दशकों से यज़्दी के लिए हाँ |

मोटरसाइकिलिंग क्लब बनाए रखते हैं एस्प्रिट डी कोर एल्बम के अनुकूल स्थानों में समूह की सवारी के माध्यम से सदस्यों के बीच। समय में कभी-कभार स्पिन भी ठीक क्रम में होता है, खासकर जहां मशीनें अब नहीं बनाई जाती हैं, कम से कम उसी सांचे में तो नहीं।

महामारी ने महान आउटडोर के दरवाजे बंद कर दिए, रोअरिंग राइडर्स, चेन्नई के एक 250-सदस्यीय जावा और येज़्दी मालिकों के क्लब ने अंतर्राष्ट्रीय जावा दिवस के 2021 संस्करण (जुलाई के दूसरे रविवार को प्रतिवर्ष मनाया जाने वाला) के लिए उदासीनता पर भारी पड़ गया।

पिछले रविवार को ऑनलाइन सगाई के माध्यम से समय यात्रा को सक्षम करने वालों में 63 वर्षीय पीवी मुरली मोहन हैं, जिन्होंने “दो घोड़ों की सवारी” के अपने अनुभव को साझा किया। बिना वाक्यांश द्वारा निहित संघर्ष।

दो घोड़े एक ही अस्तबल से हैं – एक 1983 येज़दी रोडकिंग और एक 1986 येज़दी क्लासिक (डीलक्स), जिसके मालिक मुरली मोहन क्रमशः 10 और 15 साल के लिए थे।

इससे पहले कि वह इन दो मशीनों को अपने दैनिक आवागमन और सवारी में दबाता, लंबी और छोटी, उन्हें लगभग दो दशकों तक इन मॉडलों की पेशकश का एक अटूट अनुभव था, इन मॉडलों के अन्य उदाहरणों के लिए धन्यवाद जो उनके थे। “जब मैंने इन दोनों में से कोई भी बाइक खरीदी, तो मैं उसी मॉडल में से एक को बेच दूंगा जो मेरे पास थी।”

१९८५ से, जब उन्होंने अयनावरम की सड़कों पर अपनी पहली रोडकिंग की झलक दिखानी शुरू की, तो अवकाश उनके लिए दो शब्दों की अवधारणा रही है – ‘रोडकिंग’ और ‘क्लासिक’।

अंतर्राष्ट्रीय जावा दिवस पर, मुरली मोहन ने साझा किया कि कैसे वह दो बाइकों को सड़क पर चलने लायक रखते हैं।

इस लेखक के साथ उसी पर चर्चा करते हुए, उनकी टिप्पणी शायद ही दोनों में से किसी के लिए पूर्वाग्रह को प्रकट करती है। वह एक के श्रेष्ठ गुणों को एक दूसरे पर स्थापित करने के लिए नहीं, बल्कि केवल इसके विपरीत को सामने लाने के लिए विराम देता है। अपने बोर के बड़े आयामों के आधार पर, रोडकिंग को गति के किसी भी प्रदर्शन में क्लासिक पर बढ़त मिली थी।

“रोडकिंग में एक अधिक शक्तिशाली इंजन है जो बिना शटरिंग के 120 किलोमीटर प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त करने में सक्षम है। परिवर्तन के साथ, यह 140 हो जाएगा। क्लासिक 110 तक और परिवर्तन के साथ 125 तक जाएगा।

मुरली मोहन शोलावरम-बोल को अपनी चैट से दूर नहीं रख सकते हैं, जो प्रतिष्ठित रेसट्रैक और उसमें यज़्दीस के प्रदर्शन के आसपास बातचीत पर बड़े हुए हैं। यह शायद ही संयोग है कि वह शोलावरम रेसिंग इकोसिस्टम के दिग्गजों के बीच मैकेनिक ज्योति से सलाह लेता है। मुरली मोहन ने हालांकि कभी भी अपने यजदीस को टी-आकार के ट्रैक पर परीक्षण के लिए उनके इंजनों को सूप करके परीक्षण करने के लिए प्रलोभन नहीं दिया।

ज्योति, जो अयनावरम में काम कर रही थी, जिस इलाके में मुरली मोहन 50 साल तक रहे, वह उन दिनों दिए गए विनिर्देशों के आधार पर शोलावरम के लिए मोटरसाइकिल तैयार करने के लिए जाना जाता था।

