डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4एस: ‘जेकिल और हाइड’ प्रकृति के साथ पावर-पैक |

मोटरसाइकिलें हैं और फिर मोटरसाइकिलें हैं जो एक स्थायी छाप छोड़ती हैं। हालांकि मुझे नई डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4एस की सवारी करते हुए काफी दिन हो गए हैं, लेकिन मैं इसके बारे में इतना सोचना बंद नहीं कर सकता कि मैंने निष्पक्षता के लिए इस समीक्षा के लेखन को स्थगित कर दिया है। जो सवाल पूछता है, इस बड़े, शक्तिशाली, एडीवी के बारे में क्या खास है?

डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 मल्टीस्ट्राडा 1260 की तरह ही जारी है, जबकि ‘मल्टीस्ट्राडा’ अनुभव को पूरी तरह से नए स्तर पर ले जाता है। इसके पीछे मुख्य घटक नया 1,158cc ग्रांटुरिस्मो V4 इंजन है। यह हल्का और कॉम्पैक्ट होने के साथ-साथ पिछले 1260 के एल-ट्विन से लगभग 10hp अधिक बनाता है। पारंपरिक स्प्रिंग वॉल्व के बजाय पारंपरिक स्प्रिंग वॉल्व का उपयोग करने का डुकाटी का निर्णय, संभावित ग्राहक के कानों में संगीत के रूप में आता है।

आखिरकार, 60,000 किमी (पहले 30,000 किमी के बजाय) पर एक वाल्व निकासी जांच और काम करने के लिए एक कम जटिल प्रणाली, दोनों कम सेवा अंतराल और रखरखाव लागत में अनुवाद करते हैं। वे नए V4 के केवल परिधीय लाभ हैं। यह जिस तरह से प्रदर्शन करता है वह इसे एक इंजन का रत्न बनाता है।

इसे प्रज्वलित करें और इसके जुड़वां-पल्स फायरिंग क्रम के कारण आपको एक अद्वितीय (एडीवी के लिए) वी 4 ध्वनि के साथ स्वागत किया जाता है। निष्क्रिय और कम रेव्स पर, यह पैनिगेल या स्ट्रीटफाइटर में V4 जितना जोर से नहीं है, और मैं इसके साथ ठीक हूं क्योंकि एडवेंचर टूरिंग एप्लिकेशन दिया गया है। रेव नीडल को 5,000rpm से आगे ले जाएं और डुकाटी ग्रंट को सुना और महसूस किया जा सकता है। वास्तव में, इंजन की यह Jekyll और Hyde प्रकृति हमारी स्थितियों में अविश्वसनीय रूप से अच्छी तरह से काम करती है। राइड मोड को ‘अर्बन’ पर सेट करने के साथ (बाद में मोड के बारे में और अधिक), मैंने मुंबई की ट्रैफिक से प्रभावित सड़कों पर गोता लगाया और V4 से आश्चर्यचकित हो गया। कोई लो-आरपीएम ज्यूडर नहीं है, जैसा कि डुकाटी एल-ट्विन्स के मामले में है, यह 20kph को तीसरे में पकड़ सकता है और गर्मी प्रबंधन अविश्वसनीय रूप से अच्छा है।

पंखों के ऊपर स्प्लिट रेडिएटर्स और फिन्स लगाने का विचार प्रतिभाशाली है, क्योंकि गर्म हवा को सवार से दूर खींचा जाता है। फिर पीछे सिलेंडर बैंक निष्क्रिय होने पर निष्क्रिय हो जाता है, गर्मी प्रबंधन में सुधार होता है। इसे ऊपर से ऊपर करने के लिए, हाइड्रोलिक क्लच में सामान्य डुकाटी प्रयास और चोक-ए-ब्लॉक ट्रैफिक में न्यायकर्ता नहीं है। Multistrada V4 की शहरी जंगल को संभालने की क्षमता वास्तव में प्रभावशाली है। हालाँकि, इस मोटर का असली आनंद खुली सड़क पर सबसे अच्छा अनुभव होता है।

हाईवे पर पहुँचने पर, मल्टीस्ट्राडा को ढीला छोड़ने के लिए टरमैक के एक खाली हिस्से के साथ, मैंने ‘स्पोर्ट’ मोड का चयन किया और इसके लिए चला गया। घटनाओं की श्रृंखला ने मुझे, लाक्षणिक रूप से, विभाजन में छोड़ दिया। लाइन से हटकर, त्वरण उन्मत्त है, क्योंकि V4 अपने 170hp और 125Nm को उजागर करता है। जिस दर पर टैको सुई 10,000rpm रेडलाइन तक दौड़ती है और स्पीडो पर संख्या गैरकानूनी आंकड़ों पर कूद जाती है, वह मन-उड़ाने वाली होती है। और अप-डाउन क्विकशिफ्टर के साथ, किसी भी गति से गियर के बीच सहज संक्रमण की पेशकश के साथ, अनुभव कुछ और है .

