एमआरएफ टायर (110 / 70-11 सामने और 120 / 70-10 पीछे) पर्याप्त पकड़ भी प्रदान करते हैं। पीछे की तरफ लिंकिंग सस्पेंशन और पीछे की तरफ मोनोशॉक भी लगाए गए शिष्टाचार के लिए जिम्मेदार हैं, लेकिन इस बात से कोई इनकार नहीं करता है कि यह कुछ हद तक राइड क्वालिटी की कीमत पर आता है।

वेस्पा थोड़ा कठोर रियर के बावजूद छोटे और मध्यम आकार के गड्ढों पर अच्छी तरह से सवारी करता है। यह गहरे गड्ढों पर फेंकता है, लेकिन अधिकांश भाग के लिए सवारी स्वीकार्य है।

ब्रेक सभ्य हैं, लेकिन अधिक महसूस के साथ कर सकते हैं, खासकर सामने वाले पर। एबीएस सिस्टम बहुत घुसपैठ नहीं है। हालांकि, एक बार जब यह आता है, तो यह थोड़ी देर के लिए रहता है।

125cc वेरिएंट के लिए ₹ 1.20 लाख और 150cc स्कूटर के लिए for 1.32 लाख, रेसिंग सिक्सटीज, संगत Vespa SXL वेरिएंट पर a 5,000-6,000 प्रीमियम का ऑर्डर करता है।

जबकि एक अलग पेंट योजना के साथ अनिवार्य रूप से एक ही स्कूटर के लिए मूल्य अंतर बड़ा है, वेस्पा को खरीदना हमेशा सिर पर दिल जीतने का मामला रहा है।