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भारतीय यामाहा उत्साही कंपनी के लिए अपनी प्यारी एक्सएसआर 155 को भारत में लाने की इच्छा व्यक्त कर रहे हैं, जब से दो साल पहले अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बाइक का अनावरण किया गया था। कंपनी ने फैसला किया है कि अधिक महंगी XSR (R15 प्लेटफॉर्म पर आधारित) लाने के बजाय, वह भारत के लिए सरल, सस्ती और अधिक बिकने वाली FZ पर आधारित एक विशेष बाइक का निर्माण करेगी।
इस तरह FZ-X का जन्म हुआ, इसकी त्वचा के नीचे एक मोटरसाइकिल मानक FZ के समान ही है। जैसा भी हो, इस बारे में बात करने के लिए बहुत कुछ है, क्योंकि FZ-X मानक FZ से उल्लेखनीय रूप से अलग दिखता है।
चेहरे से शुरू करते हुए, बाइक को एक आधुनिक दिखने वाला गोल हेडलैंप मिलता है जिसमें तीन स्लीक पोजिशन लाइट्स के किनारे एक द्वि-कार्यात्मक एलईडी होती है। फिर, एक नया टियरड्रॉप-आकार का ईंधन टैंक है जो अच्छे दिखने वाले रेडिएटर कफन की एक जोड़ी से घिरा हुआ है, हालांकि ये विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक हैं क्योंकि इस बाइक में रेडिएटर नहीं है।
एक लंबी सीट और एक साफ एलईडी टेल-लैंप के साथ चीजें पीछे की ओर अधिक सरल हो जाती हैं, हालांकि कुल मिलाकर तीन-चौथाई अनुपात अजीब हैं। जबकि FZ से समान चेसिस का उपयोग करने के लागत लाभ विरोध करने के लिए बहुत आकर्षक लग रहे थे, अगर यामाहा ने कम से कम बाइक को एक नया उप-फ्रेम दिया होता तो यह डिज़ाइन अधिक सुसंगत हो सकता था।
हालाँकि, Yamaha ने FZ-X जो दिया है, वह एक नया LCD डिस्प्ले है। यह पढ़ने में आसान है, अच्छा दिखता है और ब्लूटूथ के माध्यम से कुछ फोन अधिसूचना विवरण भी दिखा सकता है। यदि आप शीर्ष मॉडल के लिए ₹3,000 अतिरिक्त भुगतान करते हैं, तो एफजेड-एक्स यामाहा के नए वाई-कनेक्ट ब्लूटूथ ऐप के साथ संगत होगा, जो ईंधन की खपत, रखरखाव की सिफारिशों और बहुत कुछ जैसी सुविधाओं को लाता है। दुर्भाग्य से, यह ऐप अभी भी मोड़-दर-मोड़ नेविगेशन का समर्थन नहीं करता है।
कुछ अन्य मुद्दे भी हैं, जिसमें यह तथ्य भी शामिल है कि नए डिस्प्ले में गियर पोजीशन इंडिकेटर नहीं है। फिर, वह व्यावहारिक और उपयोगितावादी ग्रैब रेल है, हालाँकि यदि आप चाहें तो इसे हटाया जा सकता है। अंत में, इस कीमत पर एक हिंगेड फ्यूल फिलर कैप अच्छा होता। प्लस साइड पर, बाइक को आसानी से स्थित 12V पावर आउटलेट मिलता है।
FZ-X दो अन्य रंगों में उपलब्ध है, जिसमें विशेष रूप से नीले रंग का एक आकर्षक शेड शामिल है। कुल मिलाकर, अनुपात व्यक्ति में उतना ही अजीब लगता है जितना कि वे छवियों में करते हैं। हालाँकि, बाइक अपने चौड़े, नए ईंधन टैंक की बदौलत काफी बड़ी दिखाई देती है, लेकिन यह मानक FZ में सिर्फ 10 लीटर, बनाम 13 ही रखती है।
अपने छोटे ईंधन टैंक के साथ, FZ-X को अधिक लगातार ईंधन स्टॉप की आवश्यकता होने वाली है क्योंकि यह FZ से समान मोटर चलाता है, जिसमें आंतरिक गियरिंग और चेन स्प्रोकेट आकार शामिल हैं। आपको जो मिलता है वह एक साधारण 5-स्पीड गियरबॉक्स वाला एक साधारण 149cc, दो-वाल्व एयर-कूल्ड इंजन है। पावर 12.4hp है जबकि पीक टॉर्क 13.3Nm है। दोनों आंकड़े न केवल इस सेगमेंट में काफी अंतर से सबसे कम हैं, बल्कि नए बजाज पल्सर NS125 की तुलना में पावर फिगर सिर्फ 0.4hp अधिक है।
