ट्रैक पर वापस – द हिंदू |

दक्षिण रेलवे, देश में अच्छी तरह से जुड़े नेटवर्क में से एक के साथ, चेन्नई के साथ-साथ देश के अन्य हिस्सों के साथ जिलों को जोड़कर पूरे राज्य में यात्रा सुविधा प्रदान करने के लिए ट्रैक सिस्टम का और विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। कई बुनियादी ढांचा परियोजनाएं, जिनमें COVID-19 महामारी की वजह से देरी हो रही है, गति पकड़ रही है। यदि सभी योजनाओं को लागू किया जाता है, तो वे 2024 तक पूरी हो जाएंगी।

ट्रैक विस्तार परियोजनाएं, एक समय सीमा के साथ निष्पादित की जा रही हैं, भारतीय रेल की राष्ट्रीय रेल योजना -2030 का हिस्सा हैं, जो लगातार बढ़ती यात्री क्षमता को पूरा करने, परिचालन दक्षता में सुधार और यात्री और माल ढुलाई के बीच संतुलन बनाकर ‘भविष्य के लिए तैयार’ हैं। माल ढुलाई से राजस्व बढ़ाने के लिए यातायात।

दक्षिण रेलवे के महाप्रबंधक जॉन थॉमस ने कहा कि विजन 2024 के तहत ढांचागत परियोजनाओं को समयबद्ध तरीके से क्रियान्वित किया जा रहा है और उनकी प्रगति पर लगातार नजर रखी जा रही है. परियोजनाओं से अधिक गति, समयपालन और सुरक्षा का मार्ग प्रशस्त होगा। इन परियोजनाओं से अत्यधिक संतृप्त मार्गों पर भीड़भाड़ कम करने में मदद मिलेगी।

यात्री सेवाओं के लिए धक्का

मदुरै-बोदिनायककनूर, मिलवित्तन-मेलमरुदुर और तिरुथुराईपुंडी-अगस्तियामपल्ली लाइनों की लंबे समय से लंबित परियोजनाएं सुदूर दक्षिणी हिस्सों में यात्री ट्रेन संचालन को एक बड़ा धक्का देंगी। दो महत्वपूर्ण परियोजनाएं – तांबरम-चेंगलपट्टू तीसरी लाइन और मास रैपिड ट्रांजिट सिस्टम का विस्तार – चेन्नई में उपनगरीय नेटवर्क को और बढ़ाने की उम्मीद है।

मदुरै और बोदिनायक्कनूर के बीच गेज परिवर्तन एक लंबे समय से लंबित परियोजना है। रेलवे अगले जनवरी तक काम पूरा करने के लिए तैयार है। अंदिपट्टी-थेनी खंड का काम पूरा हो चुका है और थेनी-बोदिनायकनूर खंड में काम प्रगति पर है। हालांकि, रेलवे अधिकारियों को मदुरै से थेनी जिले के बोदिनायक्कनूर तक ट्रेनों के संचालन पर संदेह है। ओवरहेड बिजली लाइनों को स्थानांतरित न करने से थेनी और अंदीपट्टी के बीच ट्रेन संचालन के लिए मंजूरी मिलने में देरी होगी। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “जब विद्युतीकरण के साथ-साथ परियोजना की योजना बनाई गई थी, तब हाई-वोल्टेज लाइन कोई समस्या नहीं थी। लेकिन, विद्युतीकरण नहीं होने से, अंडीपट्टी-थेनी खंड के लिए बिजली लाइन को स्थानांतरित किए बिना मंजूरी संभव नहीं होगी।”

मेट्रो का विरोध

एक और मुद्दा जो 90 किलोमीटर की लाइन के चालू होने के रास्ते में है, जिसकी सेवाएं एक दशक से अधिक समय से निलंबित थीं, वह है मदुरै जिले के वडापलंजी में एक मेट्रो के निर्माण का कड़ा विरोध। “मेट्रो का आधा काम पूरा हो चुका है, लेकिन स्थानीय लोग हमें काम पूरा नहीं करने दे रहे हैं। वे मानवयुक्त समपारों को बनाए रखने पर जोर दे रहे हैं, ”अधिकारी ने कहा।

