सुजुकी की हायाबुसा को मिला शानदार मेकओवर |

हायाबुसा ऐसी बाइक नहीं है जिसे आसानी से भुला दिया जाता है और नई बाइक में कुछ चीजें हैं जो जल्दी से अलग हो जाती हैं। एक के लिए, सुजुकी का कहना है कि अब इसे संशोधित निलंबन ट्यूनिंग मिलती है; जबकि यह ज्यादा नहीं लगता है, वास्तव में, नई बाइक अधिक चिकना महसूस करती है, और इसका हमारी सड़कों पर बड़ा प्रभाव पड़ता है।

निलंबन का राजमार्ग पर एक सुंदर आलीशान अनुभव है, लेकिन बाइक खराब सड़कों को भी अप्रत्याशित तरीके से निगल सकती है। आपको 125 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और रिम्स की सुरक्षा के बारे में सावधान रहना होगा, लेकिन इस बाइक को आप जिस भी सड़क पर इंगित करते हैं, उस पर सवारी की जा सकती है।

बेशक, यह इस स्मारकीय मोटरसाइकिल के बारे में बिल्कुल भी नहीं है, और मूल Busa को केवल एक चीज़ को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया था – गति। अब, इस बिंदु पर, नए बुसा में कम शक्ति है और इसलिए कम मोटरसाइकिल है, इस बारे में चिल्लाने की उम्मीद में वहां के कीबोर्ड योद्धा अपने पोर को तोड़ देंगे।

जबकि कुछ हास्यास्पद नए पावर फिगर के बारे में डींग मारने के लिए बहुत अच्छा होता, सुजुकी ने यहां अधिक मापा और सुविचारित दृष्टिकोण अपनाने का फैसला किया।

यह इंजन पहले की तरह ही 1,340cc को विस्थापित करता है, लेकिन इसे अन्य चीजों के साथ नए पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स और कैंषफ़्ट के साथ भारी रूप से फिर से काम में लिया गया है। अद्यतन के हिस्से के रूप में, मोटर ने 7hp खो दिया है, कुल (अभी भी मानसिक) 190hp और 150Nm का टार्क ले रहा है। इसके बावजूद, सुजुकी का कहना है कि यह वास्तव में पहले की तुलना में तेजी से बढ़ने वाला हायाबुसा है क्योंकि टॉप-एंड पावर में नुकसान और भी मजबूत निम्न और मध्य-श्रेणी के प्रदर्शन के लिए किया जाता है।

बाइक अभी भी इलेक्ट्रॉनिक रूप से 299kph तक सीमित है, इसलिए आधिकारिक शीर्ष गति में कोई बदलाव नहीं हुआ है, लेकिन जो बात वास्तव में हायाबुसा को खास बनाती है, वह है इसका अविश्वसनीय मध्य-श्रेणी का प्रदर्शन – आपको बस इस बाइक को बाहर निकालने की आवश्यकता नहीं है। लगभग सभी लीटर-क्लास सुपरबाइक्स जो 14,000rpm या 15,000rpm तक चिल्लाती हैं, मज़ा केवल 6,000rpm से ऊपर शुरू होता है, लेकिन Busa के साथ, आप पूरे दिन 5,000rpm से नीचे रह सकते हैं और फिर भी तेज गति से यात्रा कर सकते हैं।

हालांकि, यदि आप इसे 11,000rpm रेडलाइन तक ले जाते हैं, तो 200 से अधिक हॉर्सपावर की सुपरबाइक से मेल खाने के लिए त्वरण के जीवन-बदलते स्तरों के लिए तैयार रहें। वास्तव में, अपनी लंबी, नीची और भारी प्रकृति के साथ, यह बाइक अधिक प्रभावी ढंग से बिजली कम करती है और त्वरण के तहत बड़े पहियों को खींचने की संभावना कम होती है। मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अभी भी ग्रह पर सबसे तेज गति से चलने वाली सड़क-कानूनी बाइक में से एक है।

लेकिन बुसा एकल आयामी नहीं है। यह उन कुछ सुपरबाइकों में से एक है जो काफी मधुर और आनंददायक भी हो सकती हैं, भले ही हल्की गति से दौड़ते हुए, विशेष रूप से कम पावर मोड में। इंजन भी बहुत अच्छा लगता है, जिसमें बड़े सुजुकी इनलाइन-फोर की विशिष्ट गहरी और खर्राटेदार ध्वनि होती है। जहां इंजन स्मूद है, वहीं अलग-अलग आरपीएम पर हैंडलबार, सीट और फुट पेग्स में कुछ हल्की संवेदनाएं भी महसूस की जाती हैं, जो सभी चरित्र की भावना को बढ़ाते हैं।

सड़क बाइक के रूप में इसकी अपील का एक अन्य कारण सवारी की स्थिति है। एर्गोनॉमिक्स काफी स्पोर्टी और प्रतिबद्ध हैं। ट्रैक-केंद्रित सुपरबाइक की तुलना में बाइक विशाल और कलाई पर निश्चित रूप से दयालु है। छोटी सवारियों को भी 800 मिमी सीट की ऊंचाई पसंद आएगी, लेकिन छह फुट के लिए, पैर के खूंटे और सीट के बीच की तंग दूरी कुछ घंटों की सवारी के बाद ऐंठन का कारण बनती है।