पिछले कुछ वर्षों में Yamaha FZ के प्रदर्शन में लगातार गिरावट एक अफ़सोस की बात है। इसलिए यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह एक ऐसी बाइक नहीं है जिस पर आपको विचार करना चाहिए कि क्या आपके पास गति और उत्साह के लिए थोड़ी सी भी झुकाव है। त्वरित ओवरटेक के लिए एक या दो डाउनशिफ्ट की आवश्यकता होती है, साथ ही थ्रॉटल को पूरी तरह से खुला घुमाना होता है। 80kph से ऊपर कुछ भी एक संघर्ष की तरह लगता है और वास्तविक शीर्ष गति 100-110kph से अधिक होने की संभावना नहीं है।
प्लस साइड पर, यामाहा ने मानक FZ की तुलना में अधिक रसीले निकास नोट का उत्पादन करने के लिए निकास को ट्यून किया है। यह होंडा सीबी350 की आवाज की याद दिलाता है, लेकिन निश्चित रूप से उतना जोर से या स्पष्ट नहीं है।
FZ-X के बारे में बात करने के लिए कोई महत्वपूर्ण टॉप-एंड प्रदर्शन नहीं है, और इसे 8,000rpm से ऊपर प्रकट करना काफी व्यर्थ है। हालांकि, सामान्य चलने की गति पर मोटर चिकनी और परिष्कृत होती है और एक शालीनता से मजबूत मिडरेंज पैक करती है जो इसे एक अच्छी सिटी बाइक बनाती है।
यामाहा स्पष्ट रूप से एफजेड-एक्स के साथ आराम और व्यावहारिकता के आकर्षण के लिए जा रहा है। एफजेड की तुलना में, एर्गोनॉमिक्स अधिक आराम से हैं, एक उच्च हैंडलबार, अधिक फॉरवर्ड-सेट फुट पेग्स और एक व्यापक, अधिक विशाल सीट के साथ। सीट की ऊंचाई थोड़ी बढ़ गई है, लेकिन 810 मिमी पर यह अभी भी अधिकांश सवारों के लिए काफी पहुंच योग्य होना चाहिए।
सड़क पर प्रमुख अनुभव यह है कि FZ-X हल्का और आसान लगता है। 139 किग्रा पर, इसका वजन मानक एफजेड से 4 किग्रा अधिक है, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि ईंधन टैंक, नकली रेडिएटर श्राउड, फ्रंट मडगार्ड, हेडलैम्प ब्रैकेट और नीचे की तरफ पतले बैश गार्ड जैसे घटक अब सभी धातु हैं।
संतुलित और तटस्थ चेसिस के साथ वास्तविक हैंडलिंग अपने आप में ठीक है, लेकिन यह निश्चित रूप से सेगमेंट की सबसे तेज या सबसे रोमांचक बाइक नहीं है। एमआरएफ दोहरे उद्देश्य वाले टायर सूखी सतहों पर ठीक काम करते हैं, लेकिन वे बहुत कठिन धक्का देने की सराहना नहीं करते हैं।
सस्पेंशन कम्फर्ट सभ्य है, थोड़ा फर्म फील के साथ, और जबकि फ्रंट ब्रेक काफी सुस्त लगता है, वास्तविक ब्रेकिंग परफॉर्मेंस पर्याप्त है। एक रियर डिस्क स्टैण्डर्ड है और FZ-X सिंगल-चैनल ABS के साथ आता है।
FZ-X को स्क्रैम्बलर की तरह स्टाइल किया जा सकता है, लेकिन इसकी वास्तविक ऑफ-रोड क्षमता मानक FZ के समान ही है। ऐसा इसलिए है क्योंकि सस्पेंशन ट्रैवल और ग्राउंड क्लीयरेंस एक समान रहता है और फर्क सिर्फ इतना है कि टायर्स गंदगी में अतिरिक्त ग्रिप प्रदान करते हैं।
FZ-X के साथ, जिसकी कीमत ₹ 1.17 लाख और 1.22 लाख (एक्स-शोरूम, दिल्ली) के बीच है, यह किसी भी तरह से एक सस्ती बाइक नहीं है, और Y-कनेक्ट ब्लूटूथ-सक्षम मॉडल की कीमत मानक FZ से लगभग ₹ 12,000 अधिक है। -एस एफआई। इस कीमत पर, यह बजाज, हीरो, होंडा, सुजुकी और टीवीएस की प्रीमियम 150-160cc बाइक से अधिक महंगा है, और हीरो Xpulse 200 के बराबर है।
संक्षेप में, FZ-X निश्चित रूप से एक आकर्षक और अनूठी मोटरसाइकिल है, और यह एक खरीदने पर विचार करने का मुख्य कारण है। यदि आप जिस तरह से दिखते हैं उसे पसंद करते हैं, तो आपको नीचे एक आजमाया हुआ और परखा हुआ प्लेटफॉर्म मिलेगा, जिसके ऊपर एक व्यावहारिक, फिर भी आकर्षक मोटरसाइकिल होगी। लेकिन अगर डिज़ाइन आपके लिए ऐसा नहीं करता है, तो वहाँ बहुत अधिक ठोस विकल्प हैं।