हालांकि मुरली ओल्ड महाबलीपुरम रोड और ज्योति से अयापक्कम चले गए हैं, लेकिन दोनों ने एक अटूट दोस्ती को स्थापित किया है जो केवल इन यजदी द्वारा ही संभव हुई है। “मैं 35 साल से ज्योति द्वारा अपनी यज़्दिस की सेवा कर रहा हूँ। वह 70 साल के हैं।”

मुरली के लिए गतिशीलता और यज़्दी अविभाज्य शब्द हैं, और अगर उनके दो धातु के घोड़ों में से किसी को “आराम” करने की आवश्यकता होती है, तो वह विकलांग महसूस करेंगे – इसलिए, वह शायद ही कभी चीजों को दूर तक ले जाने देते हैं।

“अयनावरम में मैंने जिन यज़्दी की सवारी की है, जिनमें ये दोनों शामिल हैं, लोकप्रिय हैं क्योंकि मैं उन्हें जहाँ भी जाता हूँ – चाहे मेरे कार्यालय में या कोने के आसपास की दुकान में ले जाता हूँ।” पुराने महाबलीपुरम रोड पर आए उन्हें अभी दो महीने ही हुए हैं, और मुरली को मशीनों को उसी दंडात्मक कार्यक्रम के अधीन करने में कोई दिक्कत नहीं है। सिर्फ इतना कि 2018 में दक्षिण रेलवे से जूनियर इंजीनियर के पद से रिटायर होने के बाद मुरली की रफ्तार थोड़ी धीमी हुई है.

किशोरावस्था, वयस्कता और परिपक्वता में एक शौक के साथ बढ़ने का स्पष्ट लाभ यह है कि जब आप अपने पेशेवर जूते लटकाते हैं तो आपको एक के लिए इधर-उधर नहीं करना पड़ता है।

जब शौक एक बीते युग की मशीन की बात करता है, जहां ऑटोमोबाइल तकनीक को इलेक्ट्रॉनिक्स से अधिक यांत्रिकी द्वारा परिभाषित किया गया था, तो वहां बहुत कुछ है जिसके साथ छेड़छाड़ की जा सकती है।

पुर्जों पर काम करना एक विकल्प है क्योंकि ये मशीनें अपने साथ मितव्ययिता की धारणा लेकर आती हैं, जिससे मालिक को समय-समय पर कई पुर्जों को नवीनीकृत करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है ताकि वे तब तक चल सकें जब तक कि वे आगे नहीं चल सकें।

Jawa और Yezdi के मालिक इसके लिए आभारी हैं. उनमें से एक इग्निशन सिस्टम में बिंदुओं को रेजर-पतली सटीकता पर सेट कर रहा है। पहले के मॉडलों में प्रज्वलन प्रणाली संपर्क तोड़ने वालों पर आधारित थी, जिसके लिए इस शिल्प की आवश्यकता होती थी।

जबकि मुरली मोहन ने अपने येजदी वाहनों को उनके मूल रूप और कार्य में बनाए रखते हुए महान स्टोर स्थापित किया, उन्होंने इस स्व-लगाए गए नियम से मामूली प्रस्थान किया है।

उन्होंने अपने रोडकिंग में इग्निशन सिस्टम को इलेक्ट्रॉनिक सीडीआई सिस्टम में बदल दिया है, जो 1990 के दशक तक रोडकिंग की विशेषता नहीं थी।

“हालांकि, मेरे पास पूरी सीबी पॉइंट यूनिट है ताकि मैं इसे रोडकिंग में फिट कर सकूं और इसे पहले की तरह सवारी कर सकूं।”

युवा Yezdi उत्साही लोगों के लिए जावा दिवस पर मुरली के सत्र से निश्चित रूप से एक बड़ा लाभ होगा। इसे स्पष्ट करने के लिए, यहाँ एक सुप्रसिद्ध सूत्र का थोड़ा सा पुनर्विक्रय है – भोर लगभग हमेशा परिभाषित करता है कि दिन कैसा होगा।

मुरली ने इस शौक में एक आत्मा-संतोषजनक भाग लिया है, क्योंकि उन्होंने शुरुआती वर्षों में इसमें बहुत कुछ पैक किया था, जिसने ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान बनाया जिसने उन्हें दशकों तक प्रेरित किया।

“1985-86 में ही, मैंने अपने रोडकिंग के साथ बहुत सारे मैदानों को कवर किया था, कई लंबी यात्राएं की।” उन यात्राओं में उनके यज़्दीस के जन्मस्थान – मैसूर की तीर्थयात्रा शामिल है।