व्यापक इलेक्ट्रॉनिक्स सूट के बिना उस सभी प्रदर्शन को संभालने का कोई तरीका नहीं हो सकता था। और मल्टीस्ट्राडा वी4 वहां के सर्वश्रेष्ठ में से एक से लैस है। चार राइडिंग मोड – अर्बन, टूरिंग, स्पोर्ट और एंडुरो – मल्टीस्ट्राडा V4 की सवारी करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आसान है यह सुनिश्चित करने के लिए पावर डिलीवरी और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम में आवश्यक परिवर्तन करते हैं। प्रत्येक मोड को कौशल स्तर के अनुसार व्यक्तिगत रूप से भी सिलवाया जा सकता है।

हमारी टेस्ट बाइक ‘वी4एस’ होने के कारण डुकाटी का शानदार स्काईहुक सेमी-एक्टिव सस्पेंशन मिलता है, और यह अकेले मानक मॉडल पर अतिरिक्त पैसे खर्च करने लायक बनाता है। मुंबई की दयनीय सड़कों से निपटने से, सबसे नरम सेटिंग में निलंबन के साथ, एक रेसट्रैक पर पूरी तरह से कड़े निलंबन के साथ कोनों पर हमला करने के लिए, व्यावहारिक रूप से कोई भी सड़क नहीं है जिसे मल्टीस्ट्राडा प्रबंधित नहीं कर सकता है। मुझे निलंबन का ‘ऑटो-लेवलिंग’ फीचर भी पसंद आया जो एक बटन के स्पर्श पर सही प्रीलोड सेट करता है, चाहे आप दो बार सवारी कर रहे हों या सामान के साथ।

इलेक्ट्रॉनिक्स से लदी इस केक के शीर्ष पर चेरी रडार-आधारित अनुकूली क्रूज नियंत्रण और ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन है। फ्रंट राडार को बड़ी चतुराई से हेडलाइट्स के बीच रखा गया है और साइकिल से लेकर बस तक हर चीज का सटीक पता लगाता है। आगे के वाहन से वांछित अंतराल का चयन करने के बाद, सिस्टम सटीक रूप से काम करता है, अंतराल को बनाए रखने के लिए गति को तेज या कम करता है। यदि आगे का वाहन तेजी से धीमा हो जाता है तो यह ब्रेक भी लगाएगा। आपको बस बाइक की गति के अनुसार गियर गिराना है।

टेल-लाइट के नीचे स्थित रियर राडार उन वाहनों का पता लगाता है जो ब्लाइंड स्पॉट में हैं। दर्पणों के भीतरी ऊपरी किनारे पर एम्बर एलईडी हैं जो किसी वाहन को अंधे स्थान पर इंगित करने के लिए प्रकाश करते हैं। ये काफी चमकीले होते हैं और दोपहर के सूरज में भी दिखाई देते हैं।

इन सभी इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स को एक बड़े टीएफटी डिस्प्ले के माध्यम से एक्सेस किया जाता है, जिसका रिज़ॉल्यूशन इतना कुरकुरा होता है कि एक मिड-रेंज स्मार्टफोन शर्मसार हो जाएगा। इसकी कई कार्यक्षमताओं के बीच, यह डुकाटी कनेक्ट ऐप का उपयोग करके आपके फोन को मिरर भी कर सकता है। बारी-बारी से नेविगेशन एक और उपयोगी विशेषता है। अपने फोन को रस से बाहर निकलने से रोकने के लिए, फ्यूल-फिलर कैप के पीछे निफ्टी क्यूबी में एक यूएसबी पोर्ट है और यह 6.5-इंच डिस्प्ले वाले फोन को फिट करने के लिए काफी बड़ा है।

डुकाटी ने V4 के लिए एक नया एल्यूमीनियम मोनोकॉक चेसिस विकसित किया है। इंजन के कॉम्पैक्ट आकार ने उन्हें इसे चेसिस में इस तरह से स्थापित करने की अनुमति दी है कि वजन वितरण सही हो। दरअसल, 22-लीटर फ्यूल टैंक के बावजूद बाइक टॉप-हैवी फील नहीं करती है। यह, स्काईहुक सस्पेंशन और पिरेली स्कॉर्पियन ट्रेल II टायरों के साथ, मल्टीस्ट्राडा V4 सुपर-निंबल हैंडलिंग को उधार देता है।

