तटीय क्षरण के लिए जलवायु परिवर्तन जिम्मेदार: अध्ययन |

तिरुवनंतपुरम में विझिंजम अंतरराष्ट्रीय बंदरगाह के खिलाफ मछुआरों और उनके परिवारों का विरोध उग्र हो गया है और आंदोलनकारी मछुआरे समुद्र और जमीन पर निर्माणाधीन बंदरगाह की घेराबंदी करने की कोशिश कर रहे हैं।

लैटिन कैथोलिक आर्चडियोज़, तिरुवनंतपुरम के नेतृत्व में चौबीसों घंटे विरोध जल्द ही समाप्त होता नहीं दिख रहा है, प्रदर्शनकारियों ने जोर देकर कहा कि बहु-करोड़ बंदरगाह के काम को रोकने के अलावा कोई भी समझौता, जिसका पहला चरण होने वाला है अगले साल कमीशन किया गया, इस पर सहमति नहीं हो सकती है।

उनकी मुख्य मांग यह है कि तिरुवनंतपुरम के तट पर निर्माण से हुए नुकसान का जायजा लेने के लिए बंदरगाह निर्माण को सीधे रोक दिया जाए।

केरल के समुद्र तट में मानसून से उत्पन्न होने वाली लहरों में मौसमी परिवर्तन के कारण अलग-अलग डिग्री में लगातार क्षरण देखा जा रहा है। अरब सागर और हिंद महासागर के ऊपर चक्रवाती मौसम प्रणाली होने पर यह और बढ़ जाता है। चक्रवाती सिस्टम सामान्य रूप से समग्र समुद्र तट आकृति विज्ञान पर दीर्घकालिक प्रभाव छोड़ेंगे। यदि अवैज्ञानिक रूप से निर्मित ग्रोइन्स, सीवॉल या ब्रेकवाटर जैसी कोई कठोर संरचनाएं हैं, तो इसके निकटवर्ती तटीय क्षेत्र पर रूपात्मक प्रभाव अधिक गंभीर होगा।

शाजी ई।, एसोसिएट प्रोफेसर और भूविज्ञान विभाग, केरल विश्वविद्यालय के प्रमुख, जिन्होंने पोझियूर और अंचुथेंगु के बीच 58 किलोमीटर के तटीय खंड के साथ तटीय कटाव, तटीय अभिवृद्धि और तटरेखा परिवर्तन (2006 से 2020 तक) पर एक अध्ययन का नेतृत्व किया। तिरुवनंतपुरम का कहना है कि अरब सागर के ऊपर चक्रवातों की संख्या में वृद्धि दक्षिणी तट के साथ तटरेखा परिवर्तन में वृद्धि के मुख्य कारणों में से एक है।

हालांकि, हड़ताली मछुआरे इस दलील को मानने को तैयार नहीं हैं। “यह एक ज्ञात तथ्य है कि बंदरगाह निर्माण से पहले ही तिरुवनंतपुरम का तट अत्यधिक क्षरण कर रहा है। आम तौर पर, तट के क्षरण पर बंदरगाह गतिविधियां प्रतिबंधित हैं क्योंकि कोई भी संरचना केवल समुद्र के कटाव को बढ़ाएगी। इन तथ्यों की अनदेखी करते हुए अधिकारी काम में लग गए। इसके अलावा, कई वैज्ञानिक अध्ययनों ने पहले साबित कर दिया है कि तटीय क्षरण मानव निर्मित है। यहां तक ​​​​कि हर कोई इस तथ्य को स्वीकार करता है कि हाल के वर्षों में राजधानी के तट पर तटीय क्षरण तेज हो गया है, अधिकारी बंदरगाह निर्माण को रोकने के लिए एक वैज्ञानिक अध्ययन करने के लिए तैयार नहीं हैं। यह इस पृष्ठभूमि के खिलाफ है कि मछुआरों ने अपनी वैध मांग पूरी होने तक बंदरगाह निर्माण को रोकने का फैसला किया है, ”कोस्टल वॉच के प्रवक्ता जोसेफ विजयन कहते हैं, एक संगठन जो मछुआरों के लिए काम करता है, तिरुवनंतपुरम।

सामाजिक कार्यकर्ता और स्थानीय कार्यकर्ता ने बंदरगाह परियोजना के खिलाफ नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) में मुकदमा लड़ा है

जब परियोजना के लिए पर्यावरण मंजूरी (ईसी) को एनजीटी में चुनौती दी गई, तो इसने परियोजना क्षेत्र में तटरेखा परिवर्तन की निगरानी के लिए एक विशेषज्ञ समिति और एक सेल नियुक्त किया – दोनों तरफ 10 किमी के भीतर।

ये समितियां हर छह महीने में बंदरगाह के दोनों ओर 20 किमी (अनिवार्य 10 किमी के बजाय) के साथ तटरेखा परिवर्तन की निगरानी कर रही हैं और रिपोर्ट दाखिल कर रही हैं। मछुआरों और लैटिन आर्चडीओसीज के तर्क के विपरीत, इनमें से कोई भी रिपोर्ट बंदरगाह निर्माण के कारण किसी भी प्रकार के तटीय क्षरण का समर्थन नहीं करती है।

