कैग : कैग को सीमा की सड़कों में खामियां, कैबिनेट के आदेश के उल्लंघन में संरेखण बदले गए | भारत समाचार |

नई दिल्ली: 1300 किलोमीटर लंबी भारत-नेपाल सीमा सड़क निर्माण जो 2010 में शुरू हुआ था, वह समय सीमा के पांच साल बीत जाने के बाद भी अभी भी 29% पूरा है और सीमा पर गश्त को और अधिक प्रभावी बनाने के लिए पूरे खंड के लिए 1,700 करोड़ रुपये से अधिक खर्च किया गया है।
ए सीएजी में पेश की गई रिपोर्ट संसद बुधवार को कहा कि कई स्थानों पर मूल संरेखण का पालन नहीं किया गया है, सुरक्षा आदेशों पर कैबिनेट समिति का उल्लंघन करते हुए, जिसके परिणामस्वरूप सीमा चौकी का कम से कम 81% मुख्य संरेखण से दूर है, कई अंतरराष्ट्रीय सीमा से 20 किमी दूर हैं। सीमा पर सड़क बनाने की पूरी कवायद को बेमानी।
“मार्च 2021 तक, 363” सीमा चौकियों (81%) प्रस्तावित सीमा सड़क के मुख्य संरेखण से दूर थे। 363 बीओपी में से 125 बीओपी 1 किमी से 20 किमी की दूरी पर और 16 20 किमी से अधिक की दूरी पर थे। कैग ने अपनी रिपोर्ट में कहा है कि प्रस्तावित सीमा सड़कों से दूर ऐसे बीओपी को कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए कोई प्रावधान नहीं किया गया था।
1,377 किलोमीटर के पूरे खंड को पूरा करने की मूल समय सीमा 2016 तक 3,900 करोड़ रुपये थी। हालांकि, 12 साल बाद केवल 29 फीसदी सड़कें ही बनकर तैयार हुई हैं और 1,700 करोड़ रुपये खर्च किए गए हैं। भारत-नेपाल सीमा बिहार (564 किमी) से फैली हुई है, उत्तर प्रदेश (640किमी) से उत्तराखंड (173 किमी)।
तीनों राज्यों में सड़कों के निर्माण का काम धीमी गति से चल रहा था और 10 साल बीत जाने के बाद भी सड़क निर्माण का काम पूरा नहीं हो सका. भारत-नेपाल सीमा पर बनने वाली लक्षित 1262.36 किलोमीटर सड़क में से मार्च 2021 तक केवल 367.48 किलोमीटर (29%) सड़क (सतह का काम) पूरा किया गया है, ”लेखा परीक्षक ने कहा। इसमें कहा गया है कि कार्य की प्रगति में देरी का प्रमुख कारण भूमि अधिग्रहण/वन मंजूरी में देरी है।
ऑडिटर द्वारा पश्चिम चंपारण (बिहार) में एक क्षेत्र सर्वेक्षण से पता चला कि सितंबर 2010 में कैबिनेट कमेटी ऑन सिक्योरिटी (सीसीएस) द्वारा अनुमोदित प्रस्तावित संरेखण वाल्मीकिनगर को छूने वाली सीमा के निकट था, जो वन्यजीव आरक्षित क्षेत्र के सबसे उत्तरी हिस्से में था।
“हालांकि सीमा सड़क के लिए ‘सिंगल विंडो सिस्टम’ के तहत वन्यजीव मंजूरी उपलब्ध थी, यह मानते हुए कि पर्यावरण मंत्रालय द्वारा वन्यजीव मंजूरी नहीं दी जाएगी, सड़क निर्माण विभाग (आरसीडी) ने इसके लिए आवेदन नहीं किया और संरेखण को बदल दिया ( अप्रैल 2011), “कैग ने देखा।
इसके बजाय संरेखण को अंतरराष्ट्रीय सीमा से 20 किमी से अधिक दूर वन्यजीव आरक्षित क्षेत्र की दक्षिणी सीमा पर स्थानांतरित कर दिया गया था। ऑडिटर ने कहा, “एलाइनमेंट को शिफ्ट करने से बॉर्डर रोड का उद्देश्य पूरा नहीं हुआ, क्योंकि यह एसएसबी के पेट्रोलिंग अधिकार क्षेत्र से बाहर था।”