Chief Editor
नई दिल्ली: उद्योगपति के जीवन का दावा करने वाली घातक दुर्घटना की फोरेंसिक जांच साइरस मिस्त्री ओवरस्पीडिंग, गलत ओवरटेकिंग, पिछली सीट के यात्रियों द्वारा सीटबेल्ट न पहनना, सात में से दो एयरबैग की तैनाती, और सड़क डिजाइन में कुछ कमियों और अहमदाबाद-मुंबई पर खिंचाव पर अपर्याप्त साइनेज सहित कई कारणों का पता चला है। हाईवे जहां दुर्घटना हुई। जांच ने चालक की थकान से इंकार किया।
जांच रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि की गति मर्सिडीज टीओआई ने सीखा है कि दुर्घटना के समय कार 100 किमी प्रति घंटे और प्रभाव की गति 89 किमी प्रति घंटे थी। इस खंड पर अधिसूचित गति सीमा 40 किमी प्रति घंटे थी। एक सूत्र ने कहा, “यह ओवरस्पीडिंग, बायीं ओर से ओवरटेक करने, लेन बदलने, सीटबेल्ट न पहनने और सात में से दो एयरबैग नहीं लगाने का एक घातक कॉकटेल था।”
अधिकारियों ने कहा कि 6 लेन का विभाजित कैरिजवे चार लेन की सड़क की तरह है और उच्च वाहन प्रवाह को देखते हुए गति सीमा 40 किमी प्रति घंटे तय की गई है। जांच में सिविल इंजीनियरिंग से संबंधित कुछ कमियों के आधार पर हस्तक्षेप की सिफारिश की गई है। इसने मौके पर सड़क ज्यामिति के पुनर्संरेखण का भी सुझाव दिया है।
केंद्रीय सड़क परिवहन सचिव गिरिधर अरमाने ने कहा, “सड़क पर प्रति दिन लगभग 1.6 लाख यात्री कार इकाइयों (पीसीयू) का भार है और इसलिए चौड़ीकरण की शायद ही कोई गुंजाइश है और साइट भी कोई बड़ा बदलाव करने की अनुमति नहीं देती है। यहां तक कि एक लेन को बंद करने से भी ट्रैफिक की अधिक मात्रा के कारण किलोमीटर के लिए ट्रैफिक जाम हो जाता है। इस खंड पर यातायात वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, हम निर्माण कर रहे हैं ग्रीनफील्ड दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के एक हिस्से के रूप में वडोदरा और मुंबई के बीच खिंचाव। एक बार यह चालू हो जाने के बाद, इस खंड पर कम यातायात होगा।”
फोरेंसिक रिपोर्ट पर, अरमाने ने कहा, “जांच के दौरान, पुलिस ने दुर्घटना के मुख्य कारण के रूप में तेज गति की पहचान की है। राज्य को इस खंड पर राजमार्ग गश्ती दल तैनात करने की जरूरत है। राज्यों के साथ हाल ही में हुई बैठक में, हमने उनसे राजमार्ग पर गश्त और प्रवर्तन को मजबूत करने का आग्रह किया है।”
रिपोर्ट के मुताबिक, मर्सेडीज एक कर्व पर बातचीत करते हुए लेफ्ट लेन पर थी। इसके दाएं और बाएं वाहन थे और दुर्घटना से कुछ क्षण पहले कार ने बाईं ओर वाहन को ओवरटेक करने का प्रयास किया। ओवरटेक करने के दौरान, कार बायें पक्के कंधे के ऊपर से निकल गई और सड़क संकरी होने पर पुल के पैरापेट से जा टकराई।
रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि ड्राइवर की तरफ सामने, घुटने और पर्दे के एयरबैग तैनात किए गए थे, जबकि सह-यात्री सीट पर सामने का पर्दा एयरबैग तैनात नहीं था। बाईं ओर रियर कर्टेन एयरबैग भी तैनात नहीं था।
इसने कहा कि कार निर्माता और बचे लोगों के संस्करणों से अधिक विवरण बाद में शामिल किया जाएगा।
जांच रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि की गति मर्सिडीज टीओआई ने सीखा है कि दुर्घटना के समय कार 100 किमी प्रति घंटे और प्रभाव की गति 89 किमी प्रति घंटे थी। इस खंड पर अधिसूचित गति सीमा 40 किमी प्रति घंटे थी। एक सूत्र ने कहा, “यह ओवरस्पीडिंग, बायीं ओर से ओवरटेक करने, लेन बदलने, सीटबेल्ट न पहनने और सात में से दो एयरबैग नहीं लगाने का एक घातक कॉकटेल था।”
अधिकारियों ने कहा कि 6 लेन का विभाजित कैरिजवे चार लेन की सड़क की तरह है और उच्च वाहन प्रवाह को देखते हुए गति सीमा 40 किमी प्रति घंटे तय की गई है। जांच में सिविल इंजीनियरिंग से संबंधित कुछ कमियों के आधार पर हस्तक्षेप की सिफारिश की गई है। इसने मौके पर सड़क ज्यामिति के पुनर्संरेखण का भी सुझाव दिया है।
केंद्रीय सड़क परिवहन सचिव गिरिधर अरमाने ने कहा, “सड़क पर प्रति दिन लगभग 1.6 लाख यात्री कार इकाइयों (पीसीयू) का भार है और इसलिए चौड़ीकरण की शायद ही कोई गुंजाइश है और साइट भी कोई बड़ा बदलाव करने की अनुमति नहीं देती है। यहां तक कि एक लेन को बंद करने से भी ट्रैफिक की अधिक मात्रा के कारण किलोमीटर के लिए ट्रैफिक जाम हो जाता है। इस खंड पर यातायात वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, हम निर्माण कर रहे हैं ग्रीनफील्ड दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे के एक हिस्से के रूप में वडोदरा और मुंबई के बीच खिंचाव। एक बार यह चालू हो जाने के बाद, इस खंड पर कम यातायात होगा।”
फोरेंसिक रिपोर्ट पर, अरमाने ने कहा, “जांच के दौरान, पुलिस ने दुर्घटना के मुख्य कारण के रूप में तेज गति की पहचान की है। राज्य को इस खंड पर राजमार्ग गश्ती दल तैनात करने की जरूरत है। राज्यों के साथ हाल ही में हुई बैठक में, हमने उनसे राजमार्ग पर गश्त और प्रवर्तन को मजबूत करने का आग्रह किया है।”
रिपोर्ट के मुताबिक, मर्सेडीज एक कर्व पर बातचीत करते हुए लेफ्ट लेन पर थी। इसके दाएं और बाएं वाहन थे और दुर्घटना से कुछ क्षण पहले कार ने बाईं ओर वाहन को ओवरटेक करने का प्रयास किया। ओवरटेक करने के दौरान, कार बायें पक्के कंधे के ऊपर से निकल गई और सड़क संकरी होने पर पुल के पैरापेट से जा टकराई।
रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि ड्राइवर की तरफ सामने, घुटने और पर्दे के एयरबैग तैनात किए गए थे, जबकि सह-यात्री सीट पर सामने का पर्दा एयरबैग तैनात नहीं था। बाईं ओर रियर कर्टेन एयरबैग भी तैनात नहीं था।
इसने कहा कि कार निर्माता और बचे लोगों के संस्करणों से अधिक विवरण बाद में शामिल किया जाएगा।
