Editor
शक्ति के साथ बढ़ाया, एक बिंदु के बाद, आप न केवल हवा की गति से लड़ते हुए, बल्कि बाइक द्वारा पीछे छूटे जाने का भी अनुभव करेंगे।
208hp के साथ, यह दुनिया की सबसे शक्तिशाली उत्पादन नग्न बाइक है (MV Agusta Brutale 1000RR के बराबर), और यह 1,000hp/टन से अधिक का पावर-टू-वेट अनुपात पैक करती है। वह, बिना हवा की सुरक्षा और एक विस्तृत हैंडलबार के अतिरिक्त स्टीयरिंग लीवरेज के साथ… हे भगवान!
ऐसा नहीं है कि डुकाटी स्ट्रीटफाइटर वी4 एस कुछ कोमल, सुलभ चीज की तरह दिखता है। हम हाई-स्पेक एस मॉडल की सवारी कर रहे हैं, जो मैट ब्लैक के इस मीन शेड में आता है जिसे डार्क स्टेल्थ कहा जाता है। उन बड़े द्वि-विमान पंखों के किनारे से चिपके हुए, स्ट्रीटफाइटर दुष्ट दिखता है, न कि नव-शांत तरीके से यह शब्द अब सोशल मीडिया पर इधर-उधर फेंका जाता है। यह एक हेवीवेट एमएमए लड़ाकू का मोटरसाइकिल संस्करण है जो कि आप में से जीवित लुगदी को हरा देगा यदि आप इसे मजाकिया रूप से देखते हैं। हमारे पहले दिन की शूटिंग से एक रात पहले बाइक आ गई और मुझे कुछ घंटों की नींद याद आ गई, जो बिल्कुल उत्साह के कारण सबसे शांतिपूर्ण नहीं थी।
पैनिगेल में इस इंजन के साथ पिछले अनुभव ने मुझे बाइक को फायर करने से पहले अगली सुबह अपने समाज से बाहर अच्छी तरह से चलने के लिए प्रोत्साहित किया। ऐसी संभावना थी कि अब यूरो 5/बीएस6 अनुपालित इंजन थोड़ा शांत हो सकता है, लेकिन नहीं। एक उत्सर्जन-अनुपालन मोटरसाइकिल पर मैंने सुना है कि सबसे तेज आइडल में से एक में बसने से पहले स्टार्टर बटन और 1,103cc V4 जीवन में विस्फोट हो जाता है।
जैसे ही इंजन ने कुछ गर्मी पैदा की, टीएफटी डिस्प्ले पर आसानी से नेविगेट करने योग्य मेनू के माध्यम से एक या दो मिनट बिताए, तीन सवारी मोड में से सबसे अच्छे की तलाश में। स्ट्रीट मोड में बाइक सेट के साथ, हमने अस्थायी रूप से सेट किया।
शहर से बाहर जाने-पहचाने रास्ते से दस मिनट नीचे, मैंने खुद को यह सोचते हुए पाया, ‘एक मिनट रुको, यह वास्तव में विनम्र लगता है!’ तीन पावर मोड के निचले हिस्से में पीक पावर 155hp तक सीमित होने के साथ, स्ट्रीटफाइटर छोटे पैनिगेल V2 की तुलना में और भी अधिक मधुर है, जो समान मात्रा में पावर बनाता है। ऐसा शायद इसलिए है क्योंकि इस मोड में SF का 155hp V2 की तुलना में रेव्स में बहुत अधिक आता है, लेकिन फिर भी, 10 मिनट में, मैं पूरे 208hp के लिए तैयार था।
स्पोर्ट मोड में स्विच करने से नाटकीय परिवर्तन होता है। अब आपके पास थ्रॉटल पर न केवल अधिक प्रतिक्रियाशील प्रतिक्रियाओं के साथ पूरी शक्ति है, बल्कि ओहलिन्स स्मार्ट ईसी 2.0 इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन भी एक उचित मात्रा में फर्म करता है। लेकिन आश्चर्य, आश्चर्य, बाइक अभी भी काफी उपयोगी है, भले ही अब आपको अपने इनपुट से कहीं अधिक सतर्क रहना पड़े। आखिरकार, कुछ खुली सड़कें खुद को पेश करती हैं और यह अनुभव करने का समय है कि नग्न बाइक पर 208hp कैसा लगता है।
