मजबूत शहरी परिवहन नीतियां जलवायु परिवर्तन को कम करने में मदद करेंगी |

ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन में वृद्धि के कारण वैश्विक जलवायु बदल रही है। विश्व स्तर पर, जलवायु परिवर्तन की प्रतिक्रिया इन उत्सर्जन को कम करने के लिए शमन के माध्यम से रही है। जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता के कारण शहरी परिवहन कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन का दूसरा प्रमुख स्रोत है। भारतीय शहरों में वाहनों की बढ़ती संख्या और सड़क अवसंरचना-आधारित आपूर्ति को जलवायु परिवर्तन के आवश्यक चालक और शहरों की स्थिरता को प्रभावित करने वाले प्रासंगिक परिणामों के रूप में देखा जाता है।

2015 के पेरिस समझौते के तहत, भारत ने अपना इरादा राष्ट्रीय स्तर पर निर्धारित योगदान (आईएनडीसी) घोषित किया था। आईएनडीसी का लक्ष्य अपने सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) की ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन तीव्रता को 2005 के स्तर से 2030 तक 33-35% तक कम करना है। शमन के उपाय किए जाने के बावजूद, वातावरण में उत्सर्जन की निरंतर फीडिंग के कारण कुछ जलवायु-परिवर्तन प्रभाव अपरिहार्य हैं।

IISc सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब (IST लैब) द्वारा किए गए क्लाइमट्रांस अध्ययन में, प्रदूषक CO, HC, NOx, CO2 और PM2.5 के लिए शहरी परिवहन क्षेत्र की उत्सर्जन शमन क्षमता को समझने के लिए बेंगलुरु के लिए स्थायी परिवहन उपायों का विश्लेषण किया गया था। चार नीति बंडलों के तहत समूहीकृत नियोजन, नियामक, आर्थिक और तकनीकी उपकरणों के तहत उपयुक्त नीतियों की पहचान की गई।

पॉलिसी बंडलों की शमन क्षमता का मूल्यांकन वाहन किलोमीटर यात्रा (वीकेटी), निकास उत्सर्जन और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के संदर्भ में किया जाता है। अध्ययन ने पॉलिसी बंडलों से जुड़े विभिन्न मोड उपयोगकर्ताओं के लिए कार्बन उत्सर्जन तीव्रता और उपभोक्ता अधिशेष का भी अनुमान लगाया। डिजाइन वर्ष 2030 और 2050 के लिए टिकाऊ परिवहन परिदृश्यों के निष्कर्षों की तुलना संबंधित डिजाइन वर्षों के सामान्य (बीएयू) परिदृश्यों के साथ की जाती है।

पॉलिसी बंडल 4, जो सभी उपकरणों की नीतियों का मिश्रण है, जिसमें शहर में सभी बसों और कारों के विद्युतीकरण जैसे तकनीकी सुधार शामिल हैं – ने अन्य पॉलिसी बंडलों की तुलना में वीकेटी और उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी का प्रदर्शन किया। यह वाहन खरीद पर एक अतिरिक्त कर लगाने का आह्वान करता है; कोई कार सड़कों को लागू करना; भीड़भाड़ पैदा करने के लिए मूल्य निर्धारण; पार्किंग और सवारी के लिए प्रावधान; सक्रिय परिवहन के लिए बुनियादी ढांचा प्रदान करना; उच्च अधिभोग वाले वाहनों के लिए अलग लेन प्रदान करना और कारपूलिंग को बढ़ावा देना; मुख्य गलियारों के साथ उच्च घनत्व के साथ मिश्रित इमारत और यह सुनिश्चित करना कि सभी कारें और बसें बिजली पर हों।

बिजली उत्पादन के लिए चार ऊर्जा मिश्रण परिदृश्यों से संबंधित चार नीति पैकेजों में से प्रत्येक का मूल्यांकन भी किया जाता है। उत्सर्जन परिणामों से पता चला कि बंडल 4 नीतियों और नवीकरणीय स्रोतों से 100% बिजली के परिदृश्य ने उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी दिखाई। 2030 और 2050 के लिए CO2 उत्सर्जन में गिरावट क्रमशः 80% और 94% जितनी अधिक है।

इसके बाद, शहरी परिवहन से शहरी बाढ़ तक बेंगलुरु के लिए अनुकूलन रणनीति तैयार करने के लिए एक पद्धतिगत दृष्टिकोण किया गया था। बाढ़ के प्रभाव को कम करने के लिए विभिन्न मापदंडों के आधार पर अनुकूलन रणनीतियों का मूल्यांकन किया गया था। नीतियों का उद्देश्य विशेष रूप से शहरी बाढ़ के खिलाफ परिवहन प्रणाली के लचीलेपन को बढ़ाने के लिए है, जो कि जलवायु परिवर्तन का एक संभावित परिणाम है, इसके प्रभावों को कम करता है, और सिस्टम की अनुकूली क्षमता को मजबूत करता है। अध्ययन से पता चला है कि भूमि उपयोग और बुनियादी ढांचे की नीतियों का उचित संयोजन शहरी परिवहन के लचीलेपन को काफी हद तक बेहतर बनाने में मदद कर सकता है।

जलवायु परिवर्तन के प्रभावों में से एक गंभीर और अत्यधिक वर्षा है जिसके परिणामस्वरूप बाढ़ आती है। मानव निर्मित संरचनाओं का अनियंत्रित विस्तार अधिक अभेद्य शहरी क्षेत्रों का निर्माण कर रहा है। ये परिवर्तन, तीव्र वर्षा और अपर्याप्त बाढ़ चैनलिंग बुनियादी ढांचे के साथ, शहरी बाढ़ की ओर ले जाते हैं। इन जलवायु परिवर्तन प्रभावों को दूर करने के लिए अनुकूलन को आवश्यक उपकरण के रूप में देखा जाता है। बाढ़, तेजी से शहरीकरण और वाहनों की वृद्धि का संयुक्त प्रभाव परिवहन व्यवस्था के लिए एक बड़ा खतरा बन गया है। ये कारक विकासशील अर्थव्यवस्थाओं को असमान रूप से प्रभावित करते हैं। मानव और आर्थिक नुकसान को कम करने के लिए इन जलवायु परिवर्तन प्रभावों के अनुकूल परिवहन बुनियादी ढांचे की तत्काल आवश्यकता है।

(डॉ. आशीष वर्मा प्रोफेसर, ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम्स इंजीनियरिंग (टीएसई) और संयोजक, इंडियन इंस्टीट्यूट ऑफ साइंस (आईआईएससी) सस्टेनेबल ट्रांसपोर्टेशन लैब हैं।)