जहां पुरानी बाइक में एकमात्र राइडर सहायता के रूप में ABS की पेशकश की गई थी, वहीं नई मशीन को बिल्कुल नए इलेक्ट्रॉनिक्स पैकेज के साथ प्रदान किया गया है। हायाबुसा अब शीर्ष स्तरीय आईएमयू-सहायता प्राप्त सवार सहायता पैक करता है, जिसमें दस-स्तरीय कर्षण और व्हीली नियंत्रण, साथ ही तीन-स्तरीय इंजन ब्रेक नियंत्रण शामिल हैं। पहले की तरह, बाइक में तीन पावर मोड हैं, लेकिन अब इसमें तीन उपयोगकर्ता-अनुकूलन योग्य राइडिंग मोड भी मिलते हैं। अतिरिक्त सुविधाओं में तीन-चरण लॉन्च नियंत्रण, क्रूज नियंत्रण, हिल होल्ड और एक प्रोग्राम योग्य गति सीमक शामिल हैं। इसमें एक नया बाय-डायरेक्शनल क्विकशिफ्टर भी है जो काफी अच्छा काम करता है लेकिन कम RPM पर थोड़ा क्लंकी है। बाइक को अपने प्रतिष्ठित फाइव-पॉड इंस्ट्रूमेंट कंसोल के बीच में एक नया TFT डिस्प्ले भी मिलता है और आगे और पीछे की स्नैज़ी लाइट्स अब फुल-एलईडी हैं।

जबकि इलेक्ट्रॉनिक्स को एक बड़ा अपग्रेड मिला, सुजुकी ने चेसिस और स्विंगआर्म को अकेला छोड़ दिया, हालांकि, एक नया रियर सबफ्रेम है। उसी चेसिस के साथ, यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि बुसा अपने 266 किलोग्राम थोक के बावजूद एक अद्भुत हैंडलर बना हुआ है। अंतरराष्ट्रीय मॉडल का वजन दो किलो कम होता है, लेकिन सरकार द्वारा अनिवार्य मुद्दे जैसे बड़े करीने से निष्पादित साड़ी गार्ड और भयानक दिखने वाले फ्रंट नंबर प्लेट धारक उन दो किलो को वापस लाते हैं।

पार्किंग की गति पर यह निश्चित रूप से बोझिल लगता है, लेकिन एक बार जब आप थोड़ी गति पकड़ लेते हैं, तो बुसा की सवारी करना आसान हो जाता है और इतनी बड़ी बाइक के लिए टर्न-इन ऑन कॉर्नर एंट्री आश्चर्यजनक रूप से तेज होती है। अपने ब्रिजस्टोन S22 टायरों पर, बाइक उच्च कोने की गति पर प्रभावशाली ढंग से बनी रहती है, लेकिन जब आप वास्तव में जोर से धक्का देते हैं तो शानदार निलंबन थोड़ा नरम महसूस करना शुरू कर देता है। हालाँकि, यह दोनों सिरों पर समायोज्य है, इसलिए आपको एक ऐसा सेटअप खोजने में सक्षम होना चाहिए जो आपकी सवारी शैली के अनुकूल हो।

नए स्टाइलमा फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स और 10 मिमी बड़े फ्रंट डिस्क अच्छे अपग्रेड में से एक हैं। पुरानी बाइक के साथ, ऐसा लग रहा था कि ब्रेक डरावनी शक्ति के साथ नहीं रह सकते, लेकिन ये मजबूत, आश्वस्त करने वाले प्रदर्शन के साथ कहीं बेहतर काम करते हैं। फिर से, यह आपकी विशिष्ट 1,000cc सुपरबाइक की तरह नहीं रुकेगी क्योंकि इसका वजन लगभग 60kg अधिक है, लेकिन Busa काफी धीमी हो जाएगी!

एक बार रुकने के बाद, अपनी बाइक पर इंगित किए जा रहे कैमरा फोन के कभी न खत्म होने वाले बैराज के लिए तैयार रहें। यह अभी भी सबसे आकर्षक बाइक्स में से एक है जिसे आपने कभी देखा होगा, और आक्रामकता की नई भावना प्रतिष्ठित सिल्हूट के लिए एक आधुनिक अनुभव लाती है। गौण सीट काउल के साथ पिछला सिरा विशेष रूप से सुंदर दिखता है।

स्टाइलिश नए दर्पण पहले की तुलना में बहुत अच्छे लगते हैं, लेकिन वे जो दृश्य पेश करते हैं वह पर्याप्त नहीं है। एक्सेलेरेटर भी काफी भारी लगता है, जो थका देने वाला हो सकता है, लेकिन क्रूज कंट्रोल सिस्टम लंबी हाईवे राइड पर मदद करता है। फिर यह तथ्य है कि जब हैंडलबार फुल लॉक पर होगा तो आपके फोरआर्म्स फ्यूल टैंक से टकराएंगे। यह यू-टर्न लेते समय आत्मविश्वास की भावना को कम करता है, जो इतनी बड़ी बाइक पर काफी महत्वपूर्ण है।

2021 बाइक लगभग हर तरह से अपने पूर्ववर्ती पर एक सुधार के रूप में सामने आती है। ₹16.4 लाख (एक्स-शोरूम, भारत) में, पुरानी बुसा की तुलना में इसकी कीमत भी लगभग ₹2.7 लाख अधिक है, लेकिन कीमत उचित है। अधिकांश बाजारों में ZX-14R की मृत्यु के साथ, हायाबुसा का आज बिक्री पर कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है, लेकिन इसकी कीमत कावासाकी ZX-10R और डुकाटी पैनिगेल V2 जैसी बाइक के समान है।

यह अब दुनिया की सबसे तेज मोटरसाइकिल नहीं हो सकती है, लेकिन सुजुकी हायाबुसा अपने आप में एक अनोखे दायरे में मौजूद है। यह किंवदंती निश्चित रूप से जीवित रहेगी।