चाहे वह पिछले ट्रैफिक को काट रहा हो या तेजी से बहने वाले कोने में झुक गया हो, बाइक की हैंडलिंग क्षमताओं में आत्मविश्वास की कोई कमी नहीं है। यह 19 इंच के फ्रंट और 17 इंच के रियर व्हील सेट-अप के बावजूद है। एस वेरिएंट पर ब्रेम्बो स्टाइलमास भी आपको इस ज्ञान में सुरक्षित, सुरक्षित धक्का देने का विश्वास दिलाने में एक बड़ा कारक है कि वे इस 243 किलोग्राम बाइक को एक पल में रोक देंगे।

19 इंच का फ्रंट व्हील, 220 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और एंडुरो मोड एक गंदगी के निशान की सवारी करने में आसान थे, जो एक झील के किनारे तक ले जाता था जिसे मैंने बेतरतीब ढंग से देखा था।

चट्टानों पर मिश्र धातु के रिम्स के झुकने के खतरे को देखते हुए, मैंने हार्डकोर ट्रेल्स में उद्यम नहीं किया। हालांकि, अगर यह चिंता का विषय है, तो डुकाटी वैकल्पिक ट्यूबलेस वायर स्पोक रिम्स प्रदान करता है।

मल्टीस्ट्राडा वी4 ऑफ-रोड के साथ मेरे सीमित समय का मुख्य लाभ यह था कि यह डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 1260 एंडुरो की तुलना में अधिक प्रबंधनीय लगा। स्टैंड-अप एर्गोनॉमिक्स आदर्श थे, मेरे घुटनों के लिए टैंक पर पकड़ने के लिए पर्याप्त खरीद के साथ, जबकि हैंडलबार मेरे 5 फीट 10 इंच फ्रेम के लिए पहुंच के भीतर था।

दिन भर की यात्राओं के लिए सीटें आरामदायक होती हैं, जबकि लंबी विंडस्क्रीन और स्पॉइलर जो इसे फ़्लैंक करते हैं, हेड-ऑन विंड को विक्षेपित करने का एक अद्भुत काम करते हैं। इतना अधिक कि गति की आपकी धारणा बड़े पैमाने पर कम हो गई है, और आप अपने आप को उस गति से अधिक गति से दौड़ते हुए पाएंगे जो आप सोचते हैं कि आप पर हैं।

Multistrada V4 का डिज़ाइन फॉर्म और फ़ंक्शन के एक अच्छे मिश्रण के रूप में सामने आता है। यह अपने आक्रामक चेहरे, ईंधन टैंक के आकार और उजागर ट्रेलिस सबफ्रेम के माध्यम से साहसिक बाइक के समुद्र के बीच अलग दिखती है। यह मल्टीस्ट्राडा 950 जितना अच्छा नहीं लग सकता है, विशेष रूप से पीछे से, और पारंपरिक एल्यूमीनियम स्विंगआर्म एक तरफा स्विंगआर्म की सुंदरता से मेल नहीं खा सकता है, लेकिन वी 4 एक सुंदर आकृति को काटता है, जिसमें प्रीमियमनेस की भावना जुड़ी हुई है।

झील के किनारे बैठकर और इस अविश्वसनीय मोटरसाइकिल को निहारते हुए, मेरे लिए दोषों के बारे में सोचना कठिन था। अगर मुझे नाइटपिक करना पड़े, तो कुछ प्लास्टिक उतने महंगे नहीं लगते जितने कि उन्हें लगने चाहिए और मानक विंडस्क्रीन, इसके थोड़े से तड़क-भड़क वाले समायोजन तंत्र के साथ, पॉलिश भी नहीं लगते हैं। चूंकि बाइक में कीलेस इग्निशन है, इसलिए बिना चाबी के फ्यूल-फिलर कैप मानक होना चाहिए था। लेकिन मैं इस सब को पीछे देखने के लिए तैयार हूं, सिर्फ इसलिए कि बाइक और क्या ऑफर करती है। ₹ 23.10 लाख (एक्स-शोरूम, भारत) के लिए, आपको सभी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक शीर्ष स्तरीय साहसिक मोटरसाइकिल मिलती है जो आप चाहते हैं और आपको जितनी शक्ति की आवश्यकता होगी उससे अधिक।

मल्टीस्ट्राडा वी4 की लुभावनी गति से मीलों चबा करने की क्षमता, आपको कोनों में मनोरंजन करते हुए और काठी में लंबे समय तक आराम से रखती है, जो इसे इतना प्यारा बनाती है। यह संभवतः बोलोग्ना से बाहर निकलने के लिए सबसे अच्छी मोटरसाइकिलों में से एक है।