मंगलोर विमान दुर्घटना की जाँच करने वाले विशेषज्ञ कोझिकोड दुर्घटना के संभावित कारणों की सूची | भारत समाचार |

पन: एयर मार्शल (सेवानिवृत्त) भूषण गोखले, जिन्होंने मंगलौर विमान दुर्घटना की जांच की, जिसमें 2010 में लगभग 158 यात्रियों को मार डाला गया था, कोझीकोड विमान त्रासदी के पीछे संभावित कारणों को सूचीबद्ध किया और कहा कि पूछताछ पैनल दुर्घटना से संबंधित विस्तृत मुद्दों में जाएगा।
“2010 के मंगलौर की घटना में, 158 लोग मारे गए थे। इस कोझिकोड त्रासदी में हताहतों की संख्या कम है। मंगलोर की घटना में 158 लोगों की मौत हो गई, क्योंकि विमान में आग लग गई। विमान गहरी खाई में जा गिरा और लोगों की मौत केवल असावधानी के कारण हुई। 8 बच गए। कोझीकोड की घटना में, विमान लगभग 30-40 फीट नीचे चला गया, “उन्होंने एएनआई को बताया।
उन्होंने रनवे पर बारिश का पानी जमा होने पर लैंडिंग के दौरान आने वाली समस्याओं के बारे में भी बताया।
“केरल में भारी बारिश हो रही थी। बारिश के मौसम में रनवे की सतह पर बारिश के पानी का जमा होना सबसे जोखिम वाली बात है। भगोड़ा पर उचित जल निकासी होनी चाहिए और अधिकतम 3 मिमी पानी की फिल्म की अनुमति है। ब्रेकिंग के दौरान, पहिया का पहिया भूषण ने कहा, “लैंडिंग के दौरान और बाद में रिलीज़ होने पर विमान लॉक हो जाता है। अगर कोई फिल्म है, तो विमान बंद हो जाएगा। इस मामले में, विमान दाएं या बाएं दिशा में जा सकता है या इसे रोक नहीं सकता है,” भूषण ने कहा।
“विमान के टायर में रबर उतरते समय पिघल जाता है और इसीलिए धुआं निकलता है। इस मामले में, अगर पानी रनवे पर है, तो लैंडिंग करते समय समस्या होगी,” उन्होंने कहा।
इससे पहले, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के अधिकारियों ने ANI को बताया कि भारी बारिश के कारण कोझीकोड में दृश्यता 2,000 मीटर थी और रनवे 10 पर उतरने के बाद, विमान रनवे के अंत तक चलता रहा और घाटी में गिर गया और टूट गया दो टुकड़ों में।
भूषण ने कहा कि टेबल-टॉप रनवे के संचालन में कोई समस्या नहीं है, लेकिन वहां उड़ान संचालन करते समय अतिरिक्त कौशल और सावधानी की आवश्यकता होती है।
“भारत और दुनिया भर में कई टेबल-टॉप रनवे हैं। इसके डरने का कोई कारण नहीं है। कोझीकोड में हवाई अड्डे पर मैंगलोर की तुलना में लंबा रनवे है। लेकिन टेबलटॉप रनवे पर उतरने में DGCA द्वारा एक नियम है। मतभेद पायलटों के परीक्षण से पहले उन्हें टेबल-टॉप रनवे पर उतरने की मंजूरी मिल गई थी। प्रत्येक हवाई अड्डे की अपनी विशेषता है। इन हवाई अड्डों के लिए अलग-अलग सावधानियां बरती जाती हैं।
सेवानिवृत्त एयर मार्शल ने कहा कि पूछताछ पैनल इस बात पर भी गौर करेगा कि अगर कोज़िकोड में दृश्यता एक समस्या थी, तो पायलटों को अनिवार्य रूप से कोझीकोड में उतरने का फैसला क्यों लेना पड़ा।
“जैसा कि मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि 2000 मीटर की दृश्यता थी। अगर यह सच था तो यह अच्छी दृश्यता थी क्योंकि हमारे क्षेत्र में हम 500 मीटर की दूरी को भी अच्छी दृश्यता मानते हैं। जांच से पता लगाना चाहिए कि उस समय दृश्यता क्या थी। एक और हवा का कारक है।” टेबलटॉप रनवे में हवा अनिश्चित है। पायलट इस सब पर विचार करते हुए सुरक्षित लैंडिंग सुनिश्चित करता है। शायद स्थिति ठीक नहीं थी, इसीलिए उन्होंने हवाई अड्डे का एक चक्कर लगाया और फिर उतर गए। साफ़ पानी के लिए DGCA द्वारा स्थापित एक मानक संचालन प्रक्रिया है। रनवे से। पूछताछ पैनल जांच के दौरान इस पहलू की जांच करेगा, “उन्होंने कहा।
“पायलट कहीं और उतर सकते हैं लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि विमान में कितना ईंधन बचा था। एक और बात यह है कि अन्य हवाई क्षेत्रों में मौसम ऐसा था जैसे कोई अलग नहीं होगा। यह जांच के बाद सामने आएगा कि उन्हें क्यों लेना है। कोझिकोड में अनिवार्य रूप से उतरने का निर्णय, “उन्होंने कहा।
भूषण ने कहा कि एयर इंडिया एक्सप्रेस के विमान से बरामद डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) त्रासदी के पीछे के कारणों का खुलासा करेंगे।
“यह अच्छा है कि DFDR पाया गया है। CVR पाया गया है जो यह पता लगाने में मदद करेगा कि पायलट क्या बात कर रहे थे जैसे कि कोई इंजन की समस्या, ईंधन की उपलब्धता, नियंत्रण का मुद्दा और ब्रेकिंग समस्या थी। इन चीजों को DFDR में दर्ज किया जाएगा। मंगलोर की घटना में ये दोनों उपकरण बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गए, ”उन्होंने कहा।
जैसा कि DGCA ने हादसे की जांच के आदेश दिए हैं, भूषण ने कहा कि अगर जांच पैनल एक समग्र टीम होनी चाहिए, तो सटीक कारणों का पता चल जाएगा।
“मैं अध्यक्ष था और मेरे साथ एक अनुभवी पायलट था। दो इंजीनियर थे और एटीसी के अधिकारी जो रनवे के विशेषज्ञ थे, मौसम विशेषज्ञ और डॉक्टर थे। एक समग्र टीम होनी चाहिए। इन मामलों में चिकित्सा कारण भी सामने आने चाहिए।” ,” उसने कहा।
उन्होंने कहा, “2010 के मंगलौर की घटना की जांच के बाद, हमने 40-50 सुझाव दिए और उन पर अमल भी किया गया। हमें इस घटना के बारे में भी जानकारी मिल जाएगी। मंगलौर की घटना में पायलट सो गया था।”
शुक्रवार को, एयर इंडिया एक्सप्रेस के विमान में 184 यात्री और चालक दल के छह सदस्यों सहित 190 लोग सवार थे, जो कोझिकोड हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
घटना में 18 लोगों की जान चली गई। मृतकों में पायलट और को-पायलट दोनों शामिल हैं।