भारत ने नए झटके में एलोन मस्क के टैक्स ब्रेक के आह्वान को खारिज कर दिया |

कम से कम पांच भारतीय राज्यों के राजनेताओं ने टेस्ला को अपने प्रांतों में दुकान स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया है

भारत ने इलेक्ट्रिक कारों के आयात के लिए टैक्स ब्रेक के लिए एलोन मस्क की टेस्ला इंक की मांग को ठुकरा दिया, यह कहते हुए कि नियम पहले से ही आंशिक रूप से निर्मित वाहनों को लाने और उन्हें कम लेवी पर स्थानीय रूप से असेंबल करने की अनुमति देते हैं।

केंद्रीय अप्रत्यक्ष कर और सीमा शुल्क बोर्ड के अध्यक्ष विवेक जौहरी ने एक में कहा, “हमने देखा कि क्या कर्तव्यों को फिर से बदलने की जरूरत है, लेकिन कुछ घरेलू उत्पादन हो रहा है और कुछ निवेश मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ आए हैं।” साक्षात्कार गुरुवार। “तो, यह स्पष्ट है कि यह कोई बाधा नहीं है।”

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के प्रशासन ने टेस्ला को स्थानीय रूप से उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित किया है, जबकि मस्क चाहते हैं कि भारत करों को कम करे – आयातित ईवी पर 100% जितना – कंपनी को प्रतिस्पर्धी कीमतों पर पहले कहीं और निर्मित वाहनों को बेचने में सक्षम बनाता है। हालाँकि, यह देश में असेंबली के लिए भेजे जाने वाले पुर्जों पर 15-30% के बीच आयात शुल्क लगाता है।

जौहरी ने कहा कि टेस्ला ने अभी तक भारत से स्थानीय विनिर्माण और खरीद की योजना पेश नहीं की है, इसके लिए सरकार के कहने के बाद भी, जौहरी ने कहा। इस सप्ताह की शुरुआत में संघीय बजट में क्लीनर लेकिन आयातित वाहनों के लिए किसी भी टैक्स ब्रेक का उल्लेख नहीं किया गया था, भले ही पश्चिमी राज्य महाराष्ट्र – वित्तीय राजधानी मुंबई का घर – सार्वजनिक रूप से टेस्ला की मांगों का समर्थन करता था।

कम से कम पांच भारतीय राज्यों के राजनेताओं ने टेस्ला को अपने प्रांतों में दुकान स्थापित करने के लिए आमंत्रित किया है जब मस्क ने पिछले महीने कहा था कि अमेरिकी इलेक्ट्रिक-वाहन अग्रणी अभी भी संघीय सरकार के साथ बहुत सारी चुनौतियों का सामना कर रहा था। भारत ने टेस्ला को तथाकथित नॉक-डाउन इकाइयों या आंशिक रूप से निर्मित वाहनों के आयात पर विचार करने के लिए कहा है, जो पूरी तरह से निर्मित इकाइयों के बजाय कम आयात शुल्क को आकर्षित करते हैं।

जौहरी ने कहा कि टेस्ला को महिंद्रा एंड महिंद्रा लिमिटेड और टाटा मोटर्स लिमिटेड जैसी घरेलू कंपनियों का अनुसरण करना चाहिए, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए स्थानीय क्षमता निर्माण में निवेश कर रही हैं। उन्होंने कहा, “पूरी तरह से निर्मित इकाइयों का आयात करने वाले अन्य भी हैं। वह मार्ग खुला है।”

टेस्ला मर्सिडीज-बेंज की पसंद के खिलाफ भी है, जो इस साल की चौथी तिमाही तक भारत में स्थानीय रूप से असेंबल किए गए ईक्यूएस – अपनी प्रमुख एस-क्लास सेडान का इलेक्ट्रिक संस्करण – को लॉन्च करेगी। भारतीय सड़कों पर अभी भी Hyundai Motor Co. और Suzuki Motor Corp की स्थानीय इकाइयों द्वारा बनाई गई सस्ती, पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारों का बोलबाला है, इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री का 1% से भी कम हिस्सा है, जो EV- के लिए एक बड़े अवसर को रेखांकित करता है। दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश में निर्माता।

टेस्ला ने पहली बार 2019 की शुरुआत में भारत में प्रवेश करने के निश्चित इरादे का खुलासा किया, लेकिन मस्क ने कहा कि स्थानीय नियम उन्हें पहले आयात के साथ पानी का परीक्षण करने से रोकते हैं, क्योंकि उच्च शुल्क टेस्ला कारों को “अनुपयुक्त” बनाते हैं। अक्टूबर में, एक भारतीय मंत्री ने कहा कि उन्होंने टेस्ला को देश में चीन निर्मित कारों को बेचने से बचने के लिए कहा था, और ऑटोमेकर से स्थानीय कारखाने से वाहनों का निर्माण, बिक्री और निर्यात करने का आग्रह किया।

“कुछ निवेश पहले ही मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ आ चुके हैं। तो अन्य भी क्यों नहीं आ सकते?” जौहरी ने कहा। “अन्य विदेशी ब्रांड भी हैं जो देश में मौजूदा टैरिफ ढांचे के साथ बेचे जा रहे हैं।”

(शीर्षक को छोड़कर, इस कहानी को एनडीटीवी स्टाफ द्वारा संपादित नहीं किया गया है और एक सिंडिकेटेड फीड से प्रकाशित किया गया है।)