केरल में तटीय कटाव केवल तिरुवनंतपुरम तक सीमित नहीं है। वलियाथुरा और शांगमुघम समुद्र तट बंदरगाह स्थल से लगभग 13-15 किमी उत्तर में सबसे अधिक कटाव प्रभावित क्षेत्र हैं। हालांकि, दक्षिण की ओर आदिमलाथुरा, पुल्लुविला और पूवर क्षेत्रों में कोई बड़ा अभिवृद्धि या क्षरण नहीं हुआ है। द्वारा किए गए अध्ययनों के अनुसार, बंदरगाह के विकास से बंदरगाह के दक्षिण में लगभग 2.6 किमी तक मामूली वृद्धि होने की संभावना है, अधिकतम दर 21.6 मीटर प्रति वर्ष है जो दसवें वर्ष तक घटकर 0.6 मीटर प्रति वर्ष हो जाएगी और उसके बाद स्थिर हो जाएगी। एल एंड टी-रैम्बोल कंसल्टिंग इंजीनियर्स लिमिटेड पर्यावरण प्रभाव आकलन के संबंध में।

जल संसाधन मंत्रालय के लिए एशियाई विकास बैंक द्वारा भारत में तटीय संरक्षण और प्रबंधन के लिए जलवायु परिवर्तन अनुकूलन दिशानिर्देशों पर एक संदर्भ मैनुअल, और 2019 में प्रकाशित, नोट करता है कि वलियाथुरा एक उष्णकटिबंधीय तट की विशेषता है जिसमें प्रमुख हाइड्रोडायनामिक के रूप में लहरें हैं तटीय प्रक्रियाओं को नियंत्रित करने वाला बल।

नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ ओशन टेक्नोलॉजी के पास उपलब्ध आंकड़ों का कहना है कि ओखी चक्रवात के दौरान तट पर अधिकतम लहर की ऊंचाई 7.29 मीटर तक पहुंच गई थी। सबसे अधिक अधिकतम लहर ऊंचाई 2020 में चक्रवात तौकता के समय 9.44 मीटर दर्ज की गई थी।

केरल के तट के साथ एक निरंतर लॉन्गशोर तलछट परिवहन है जो मुख्य रूप से लहरों और ज्वारीय धाराओं की क्रिया के कारण समुद्र तट सामग्री के परिवहन, या बहाव को इंगित करता है। जब मानसून के दौरान चक्रवात, अवसाद या कम दबाव से प्रेरित उच्च लहर गतिविधि होती है, तो समुद्र तट का एक बड़ा हिस्सा लहरों से दूर हो जाएगा। यह केरल तट पर एक नियमित विशेषता बन गई है।

प्रस्तावित विझिंजम बंदरगाह का निर्माण एक ‘तलछट प्रकोष्ठ’ के अंदर किया जा रहा है, जो एक पॉकेट जैसा क्षेत्र है जिसमें तट के साथ रेत की आवाजाही में रुकावट समुद्र तट की आसन्न लंबाई को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं करती है। इसके अलावा, यह पाया गया है कि एलएंडटी अध्ययन के अनुसार, विकास के पूर्ण चरण के बाद भी प्रस्तावित बंदरगाह के उत्तर में तटरेखा परिवर्तन नगण्य हैं।

इसके अलावा, बंदरगाह स्थल से लगभग पांच किमी उत्तर में चट्टानी हेडलैंड और पॉकेट बीच हैं जहां तट के साथ तलछट की गति काफी कम है, अध्ययन में कहा गया है।

कई अन्य अध्ययनों ने तिरुवनंतपुरम के तट के साथ उच्च क्षरण क्षेत्रों की सूचना दी थी। महासागर इंजीनियरिंग विभाग, IIT, मद्रास ने 2007 में सरकार को एक रिपोर्ट में कहा था कि उच्च लहर के मौसम के दौरान बीमपल्ली और शांगमुगम खंड लगातार खतरे में थे।

2010 में नेशनल सेंटर फॉर सस्टेनेबल कोस्टल मैनेजमेंट, 2012 में इंडियन नेशनल सेंटर फॉर ओशन इंफॉर्मेशन सर्विसेज और 2014 में स्पेस एप्लीकेशन सेंटर द्वारा किए गए अध्ययनों में भी वलियाथुरा और पूनथुरा तटीय क्षेत्रों को उच्च तीव्रता वाले क्षरण की चपेट में पाया गया है। एडीबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि यह मुख्य रूप से वलियाथुरा के दक्षिण में कटाव को रोकने के लिए समुद्री दीवारों और ग्रोइन के अवैज्ञानिक निर्माण के कारण है।

विझिंजम इंटरनेशनल सीपोर्ट लिमिटेड (वीआईएसएल) के एक वरिष्ठ अधिकारी का कहना है कि कई जगहों पर तटीय संरचनाओं के निर्माण से पहले कोई उचित प्रभाव आकलन नहीं किया गया है। उनका कहना है कि मुथलापोझी में एक ब्रेकवाटर का अवैज्ञानिक निर्माण एक उदाहरण है जहां कई मछुआरों ने अपनी जान गंवाई है, जहां समस्या को कम करने के लिए रेत को दरकिनार करना तत्काल आवश्यक है, वे कहते हैं।

“तटीय कटाव एक वास्तविकता है और हाल ही में कटाव की दर में वृद्धि हुई है, खासकर ओखी के बाद। बंदरगाह के निर्माण के साथ कटाव को जोड़ना सही नहीं है क्योंकि निर्माण के कारण तटरेखा परिवर्तन की निगरानी के लिए स्थायी तंत्र हैं। शायद यह भारत में एकमात्र बंदरगाह परियोजना है जो उच्च स्तर के हितधारकों की भागीदारी के साथ सभी प्रभावों को संबोधित करने के लिए सभी व्यापक अध्ययनों को पूरा करने के बाद शुरू हुई, “वीआईएसएल के सीईओ जयकुमार कहते हैं।