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पिछले कुछ समय से Tigor का ऑल-इलेक्ट्रिक डेरिवेटिव है। 2018 ऑटो एक्सपो में वापस दिखाया गया, सेडान की शुरुआत में 142 किमी तक की रेंज थी जिसमें एक बड़ा बैटरी पैक जोड़ा गया और यह आंकड़ा 213 किमी तक बढ़ाया गया।

अब, टिगोर ईवी को निजी खरीदारों के लिए हुड के तहत एक उल्लेखनीय अद्यतन के साथ एक नया रूप दिया गया है। वाणिज्यिक मॉडल, जिसे अब एक्सप्रेस-टी ब्रांडेड किया गया है, पुराने 72V विद्युत प्रणाली को आगे बढ़ाता है, जबकि निजी खरीदारों के लिए Tigor EV – जिसका हम यहां परीक्षण कर रहे हैं, टाटा का Ziptron EV सिस्टम अधिक शक्तिशाली मोटर, बड़ी बैटरी और अधिक रेंज से परिपूर्ण है। .

मूल्य कारक भी है। जबकि बिल्कुल सस्ता नहीं, ₹11.99 लाख पर, Tigor EV भारत में सबसे सस्ती निजी EV है और हम इसके सबसे बड़े बदलाव – Ziptron पावरट्रेन को देखते हैं।

नई Tigor EV की बैटरी क्षमता अब 26kWh है (संदर्भ के लिए, Xpress-T को दो आकार मिलते हैं: 16.5kWh और 21.5kWh)। इसे 25kW DC चार्जर पर तेजी से चार्ज किया जा सकता है, जहां यह 65 मिनट में 0-80% तक जा सकता है, जबकि एक मानक 15A प्लग पॉइंट को इसके लिए आठ घंटे और 45 मिनट का समय लगेगा।

बड़ी बैटरी के साथ, टाटा 306 किमी की एआरएआई-प्रमाणित सीमा का दावा करता है, हालांकि मुंबई के आसपास हमारी प्रारंभिक ड्राइव लगभग 180 से 200 किमी के क्षेत्र में वास्तविक आंकड़े रखेगी। यह दूर के सप्ताहांत स्थलों के लिए पर्याप्त नहीं है, लेकिन शहर के उपयोग के लिए पर्याप्त है। याद रखें कि यदि आप बैटरी पर 25% से नीचे डुबकी लगाते हैं, तो सिस्टम की शक्ति सहायता सीमा तक कम हो जाती है।

पहिए के पीछे, पुराने Tigor EV की तुलना में नई EV एक उचित इलेक्ट्रिक कार की तरह महसूस करती है। प्रदर्शन बेहतर है लेकिन विद्युतीकरण नहीं जैसा कि हम बड़े और अधिक महंगे ईवी से उम्मीद करते आए हैं। इलेक्ट्रिक मोटर के इंस्टेंट टॉर्क से वह प्रारंभिक किक गायब है और त्वरण सपाट और बहुत ही शांत है। अपना पैर नीचे रखें और आप महसूस करें कि कार का सिस्टम ध्यान से उसकी ऊर्जा को माप रहा है। सामान्य ड्राइव मोड तभी अच्छा होता है जब आप ट्रैफिक में यात्रा कर रहे हों, स्पोर्ट मोड 75hp, 170Nm मोटर का पूरा उपयोग करता है यदि आप जल्दी करना चाहते हैं या ओवरटेक करना चाहते हैं।

टाटा का कहना है कि उसने त्वरण की मापी गई दर देने के लिए सिस्टम को ट्यून किया है – यह ध्यान में रखते हुए कि कार का इस्तेमाल मुख्य रूप से शहर में किया जाएगा – और स्वाभाविक रूप से, चार्ज को संरक्षित करने के लिए भी। हमारे शुरुआती परीक्षण में, हमने स्पोर्ट मोड में 0-100kph डैश के लिए 14.88 सेकंड का समय और ड्राइव में 29.28 सेकंड का एक बेहद धीमा समय देखा।

ब्रेक एनर्जी रिकवरी उपलब्ध है, लेकिन यह अन्य ईवी की तरह मजबूत नहीं है, और थ्रॉटल लिफ्ट-ऑफ पर मंदता नियमित आईसीई कारों के समान महसूस होती है। पुनर्जनन स्तर भी समायोज्य नहीं है और हल्की तीव्रता अनिवार्य रूप से छोटे आकार की मोटर के कारण होती है जिसमें पुनर्जनन की सीमित क्षमता होती है।

ब्रेक मटमैले लगते हैं, काफी असंबद्ध होते हैं, और जब आप नीचे दबाते हैं तो हड़प जाते हैं। ब्रेकिंग परफॉर्मेंस ठीक है, हालांकि ईवी के अतिरिक्त वजन के कारण स्टॉपिंग डिस्टेंस रेगुलर टिगोर से ज्यादा लंबी रहने की उम्मीद है। दूसरी ओर, स्टीयरिंग अच्छी तरह से स्थापित है। यह शहर में संचारी, हल्का और आसान है, जबकि अभी भी उच्च गति पर दृढ़ और आश्वस्त है। रट्स और धक्कों इसे बिल्कुल नहीं फेंकते हैं।