जब तक आप 8,000 आरपीएम को पार करते हैं, चीजें गंभीर रूप से तेज होने लगती हैं और आपको न केवल हवा से लड़ने के लिए, बल्कि इसलिए भी कि ऐसा लगता है कि बाइक आपको पीछे छोड़ने की कोशिश कर रही है, आपको हैंडलबार पर झुकना होगा। तब आपको पता चलता है कि आपके पास अभी भी लगभग आधी रेव रेंज बची है… 10,000rpm के निशान को पार करना और अंत में 14,500rpm तक चीखना एक भयावह, फिर भी जीवन-पुष्टि करने वाला अनुभव है जो किसी भी हाइपरकार को शर्मसार कर देगा।
यह बाइक कितनी तेज हो सकती है, यह अवास्तविक है, लेकिन जो आश्चर्यजनक है वह यह है कि डुकाटी ने इंजन के इस शाब्दिक बम को कैसे प्रयोग करने योग्य बनाया है। आप उम्मीद करेंगे कि यह एक राक्षसी व्हीली मशीन होगी, लेकिन किसी तरह, यह दूसरे गियर से आगे की ओर झुकती है और आगे बढ़ती है। डुकाटी ने इसे पहले चार गियर में टॉर्क को सीमित करके हासिल किया है, इस बाइक को नवीनतम पीढ़ी का आठ-स्तरीय व्हीली नियंत्रण दिया है और साथ ही पैनिगेल पर व्हीलबेस को 19 मिमी तक बढ़ाया है। वे पंख निश्चित रूप से कुछ काम भी कर रहे होंगे – डुकाटी का दावा है कि 270kph पर फ्रंट व्हील पर 27kg वजन है। और अंत में, इस इंजन में एक काउंटर रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट है जो इस संबंध में भी मदद करता है।
डुकाटी के लिए मोटर भी चौंकाने वाली चिकनी है। यह अभी भी इनलाइन चार की तरह कम आरपीएम पर टर्बाइन स्मूथ नहीं है, लेकिन यह किसी भी वी-ट्विन डुकाटी से मीलों बेहतर है और आप वास्तव में छठे गियर में 50kph जितना कम जा सकते हैं।
सवारी की स्थिति में कारक, जो अभी भी बहुत स्पोर्टी है लेकिन क्रूर पैनिगेल जैसा कुछ नहीं है, और आपके पास कुछ ऐसा है जो हमारी सड़कों पर रहना आसान है। बेशक, यह अभी भी एक उच्च स्तरीय, चरम-प्रदर्शन मशीन है, इसलिए कुछ समझौते हैं जिनके साथ आपको रहना होगा।
सबसे पहले, 845 मिमी सीट की ऊंचाई पैनिगेल की तुलना में अधिक लंबी है क्योंकि इस बाइक को अधिक मोटी गद्देदार सीट मिलती है जो कि बाइक के लिए आरामदायक है। फिर है भारी क्लच जो शहर की गति पर भी काफी आकर्षक है। भयानक सुपरबाइक-शैली का मोड़ त्रिज्या भी एक दर्द है, लेकिन सबसे बढ़कर, आपके लिए निपटने के लिए अभी भी बहुत गर्मी है।
स्ट्रीटफाइटर हर समय बहुत गर्म दौड़ता है, भले ही आसपास कोई ट्रैफिक न हो। इंजन में एक चतुर सिलेंडर निष्क्रियता तकनीक है जो बेकार में सिलेंडर के पिछले किनारे को काट देती है, लेकिन अगर आप भारी ट्रैफिक जाम में फंस जाते हैं तो चीजें गंभीर रूप से गर्म हो सकती हैं। कहा जा रहा है, अधिकांश डुकाटिस की तरह, इसकी शीतलन प्रणाली गर्मी के प्रबंधन का एक शानदार काम करती है, और चुनौती मूल रूप से नीचे है कि क्या सवार इसे सहन कर सकता है।
इसमें उच्च ऑक्टेन ईंधन की प्यास भी है और यदि आप इसे काफी कठिन सवारी करते हैं, तो दक्षता एकल अंकों में गिर सकती है। इस बिंदु पर, आप महसूस करते हैं कि बाइक में कोई ईंधन गेज नहीं है और आपको केवल एक कम ईंधन चेतावनी प्रकाश मिलता है। हमने पाया कि यह 100 ऑक्टेन ईंधन पर खूबसूरती से चलता है, जिसकी कीमत लगभग 160 रुपये प्रति लीटर है। आनंद।
फिर से, यह एक समान है, अगर पैनिगेल के साथ बदतर कहानी नहीं है, और उस बाइक की तरह, आप अविश्वसनीय तरीके से सवारी करने के लिए इन परेशानियों को झेलते हैं। यह बाइक पैनिगेल वी4 के समान फ्रंट फ्रेम चेसिस पर चलती है और चूंकि हमारे यहां एस मॉडल है, इसलिए इसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन मिलता है।