ये दो मुद्दे थेनी के सबसे पिछड़े जिले को मदुरै के माध्यम से राज्य की राजधानी से जोड़ने से रोकते हैं। जिला, जो पहले ब्रिटिश युग के रेल नेटवर्क द्वारा देश के अन्य हिस्सों में लोगों और सामानों, विशेष रूप से मसालों को परिवहन के लिए सेवा प्रदान करता था, को गेज परिवर्तन पूरा होने के बाद भी इंतजार करना पड़ता था।

मदुरै सांसद सु. वेंकटेशन ने परियोजना के पूरा होने का हवाला देते हुए कहा कि जब तक राज्य सरकार द्वारा बाधाओं को दूर करने के लिए अंतिम निर्णय नहीं लिया जाता, तब तक ट्रेन सेवाओं को फिर से शुरू नहीं किया जा सकता है।

अन्य महत्वपूर्ण रेल परियोजना, जो यात्री यातायात को बढ़ावा देने में मदद करेगी, वेदारण्यम के माध्यम से थिरुथुराईपुंडी-अगस्थियामपल्ली खंड में गेज परिवर्तन, प्रगति पर है। इस परियोजना को मयिलादुथुराई-थिरुवरुर-कराइक्कुडी गेज परिवर्तन के हिस्से के रूप में तिरुचि डिवीजन द्वारा निष्पादित किया जा रहा है। इसे अगले जनवरी तक पूरा करने की योजना है। परियोजना के पूरा होने से माल ढुलाई के अलावा, विशेष रूप से अगस्त्यमपल्ली से नमक के परिवहन के अलावा, लंबे अंतराल के बाद रेल संपर्क बहाल हो जाएगा।

समय पर

दक्षिण रेलवे निर्माण संगठन, चेन्नई के मुख्य प्रशासनिक अधिकारी प्रफुल्ल वर्मा ने कहा कि आमान परिवर्तन का काम तय समय के अनुसार चल रहा था और ट्रैक 16 किलोमीटर तक बिछाया गया था। करियापट्टिनम, नेविलक्कु, थोप्पुथुराई, वेदारण्यम और अगस्त्यमपल्ली सहित छह हॉल्ट स्टेशनों के लिए भवनों का निर्माण 79 छोटे पुलों के साथ पूरा किया गया।

अधिकारियों को विश्वास है कि 250 करोड़ रुपये की परियोजना अगले जनवरी तक पूरी हो जाएगी।

दक्षिण रेलवे कराईकल से पेरलाम तक थिरुनल्लर के माध्यम से एक नई ब्रॉड गेज लाइन लेने के लिए तैयार है, जिसके लिए ₹177.69 करोड़ स्वीकृत किए गए हैं। विजन 2024 के तहत निष्पादित की जाने वाली परियोजना, तीन दशकों के अंतराल के बाद कराईकल और पेरलम के बीच रेल लिंक को बहाल करेगी।

तीसरी पंक्ति परियोजना

तांबरम से चेंगलपट्टू तक की तीसरी लाइन परियोजना एक्सप्रेस और उपनगरीय ट्रेनों को अलग करने में मदद करेगी, जिससे परिचालन दक्षता और लंबी दूरी की ट्रेनों की गति में वृद्धि होगी। एमआरटीएस के विस्तार के साथ, उपनगरीय ट्रेन सेवाओं को बढ़ावा मिलेगा, जिससे चेन्नई के दक्षिणी हिस्सों में हजारों निवासियों को सार्वजनिक परिवहन का सबसे सस्ता साधन उपलब्ध होगा।

राजस्व बढ़ाने के लिए दक्षिण रेलवे माल ढुलाई को बढ़ावा देगा। यह अरुप्पुकोट्टई के माध्यम से मदुरै से थूथुकुडी तक एक परियोजना को क्रियान्वित कर रहा है। एक बार मिलवितन-मेलमरुदुर खंड पूरा हो जाने के बाद नई लाइन पूरी तरह से चालू हो जाएगी। रेलवे सुरक्षा आयुक्त के निरीक्षण के बाद 18 किलोमीटर का काम इस महीने के अंत तक पूरा कर लिया जाएगा. इससे थूथुकुडी जिले में तीन बिजली संयंत्रों और एक सीमेंट कारखाने को फायदा होगा।