एक और हाइलाइट सवारी की गुणवत्ता है – यह बहुत अच्छी है और आसानी से अधिकांश गड्ढों और गड्ढों को अवशोषित कर लेती है। यह बड़े लोगों से टकराता है लेकिन परेशान नहीं होता है, और कुल मिलाकर सवारी अच्छी और आरामदायक है। यह भी अच्छा है कि यह हैंडलिंग की कीमत पर नहीं आता है। जैसा कि हम ईवीएस की उम्मीद में आए हैं, गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के कारण न्यूनतम बॉडी रोल के साथ कॉर्नरिंग काफी सपाट है।

175-सेक्शन के टायरों की पकड़ भी अच्छी है और अधिकांश मालिकों के लिए इस कार के लिए पर्याप्त से अधिक है, हालांकि गति में टायर का शोर अधिक है।

ईवी के साथ भी टिगोर की 4-स्टार ग्लोबल एनसीएपी क्रैश रेटिंग को बनाए रखने के लिए टाटा की सराहना की जानी चाहिए। एक दुर्घटना के मामले में, अतिरिक्त द्रव्यमान शरीर के खोल पर भार बढ़ाता है, इसलिए टाटा ने कुछ बॉडी पॉइंट्स को फिर से इंजीनियर किया है, और अतिरिक्त 200 किग्रा का प्रबंधन करने के लिए अतिरिक्त मजबूती प्रदान की है, जिसे इसके मूल्य निर्धारण के बारे में सोचते समय भी विचार किया जाना चाहिए।

केबिन काफी हद तक नियमित कार के समान है, जिसमें एक अंतर गियर लीवर के स्थान पर बड़ा ड्राइव चयनकर्ता नॉब है। जबकि रोटरी क्रिया उपयोग में आसान है, आप सीधे रिवर्स से ड्राइव या इसके विपरीत नहीं जा सकते हैं, आपको तटस्थ पास करने की आवश्यकता है, सगाई की बीप की प्रतीक्षा करें, और उसके बाद ही आगे बढ़ें। इसमें एक या दो सेकंड का समय लगता है, लेकिन जब आप एक त्वरित तीन-बिंदु मोड़ निष्पादित कर रहे होते हैं तो यह कष्टप्रद होता है। हालाँकि, ड्राइव से स्पोर्ट मोड में जाना जल्दी है।

इंस्ट्रुमेंट पैनल भी अलग है, जिसमें डायल को ऑल-डिजिटल डिस्प्ले से बदल दिया गया है। इसमें सामान्य रोशनी और एक डिजिटल स्पीड रीडआउट है, और बैटरी ग्राफ़ जैसी उन्नत ईवी-संबंधित जानकारी अनुपस्थित होने पर, आपको एक रेंज रीडआउट, एक रीजन लेवल इंडिकेटर, बैटरी गेज और प्रतिशत और बैटरी खपत रीडआउट मिलता है।

इसके अलावा इलेक्ट्रिक ब्लू एक्सेंट भी अनोखे हैं जो इंस्ट्रूमेंट पैनल, एसी वेंट और सीट फैब्रिक पर शानदार ढंग से किए गए हैं। प्लास्टिक और समग्र गुणवत्ता यह नहीं दर्शाती है कि आपको 10 लाख से अधिक की कार में क्या मिलता है, लेकिन यह आमतौर पर आज एक ईवी है, जहां वे सभी तुलनीय आईसीई कारों से कम की पेशकश करते हैं। हालांकि अपने आप में, टिगोर ईवी काफी सभ्य है और इसमें एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले के साथ 7-इंच टचस्क्रीन, एक ऑटो एसी, रिवर्स कैमरा, कनेक्टेड कार तकनीक और एक शानदार-साउंडिंग हरमन ऑडियो सिस्टम के रूप में अच्छे उपकरण हैं। .

सीटें बड़ी और कम्फर्टेबल हैं, हालांकि कुशनिंग सॉफ्ट है। चारों ओर जगह अच्छी है और अधिकांश के लिए पर्याप्त सिर और लेगरूम के साथ पर्याप्त होगी। जहां EV काफ़ी अलग है वह बूट में है। स्पेयर व्हील के नीचे स्थित बैटरी पैक के साथ अब बूट के अंदर जगह 419 लीटर से घटकर 316 लीटर हो गई है। उस ने कहा, स्पेयर टायर को एक तरफ बड़े करीने से लगाया गया है और उपलब्ध स्थान काफी उपयोगी है। ग्राउंड क्लीयरेंस भी कम नहीं हुआ है और 172 मिमी पर, EV मानक Tigor से 2 मिमी अधिक है।

जहां तक ​​एक्सटीरियर की बात है, ईवी रेगुलर कार की तरह ही है और दिखने में अच्छी और शार्प है। ग्रिल को एक फ्लैट पैनल से बदल दिया गया है जिसमें नीचे छोटे कूलिंग स्लॉट हैं, जिसमें साफ, उभरा हुआ त्रि-तीर हैं। अलग-अलग रिम भी हैं, जो ग्रिल और बंपर जैसे अन्य क्षेत्रों के साथ, इलेक्ट्रिक ब्लू एक्सेंट ले जाते हैं और इसके ईवी क्रेडेंशियल दिखाते हैं।