निलंबन स्पोर्टी होने का एक अद्भुत काम करता है, लेकिन कभी भी अत्यधिक कठोर या कठोर नहीं होता, चाहे राइडिंग मोड कोई भी हो। जहां तक खराब सड़कों का सवाल है, निश्चित रूप से आपको रिम्स और कम 121mm ग्राउंड क्लीयरेंस दोनों से सावधान रहने की जरूरत है। लेकिन एक सतर्क दृष्टिकोण के साथ, स्ट्रीटफाइटर ने हमें सामान्य स्पीड ब्रेकर और टूटी सड़कों के माध्यम से प्राप्त किया जो इतनी उदारता से चारों ओर फैली हुई हैं।
इस अवसर पर जब आप चिकने और घुमावदार टरमैक पाते हैं, तो हैंडलिंग बहुत गंभीर और उच्च-स्तरीय महसूस होती है। दिशा परिवर्तन बहुत तेज नहीं हैं, लेकिन फ्रंट-एंड से महसूस और नियंत्रण का स्तर ठीक वैसा ही है जैसा आप एक शीर्ष स्तरीय सुपरबाइक से उम्मीद करते हैं और स्ट्रीटफाइटर अविश्वसनीय आत्मविश्वास के साथ कोनों के आसपास रेल करता है। पैनिगेल की तरह, स्ट्रीटफाइटर की हैंडलिंग प्रतिभा सड़क पर आप जो शोषण कर सकती है उससे कहीं अधिक महसूस करती है और यह महसूस नहीं कर रही है कि आप इस बाइक की सतह को खरोंच भी नहीं कर रहे हैं।
कहा जा रहा है, यह सड़क पर एक सुखद सवारी है, अतिरिक्त आराम के लिए धन्यवाद। भले ही इस बाइक में Panigale के Supercorsas के मुकाबले Pirelli Rosso Corsa 2 के टायर हैं, लेकिन ये टायर अविश्वसनीय रूप से ग्रिपी और फील से भरपूर हैं। शुक्र है, Brembo Stylema ब्रेक ठीक वही हैं जो आपको फेयर्ड बाइक पर मिलते हैं और मेरे द्वारा अनुभव किए गए सबसे अच्छे ब्रेक हैं।
यह विशाल इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज के साथ एक समान कहानी है जो सीधे पैनिगेल से आता है, जिसमें टीएफटी स्क्रीन भी शामिल है। राइडिंग मोड, पावर मोड, लॉन्च कंट्रोल, इंजन ब्रेक कंट्रोल, स्लाइड कंट्रोल, ट्रैक्शन कंट्रोल, इस बाइक में यह सब है, और ईमानदारी से कहूं तो ये अविश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्स हैं जो ऐसी मानसिक मोटरसाइकिलों के लिए पहली जगह में मौजूद होना संभव बनाते हैं।
स्वाभाविक रूप से, अपने शानदार प्रदर्शन, शीर्ष तकनीक और सरासर इटालियन एक्सोटिका के साथ, यह बाइक काफी अच्छी कीमत का आदेश देती है। स्टैंडर्ड स्ट्रीटफाइटर V4 की कीमत ₹20 लाख (एक्स-शोरूम) है, जबकि आपको यहां देखे गए V4 S के लिए ₹3 लाख अधिक खर्च करने होंगे। अतिरिक्त पैसे से आपको ओहलिन्स इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन और स्टीयरिंग डैम्पर, लाइटर फोर्ज्ड एल्युमीनियम व्हील्स और एक्सक्लूसिव स्टील्थ ब्लैक पेंट मिलता है। ज़रूर, यह बहुत सारा पैसा है, लेकिन यह बहुत सारी मोटरसाइकिल है।
मैं जिस चीज से सबसे ज्यादा प्रभावित हुआ वह यह थी कि इस बाइक ने मुझे मारने की कोशिश नहीं की। जो मैंने सोचा था वह भयावह होगा वास्तव में मजेदार और संतोषजनक निकला, तब भी जब आप समताप मंडल की रेडलाइन का पीछा नहीं कर रहे हों। यह बाइक आपको बिना किसी दर्द के सड़क पर पूर्ण पैनिगेल अनुभव का आनंद लेने देती है। और यह एक अविश्वसनीय उपलब्धि है।