रेलवे के एक अधिकारी ने कहा कि नई लाइन से थूथुकुडी बंदरगाह से कच्चे माल की ढुलाई में मदद मिलेगी। सीमेंट को प्लांट से सीधे बंदरगाह और फिर देश के अन्य हिस्सों में ले जाया जा सकता है। सड़क परिवहन की तुलना में रेल द्वारा उन संयंत्रों तक कच्चे माल की आवाजाही न केवल सस्ती होगी, बल्कि तेज भी होगी, जिससे थूथुकुडी में सड़कों पर भीड़भाड़ कम करने में मदद मिलेगी। 2018 में शुरू हुई इस परियोजना की लागत ₹260 करोड़ है।

रेलवे बोर्ड द्वारा विस्तृत परियोजना रिपोर्ट की मंजूरी के बाद, 66 किलोमीटर के लिए मेलमरुदुर और अरुप्पुकोट्टई के बीच विलाथिकुलम और पुथुर के माध्यम से काम का अगला चरण शुरू किया जाएगा। यह परियोजना राज्य सरकार द्वारा प्रस्तावित मदुरै-थूथुकुडी औद्योगिक गलियारे को लोकप्रिय बनाने में मदद करेगी।

दोहरीकरण कार्य

एक अन्य महत्वपूर्ण परियोजना जो पश्चिमी भागों में माल ढुलाई का मार्ग प्रशस्त करने में मदद करेगी, वह है सलेम-मैग्नेसाइट-ओमालूर खंड का दोहरीकरण। 11 किलोमीटर तक चलने वाली इस परियोजना के 2022 के अंत तक 22 करोड़ रुपये की लागत से पूरा होने की उम्मीद है।

चूंकि मेट्टूर थर्मल प्लांट सलेम-मेत्तूर बांध खंड में स्थित हैं, इसलिए दोहरीकरण से कोयला परिवहन के साथ-साथ यात्री यातायात में तेजी लाने में मदद मिलेगी।

परियोजना को तीन चरणों में क्रियान्वित किया जाता है – सलेम-मैग्नेसाइट-ओमालूर, ओमलूर-मेचेरी रोड और मेचेरी रोड-मेत्तूर बांध। ओमलूर-मेचेरी रोड और मेचेरी रोड-मेत्तूर बांध खंडों में पहले से ही ट्रैक का काम पूरा हो चुका है, और ट्रेनें पिछले साल से चल रही हैं।

रामेश्वरम-धनुषकोडी खंड में 18.70 किलोमीटर की नई लाइन परियोजना, जिसकी घोषणा दो साल पहले की गई थी, को अभी तक एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट नहीं मिली है। जमीन अधिग्रहण का काम अभी शुरू नहीं हुआ है।

विद्युतीकरण में प्रगति

दक्षिण रेलवे ने भी विद्युतीकरण में प्रगति की है। रेलवे लंबी दूरी की ट्रेनों और मालगाड़ियों के संचालन के लिए डीजल पर होने वाले खर्च में कटौती करने के लिए विद्युतीकरण पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। इस वित्तीय वर्ष में, यह मदुरै-मनमदुरै, नागपट्टिनम-वेलंकन्नी, सलेम-थलाइवासल, थलाइवासल-वृधाचलम, पोलाची-पोदनूर, तिरुचि-पुदुकोट्टई-कराइकुडी, कराईकुडी-मनमदुरै,-विरुधु के खंडों में लगभग 675 किलोमीटर की पटरियों का विद्युतीकरण पूरा करेगा। मनामदुरै-रामनाथपुरम, पलानी-पोल्लाची-पलक्कड़ और पुनालुर-कोल्लम।

(इनपुट के साथ मदुरै में एस. सुंदर, तिरुचि से आर. राजाराम और सलेम से एसपी सरवनन)