दशक के अंत तक भारत विश्व स्तर पर शीर्ष विमानन बाजार बन सकता है: नागरिक उड्डयन सचिव बंसल |

बंसल ने सीएपीए इंडिया एविएशन समिट में कहा, “दशक के अंत तक, हमें प्रमुख स्थिति में होना चाहिए … दो देश कई मापदंडों में हमसे आगे हैं, लेकिन सात साल में हमें उन्हें मात देने में सक्षम होना चाहिए।”

सोमवार को इसी कार्यक्रम में, नागरिक उड्डयन मंत्री ज्योतिरादित्य सिंधिया ने कहा कि भारत का विमानन क्षेत्र अब शैशवावस्था के बीच एक विभक्ति बिंदु पर है और अभी विकास के चरण में प्रवेश कर रहा है, और आने वाले वर्षों में इसमें अपार संभावनाएं हैं। पिछले छह वर्षों में, भारत का घरेलू यात्री यातायात लगभग 14.5 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) से बढ़ा है, जबकि अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात में लगभग 6.5 प्रतिशत की CAGR से वृद्धि हुई है।

सिंधिया ने कहा था कि विकास की क्षमता और भी अधिक है क्योंकि इस क्षेत्र की पैठ वर्तमान में भारत की जनसंख्या के आधार का सिर्फ 4-5 प्रतिशत है और मांग तेजी से बढ़ रही है।

CAPA इंडिया के अनुमानों के अनुसार, देश का घरेलू यात्री यातायात चालू वित्त वर्ष के अनुमानित 13.75 करोड़ से 2023-24 वित्तीय वर्ष में बढ़कर 16 करोड़ होने की संभावना है। 2029-30 तक, भारत का घरेलू यात्री यातायात 35 करोड़ को छूने की संभावना है।

बंसल ने कहा कि भारत में हवाई यात्रा की बढ़ती मांग के साथ विमानन बुनियादी ढांचे में भी उल्लेखनीय तेजी देखी जा रही है। देश के छह प्रमुख महानगरीय शहरों में हवाई अड्डों पर यात्रियों को संभालने की क्षमता निकट भविष्य में 320 मिलियन प्रति वर्ष और अगले कुछ वर्षों में 500 मिलियन प्रति वर्ष तक बढ़ने की संभावना है, उन्होंने मौजूदा हवाईअड्डों पर विस्तार परियोजनाओं का जिक्र करते हुए कहा। दिल्लीबेंगलुरु, चेन्नईऔर कोलकाताऔर आगामी ग्रीनफ़ील्ड हवाई अड्डे – राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र और नवी में नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डा – दोनों के अगले साल के अंत तक तैयार होने की संभावना है। सरकार सभी छह महानगरों- दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबादचेन्नई और कोलकाता – हवाई यात्रा के लिए प्रमुख अंतरराष्ट्रीय हब के रूप में उभरने के लिए।

बंसल ने कहा कि भले ही भारत का विमानन क्षेत्र ज्यादातर मोर्चों पर विकास दर्ज कर रहा है, लेकिन वह तीन चुनौतियों को देखते हैं, जिन पर उद्योग को ध्यान देने की जरूरत है। इनमें विश्व स्तरीय विमानन बुनियादी ढांचे का निर्माण “वक्र से आगे” और इसके पीछे नहीं, वैश्विक विमान और इंजन निर्माताओं की भारत में विमानों और घटकों की तेजी से बढ़ती मांग को बनाए रखने में असमर्थता, और रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) की कमी शामिल है। ) भारत के भीतर महत्वपूर्ण पैमाने की सुविधाएं।

बंसल के अनुसार, भारत में एयरलाइनों को विमान, इंजन और अन्य प्रमुख घटकों की समय पर आपूर्ति के प्रमुख मुद्दे का “अंतिम समाधान” या तो हमारे अपने आईपी (बौद्धिक संपदा) के माध्यम से या के सहयोग से भारत के भीतर विनिर्माण सुविधाएं हैं। वैश्विक बड़ी कंपनियों ”। वर्तमान में, भारत में एयरोस्पेस उत्पाद का निर्माण सीमित है, और सरकार और घरेलू उद्योग इस खंड को महत्वपूर्ण रूप से विकसित करने के लिए जोर दे रहे हैं।