Tigor EV को सारांशित करना काफी काम है। शुरू करने के लिए, यह इलेक्ट्रिक है और इसलिए, महंगा है। स्वस्थ सब्सिडी के साथ भी, जैसा कि आपको दिल्ली में मिलता है, यह अभी भी अपने पेट्रोल-एएमटी समकक्ष की तुलना में ₹3 लाख अधिक है। हमारी गणना के अनुसार, यदि आपकी दौड़ प्रति माह लगभग 1,000 किमी है, जो कि पांच दिनों के सप्ताह में लगभग 45 किमी प्रति दिन है, तो अंतर को ठीक करने के लिए आपको लगभग चार वर्षों की आवश्यकता होगी।

इसके बाद टाटा की अपनी नेक्सॉन ईवी है। बेस के लिए मात्र ₹1 लाख अधिक और समान रूप से सुसज्जित संस्करण के लिए ₹2 लाख अधिक पर, Nexon अपने बड़े आकार, अधिक शक्ति और एक SUV के आकर्षण और लाभों के साथ कुछ Tigor EV को आकर्षित करेगा।

हालाँकि, Tigor अपनी ताकत या कारण के बिना नहीं है। उन लोगों के लिए जो अधिक चल रहे हैं और जो बड़ी सब्सिडी का लाभ उठा सकते हैं, यह अपने लिए एक मामला बनाता है। पॉवरट्रेन में बदलाव निश्चित रूप से इसे Tigor का सबसे अच्छा संस्करण बनाता है; यह अंतरिक्ष, सवारी और सुरक्षा जैसे अच्छे बिट्स को बरकरार रखता है, और एक चिकनी और क्लीनर इकाई के लिए कमजोर इंजन को स्वैप करता है। हाँ, त्वरण धीमा है, लेकिन Tigor EV को एक आसान-से-ड्राइव शहर के कम्यूटर के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह अच्छा करता है।

कॉम्पैक्ट आयाम शहर में बहुत अच्छे हैं, स्टीयरिंग अच्छा और हल्का है, यह शालीनता से सुसज्जित है, और प्रदर्शन मूक और चिकना है। इसकी रेंज भी दैनिक शहरी जीवन के लिए पर्याप्त है। वास्तव में, हमें आश्चर्य नहीं होगा अगर यह हमारे परीक्षणों में नेक्सॉन ईवी को पीछे छोड़ देता है। तो, यह सक्षम, स्वच्छ और सुरक्षित है; अच्छे और नेक इरादों वाली कार, ठीक वैसे ही जैसे ग्राहक इसे खरीदते हैं।

एल/डब्ल्यू/एच

3993/1677/1532mm

व्हीलबेस

2450 मिमी

विद्युत मोटर

स्थायी चुंबक तुल्यकालिक

बैटरी

26kWh

रेंज (दावा किया गया)

३०६किमी

शक्ति

75hp

टॉर्कः

170Nm

GearBox

1-स्पीड ऑटोमैटिक

वजन नियंत्रण

1235 किग्रा

धरातल

172 मिमी (अनलडेन)

बूट वॉल्यूम

316 लीटर

विवरण

पेट्रोल

ईवी

टिप्पणियाँ

एक्सजेडए+

एक्सजेड+

कीमत

₹7,81,900

₹12,99,000 (एक्स-शोरूम, दिल्ली)

बीमा

₹33,100

₹51,960

EST। बीमा प्रदाता के आधार पर भिन्न होता है

आरटीओ

₹ 61,682

ईवीएस के लिए आरटीओ और पंजीकरण शुल्क माफ किया गया

टीसीएस

₹12,990

₹10L . से अधिक की कारों के लिए स्रोत पर कर एकत्र किया गया

ऑन-रोड कीमत

₹8,76,682

₹13,63,950

सब्सिडी (1,50,000)

दिल्ली सरकार से मिलेगी सब्सिडी

अंतिम ऑन-रोड कीमत

₹8,76,682

₹12,13,950

ईंधन दक्षता / सीमा (परीक्षण)

13kpl

190km

प्रारंभिक परीक्षण

पेट्रोल/बिजली की लागत

101.19 प्रति लीटर

8.00 प्रति यूनिट

21 सितंबर को दिल्ली में कीमत; बिजली प्रति यूनिट लागत खपत के आधार पर भिन्न होती है

लागत प्रति किमी

7.55

1.09

(1 लीटर पेट्रोल/बिजली प्रति चार्ज की लागत) को वास्तविक दुनिया की दक्षता/रेंज से विभाजित किया जाता है

ब्रेक-ईवन पॉइंट किमी में)

52,234.90

प्रति किमी . चलने की लागत में अंतर से विभाजित मूल्य अंतर

वर्षों में ब्रेक-ईवन पॉइंट

4.35

ब्रेक-ईवन किमी को प्रति वर्ष चलने वाले 12,000 किमी औसत से विभाजित किया जाता है