वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के संचालन को फिर से शुरू करने की प्रक्रिया शुरू |

नागर विमानन महानिदेशालय (डीजीसीए) और भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) ने विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के साथ कालीकट अंतरराष्ट्रीय हवाईअड्डे पर चौड़े शरीर वाले विमानों के संचालन को फिर से शुरू करने की प्रक्रिया शुरू की है, जिसने एयर इंडिया की जांच की। पिछले अगस्त में एक्सप्रेस दुर्घटना, हवाई अड्डे के कामकाज में केवल मामूली बदलाव का सुझाव दे रही है।

सूत्रों ने कहा कि डीजीसीए और एएआई को अभी भी कुछ आकलन करने होंगे, हालांकि रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है कि टेबल-टॉप रनवे की सतह की विशेषताएं संतोषजनक थीं। एएआई ने रनवे एंड सेफ्टी एरिया (आरईएसए), रनवे लाइट और एप्रोच लाइट जैसे कुछ महत्वपूर्ण क्षेत्रों के लिए हवाई अड्डे पर अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन और डीजीसीए प्रमाणन आवश्यकताओं को पूरा करने में कामयाबी हासिल की थी।

इसके अलावा, एयर इंडिया, एमिरेट्स और सऊदिया (सऊदी अरब एयरलाइंस) जैसी प्रमुख एयरलाइंस, जिन्हें पहले वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के संचालन के लिए अनापत्ति प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ था, को भी सुरक्षा जोखिम और मानक से चिपके रहने के संबंध में अपना मूल्यांकन करना होगा। संचालन प्रक्रिया (एसओपी), सूत्रों ने कहा।

7 अगस्त, 2020 को एयर इंडिया एक्सप्रेस की उड़ान दुर्घटना में 21 लोगों की मौत और 75 से अधिक यात्रियों के घायल होने के बाद से चौड़े शरीर वाले विमानों का संचालन निलंबित है।

अपनी 281-पृष्ठ की रिपोर्ट में, एएआईबी ने कहा कि दुर्घटना का संभावित कारण पायलट फ्लाइंग (पीएफ) द्वारा एसओपी का पालन न करना था, जिसने एक अस्थिर दृष्टिकोण जारी रखा था और टचडाउन ज़ोन से परे, रनवे से आधा नीचे उतरा था। पायलट मॉनिटरिंग (पीएम) द्वारा ‘गो अराउंड’ कॉल के बावजूद।

इसके अलावा, अन्य योगदान कारकों में शामिल हैं डिप्टी एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने एयर इंडिया एक्सप्रेस के गीले रनवे पर टेल विंड में उतरने के नतीजों को समझे बिना दिल्ली के लिए बाध्य एयर इंडिया की उड़ान के प्रस्थान को समायोजित करने के लिए जल्दी में रनवे को बदल दिया। वर्षा।

बदकिस्मत विमान रनवे 28 पर पहले लैंडिंग प्रयास में पहुंचने से चूक गया था लेकिन दूसरे प्रयास में रनवे 10 को ओवरशॉट कर दिया।

रिपोर्ट में एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) टॉवर में टॉवर मेट ऑफिसर (टीएमओ) की अनुपस्थिति की ओर भी इशारा किया गया था, जब दुर्घटना के समय हवाई क्षेत्र दो समवर्ती मौसम चेतावनियों के अधीन था।

हालांकि सीधे तौर पर दुर्घटना में योगदान नहीं दे रहा है, रिपोर्ट में कहा गया है कि रनवे सेंटरलाइन रोशनी की उपलब्धता निश्चित रूप से पायलट के कमांड के स्थानिक अभिविन्यास को बढ़ाएगी।

चूंकि कालीकट हवाई अड्डे के पास पहाड़ी इलाके हैं और प्रतिकूल मौसम की स्थिति का अनुभव है, एआईआईबी ने एक दृष्टिकोण रडार की स्थापना की सिफारिश की है।

चूंकि रनवे 10 के लिए रिपोर्ट की गई सतही हवाओं की सटीकता गैर-मानक स्थापना और खराब रखरखाव से प्रभावित थी, इसलिए इसने डीजीसीए की नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं में उल्लिखित विनिर्देशों के अनुसार सतही हवाओं को मापने के लिए सेंसर की स्थापना की भी सिफारिश की।